el catamaran mas grande del mundo

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El gigantesco catamarán más grande del mundo pone rumbo a Canarias

Una travesía planificada para llevar a cabo una escala técnica..

El imponente buque multipropósito offshore  Pioneering Spirit , considerado el más grande en su categoría a nivel mundial, ha emprendido su trayecto hacia el puerto de Las Palmas de Gran Canaria. Se espera que llegue a su destino el próximo 24 de noviembre, según el portal Puente de Mando .

Esta travesía hacia el archipiélago canario se ha planificado para llevar a cabo una escala técnica, destinada al suministro de provisiones y al relevo de una parte de su tripulación, de acuerdo con los reportes provenientes del sector marítimo.

Propiedad de la empresa Allseas, la principal función del  Pioneering Spiri t reside en la instalación y desmantelamiento de plataformas petrolíferas, así como en la colocación de tuberías submarinas, desempeñando un papel crucial en la industria offshore.

Este colosal catamarán, que impresiona por su diseño, está compuesto por dos cascos de dimensiones monumentales unidos por una estructura central llamativa. Sus medidas asombran con una eslora de 382 metros —477 metros considerando el brazo utilizado para operaciones en la proa—, 124 metros de manga, 30 metros de puntal y un calado máximo de 19,85 metros. Posee un registro bruto de 403.342 toneladas y desplaza un total de 683.200 toneladas. Su código IMO es 9593505.

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• Nuestros catamaranes

EXCESS 15 Un concentrado de sensaciones

El Excess 15 15 diseñado para todos aquellos que sueñan con un catamarán de cruceros que ofrezca auténticas sensaciones de navegación a vela. A bordo de este catamarán se llenará de emociones. Su interior contemporáneo, muy luminoso, abierto al exterior y su aparejo de nueva generación prometen hermosas aventuras y una sensación de placer sobre el mar.

Excess 15 ¡Suba a bordo!

Sus 125 m² y su mástil que alcanza los 25 metros de altura hacen del Excess 15 el catamarán más grande de nuestra gama. Además de sus grandes espacios, este catamarán Excess 15 cuenta con dos puestos de gobierno, situados en la parte trasera de los cascos, cuyo objetivo es aumentar el placer de la navegación. En cuanto a los espacios interiores, están compuestos por un inmenso salón elevado con una vista al mar de 360° gracias a un acristalamiento no tintado. Dependiendo del espacio que se desee, se puede elegir entre una versión de tres, cuatro o incluso seis cabinas dobles. Los 8 metros de ancho del catamarán Excess 15 ofrecen una bañera lo suficientemente amplia como para acoger una bonita mesa alrededor de la que caben hasta ocho personas. Sus líneas únicas y equilibradas encarnan el espíritu del Excess, al la vez que combinan con la comodidad de un gran catamarán de crucero. Nuestros catamaranes Excess están equipados con la tecnología SEANAPPS : la solución para mantener su embarcación segura y lista para navegar en todo momento. Gracias a una caja instalada a bordo y a una aplicación móvil, puede recuperar toda la información de su embarcación directamente desde su smartphone.

Inspirado por las regatas, hecho para el crucero

Gracias a su aparejo deportivo que ofrece una relación de coeficientes más ventajosa y un aparejo opcional Pulse line, las sensaciones fuertes están garantizadas.

Doble puesto de gobierno en popa

Tanto desde el puesto de gobierno babor como desde el estribor, el Excess 15 ofrece una visibilidad ideal de las velas, del mar y de la proa del barco.

Un diseño que deja sin aliento

El Excess 15 está dotado de una personalidad firme y cualitativa que rompe con los códigos de la vela clásica.

Apertura hacia las estrellas

El Excess 15 ofrece una oportunidad única para transformar la bañera a su gusto.

Un ambiente moderno

El Excess 15 ha sido concebido para que disfrute de un ambiente lleno de vitalidad a bordo de su barco.

DISEÑADO PARA LAS SENSACIONES CREADO PARA LAS EMOCIONES

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• En la cubierta

SUBA A BORDO DELEXCESS 15 EN MODO 360°

Lo esencial en cifras

Descubra las características del catamarán Excess 15 15 de aparejo deportivo y el diseño exquisito.

Mayor trapezoidal

99 m² / 1065 sq.ft

Foque autovirante

55 m² / 592 sq.ft

Código 0  opcional

117 m² / 1259 sq.ft

Superficie vélica en ceñida

154 m² / 1657 sq.ft

Superficie vélica PULSE LINE en ceñida

165 m² / 1775 sq. ft.

Dimensiones

Eslora total

14.84 m / 48'7''

Eslora de casco

14,76 m / 46’11”

Manga total

8,03 m / 26’4”

27,9 m / 91’6’’

1,40 m / 4’7’’

Desplazamiento en rosca  (CE)

19,05 T / 42,018 lbs

Certificaciones   CE

A: 14 - B: 14 - C: 16 - D: 30

EQUIPAMIENTO

Capacidad de agua

2 x 240 & 2 x 175 L (op.) / 2 x 63 & 2 x 46 US gal (op.)

Capacidad de agua gris

2 x 120 L / 2 x 32 gal

Capacidad de agua negra

2 x 120 & 2 x 120 L (op.) / 2 x 32 & amp; 2 x 32 US gal (op.)

Capacidad de combustible

2 x 520 L / 2 x 137 US gal

Motorización

2 x 57 CV / 2 x 80 CV

O envíe una solicitud para recibir una versión accesible de este documento.

Versión 3 cabinas 3 cuartos de baño

Versión 4 cabinas 3 cuarto de baño, versión 4 cabinas 4 cuartos de baño, versión 4 +1 cabinas 4 cuartos de baño, versión 6 cabinas 6 cuartos de baño, roof standard, roof option.

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«  No hace mucho, comprar un yate oceánico y soltar amarras...  »

Excess 15 : un catamarán con encanto

«  No es un catamarán estrictamente deportivo, pero es...  »

Testimonios de propietarios apasionados Únete a la tribu Excess

"Voy a decir algo que puede sorprenderles porque acabo de adquirir un Excess 15, pero ya estoy pensando en el próximo barco de mis sueños. En 6 años, cuando sea un anciano de 70 años y si sigo vivo: el Excess 17, con la solución Torqeedo."

Pero también...

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Llega a Vigo el catamarán más grande del mundo

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El catamarán de vela más grande del mundo

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Si realmente serà construido por el momento no es seguro. De hecho, los detractores están apostando a que el proyecto del diseñador de Nueva Zelanda Isaac Burrough es probable que se mantenga solamente como un ejercicio diseño poco realista y nada más. Lo que es seguro es que, sin embargo, con sus 60 metros de largo , es el màs grande catamarán en el mundo jamás imaginado.

Ademàs del tamaño, el aspecto más innovador del proyecto radica no sólo en el diseño futurista,  sino en el rendimiento de la vela que en el papel parece prometedor.

«Hasta ahora, la mayoría de los grandes catamaranes – explicó Isaac Burrough – se han centrado en el rendimiento. Por el contrario, mi nuevo proyecto ofrece un entorno dinámico, donde los huéspedes pueden disfrutar de un confort excepcional contar con un rendimiento vèlico de alto nivel gracias a la superficie de la vela y los poderosos cascos».

Un diseño insòlito, especialmente por las grandes ventanas que cubren la parte superior de los dos cascos y una porción de la parte superior de la superestructura. En popa una gran plataforma incluye una piscina y una cocina al aire libre. La luz del sol entra a través de una ventana de cristal de la bañera de hidromasaje situada en la terraza.

En el puente principal, el espacio se divide en dos zonas: a la derecha hay un comedor , con un gran bar para degustar vinos y cócteles. Por otro lado, un amplio gimnasio y dos salas de estar elíptica. En el piso inferior se construyó una sala de cine de 12 personas.

Y 12 son las personas que este gran catamarán puede recibir en sus cinco amplias cabinas . Dos cabinas VIP de 50 metros cuadrados que están situadas en la parte delantera de la cubierta principal. Las grandes ventanas tan largas como la estructura crean una sensación de apertura al exterior sin comprometer la privacidad.

En la parte posterior, se ha creado un espacio dedicado al bienestar con baño turco, sauna, jacuzzi y sala de masajes. El casco de estribor cuenta con un club de playa y espacio para aparcamiento para motos de agua y todos los accesorios para deportes acuáticos.

Este nuevo proyecto, si es que alguna vez construido, está destinado a ser por mucho el mayor catamarán de vela en el mundo. Actualmente el mayor catamarán de crucero es Vitalia 2, un multicasco de 36,80 metros. Y quizás, al menos por algún tiempo seguirá manteniendo su récord.

Nico Caponetto

A professional journalist, Nico Caponetto started his career as a newspaper journalist before entering yachting publishing 10 years ago. A sailing instructor, he has been sailing for 35 years. For some years, he has been working as journalist, skipper and instructor alternatively, teaching sailing, delivering boats and providing charter services.

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Catamar�n, una aventura diferente para los amantes del mar

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Las dos quillas, su amplitud as� como una maniobra m�s sencilla que los veleros lo convierte en una embarcaci�n que nunca deja de estar de moda.

El catamar�n est� de moda, no s�lo en su versi�n cero emisiones como el que llev� a Greta Thunberg a Lisboa el pasado martes, sino en sus m�s amplios y lujosos modelos. Adem�s del gozo que supone para los amantes del mar el viajar a vela, sin el ruido de motor, entre las principales ventajas de este tipo de embarcaci�n destaca su amplitud , lo que resulta en traves�as m�s c�modas en las que tanto tripulaci�n como viajeros cuentan con mayor libertad de movimiento en cubierta y en el interior.

Se trata de un tipo de embarcaci�n que, adem�s, ofrece una maniobra m�s sencilla que los veleros, por ejemplo, en tanto que sus dos quillas cuentan con el respaldo de dos h�lices a motor, que facilitan su manejabilidad a pesar de contar con una manga (ancho) mucho mayor. Por regla general, son naves m�s r�pidas, ya que al tener dos patines no encuentra tanta resistencia bajo el agua. Su menor calado las convierte tambi�n en una de las mejoresembarcaciones para costear, y por eso son muy empleadas en zonascomo los archipi�lagos. Otra de las ventajas de las dos quillas es quepermiten una bajada al mar m�s c�moda, a trav�s de las escaleras a ambos lados.

Ahora bien, tambi�n tiene sus inconvenientes, como pueden ser cierta menor seguridad que un velero, en la medida en que si se escora resulta m�s dif�cil de corregir que un velero; y menores sensaciones, ya que al no tener escora y un tim�n hidr�ulico, transmite menos. Por no hablar del amarre, para que el que son necesarios dos plazas, con el consecuente coste. Si le convence, entre las principales marcas del mercado de catamaranes destacan Lagoon, Fountaine Pajot o Sunreef.

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A bordo del catamarán más grande del mundo

Txema Ybarra

Tiene un salón de 100 metros cuadrados y una bodega con 200 botellas de los mejores vinos. 'Hemisphere' es el más grande de los catamaranes, con una eslora de 44,2 m. Y también el más lujoso. Alquilarlo una semana cuesta 175.000 €.

De lo poco que ha trascendido sobre los dueños del Hemisphere es que son una pareja amante del submarinismo. Era un dato obligado. Sin él no se entiende el porqué de este catamarán, el más grande del mundo con 44,2 m de eslora. "Nos solicitaron una embarcación espaciosa y confortable con la que explorar el fondo del mar junto a su familia. Dada la estabilidad de estos navíos, su elección era obvia, ya que permite manejar el equipo a bordo sin sobresaltos", cuenta Marc van Peteghem, socio junto a Lauriot Prévost del estudio de arquitectura naval VPLP, responsable del multicasco ganador de la 33ª Copa América.

El escaso calado del catamarán le permite acceder a atolones y lagunas rebosantes de vida marina, donde no se puede decir que no a una prolongada inmersión entre corales.

Su tamaño, en cambio, se fue perfilando según avanzaba el proyecto. "Al principio se pensó hacerlo de 30 m, pero llegamos a dos conclusiones: si deseaban acercarse a las zonas de buceo más recónditas, una lancha de nueve metros era fundamental para desplazar a varias personas a la vez. Y como los clientes querían que el diseño fuera muy limpio, era necesario crear un espacio específico para guardar este bote sin que se viera. Eso implicaba extender la eslora", explica Van Peteghem.

LIBRE DISPOSICIÓN. Otra particularidad de esta embarcación construida en los astilleros de Cornualles (Reino Unido) de la naviera Pendennis es que funciona en régimen de chárter. Desde 175.000 €/semana es posible alquilarla este verano en el Mediterráneo, su segundo destino tras probar las aguas del Caribe el pasado invierno (donde volverá a fin de año camino de Polinesia). Entre medias, lo disfrutan en exclusiva sus privilegiados propietarios, que ya tenían una larga experiencia en el negocio del alquiler.

El Hemisphere no es único sólo por su tamaño: de proa a popa se suceden innumerables detalles de perfeccionismo inusitado. Que el mástil y la botavara sean de fibra de carbono, o que apenas haya cabos y cables que entorpezcan el paso se da por sentado, no así que la cubierta central incorpore la estructura ailes de moutte (alas de gaviota). "Su forma elimina las vibraciones que provoca el golpe de las olas cuando se navega y permite alojar debajo la lancha de apoyo", continúa Van Peteghem.

Pensado para transportar hasta 12 personas, el catamarán dispone de tres habitaciones dobles en uno de los patines. Junto al salón añade otras dos de categoría VIP que ocupan los 16 m de manga. "Cuentan con acceso privado a proa y no interrumpen las vistas de 360 grados del salón, lo que ha sido posible mediante la proyección de diversas alturas en el barco", apunta el diseñador, quien también resalta que las dos cabinas se pueden juntar creando una nueva de categoría "palaciega", con dos cuartos de baño y una salita.

El servicio de lavandería, la cocina y la tripulación de ocho personas, entre la que siempre se incluye a dos monitores de buceo con título PADI, se aloja en el otro patín. El capitán, con el que los dueños mantienen una estrecha relación de años, disfruta al fondo del mismo de un amplio dormitorio. Hay sitio para todos.

RELAJACIÓN. En las zonas comunes encontramos diversas tumbonas para tomar el sol, pero también un jacuzzi y un comedor al aire libre que se puede cerrar con paneles de vidrio y aclimatar con un sistema de aire acondicionado. En la proa de los patines, por su parte, se sitúan dos puestos de vigía donde más de uno ha recreado la famosa escena de la película Titanic en la que Leonardo di Caprio sostiene a Kate Winslet por la cintura. En el otro extremo, unas amplias escaleras permiten descender hasta el agua para salir desde allí con unas aletas y unas gafas, un kayak o una tabla de windsurf.

El catamarán está concebido, sobre todo, para pasarlo bien y agotarse haciendo deporte. De ahí que todas las facilidades sean pocas a la hora de cumplir ese objetivo. Y como también se trata de que, de vuelta, dispongamos de las comodidades de un hotel en primera línea de playa, el agua caliente responde en pocos segundos al giro del grifo gracias al depósito dispuesto justo por encima del nivel del mar.

DECORACIÓN. El interiorismo corrió a cargo del estudio de Michael Leach, quien contó con detalladas instrucciones al respecto por parte de los clientes. La primera es que se debía tratar de un barco "orientado a la familia". Son abuelos y les gusta navegar en compañía. Para que esto se cumpliera, la supervisión de la parte femenina de la pareja fue constante. "Sabía lo que quería en cada momento", recuerda Leach.

Precisamente, su experiencia le decía que, durante las singladuras, los materiales se estropean con suma facilidad, sobre todo cuando se navega en régimen de chárter y se llevan niños a bordo. "Ella me decía que quería disfrutar de sus nietos sin preocuparse de si ponen aquí o allá una bebida o rompen alguna cosa". En función de esta premisa, y también para que se jugara con múltiples estilos de babor a estribor, se eligieron 18 tipos distintos de pieles y tapizados y 15 de piedras, además de madera de roble pulida. "Como el catamarán también tenía que mostrar un aspecto lujoso, utilizamos piel que simula la del cocodrilo, ónix, bronce y otros metales para rematar mesas y otras piezas de mobiliario, que cuanto más se exponen a las inclemencias del clima, mayor belleza adquieren", indica el experto interiorista.

Asimismo, se preocupó también de que las texturas fuesen variadas. "El tacto es un sentido que hay que potenciar más", explica. Toda esta suntuosidad queda especialmente reflejada en el luminoso y basto salón de 100 m2, donde se pueden crear distintos ambientes y disfrutar de la televisión por satélite en la gran pantalla de plasma o del equipo estéreo con conexión al iPod. Apasionados de la enología, los dueños guardan otra sorpresa para quien se decida a alquilar el Hemisphere: una bodega con capacidad para 200 botellas con la que podremos estar brindando hasta el amanecer por tan estupendo viaje.

DATOS TÉCNICOS: ESLORA (LOA): 44,20 m. MANGA (MÁX.): 16 m. VELOCIDAD MÁX.: 20 nudos (a motor, 13,5). ALTURA MÁSTIL: 53 m. CALADO: 3,25 m. DESPLAZAMIENTO DE CARGA: 300 t. SUPERFICIE VELAMEN: 1.123 metros cuadrados. COMBUSTIBLE: 28.000 litros. MOTORES: Amartech Type 80 EHWS 4 blade 250 mm. CAPACIDAD: 12 personas en cinco dormitorios (y ocho de tripulación).

Más info: www.sy-hemisphere.com

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Catamaranes de crucero Fountaine Pajot

Fountaine Pajot ofrece una gama de 8 modelos, que comparten nuestra exigencia de coherencia en el diseño , funcionalidad, ambiente marino y confort. No obstante, cada uno de ellos posee sus propios puntos fuertes, su identidad y su carácter. Más de cuarenta años de experiencia en la construcción de catamaranes de crucero nos han permitido alcanzar este nivel de excelencia.

Catamarán Isla 40

El primer catamarán de vela de nuestra gama no tiene nada que envidiarle a sus predecesores: un equilibrio entre espacio interior y exterior, y ya es capaz de alojar cómodamente de 6 a 8 personas.

Manga total

Eslora total

Motorización estándar

Catamarán Astréa 42

Fácil de maniobrar e increíblemente espacioso para su tamaño, el catamarán de vela más antiguo de nuestra gama se ha convertido lógicamente en un referente por su diseño, en versiones de armador o de 4 camarotes.

Catamarán Elba 45

Auténtico catamarán-yate con el mayor salón de su categoría, dispone de muchas otras características para seducir a quienes sueñan con largos cruceros, en familia o con amigos.

Catamarán Tanna 47

Una «suite» del armador inigualable y hasta 5 camarotes: este velero diseñado para alta mar , maniobrable por una sola pareja, juega en primera división en todos los sentidos.

Catamarán Aura 51

Su «flybridge» le lleva al siguiente nivel: el del espacio, que fomenta tanto el compartir como la intimidad. Imprescindible cuando vaya a soltar amarras para ir muy, muy lejos.

Catamarán Samana 59

El «flybridge» más grande de su categoría, pero, sobre todo, el más versátil de nuestros veleros , para propietarios que buscan espacio o grandes tripulaciones, ya que ofrece hasta 6 camarotes.

Catamarán Alegria 67

Elegir su tumbona se convierte en una ocupación diaria, igual que elegir la temperatura de su bañera de hidromasaje. Alegrías fáciles de compartir, ¿no es esta la definición de un crucero con éxito?

Catamarán Thira 80

Bienvenido al mundo de los superlativos, donde el lujo alcanza nuevas cimas, pero nunca nuevos límites. Nuestro ADN y saber hacer se unen aquí en una invitación a viajar... a vela.

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Echo Yachts construirá el catamarán de vela más grande del mundo

Según el astillero australiano, el yate está previsto que se convierta en el catamarán a vela más grande del mundo. El título lo reclama actualmente el catamarán  Hemisphere de 44,2 m, construido por Pendennis.

Dykstra Naval Architects, de Ámsterdam, Países Bajos, se encarga del diseño exterior, la distribución y la arquitectura naval del barco. La firma ha trabajado anteriormente en proyectos de navegación, incluidos S/Y  Black Pearl  y S/Y  Hetairos .

La arquitectura naval y el diseño estructural provienen de la firma australiana One2Three Naval Architects, que fue responsable del diseño del superyate trimarán de aluminio M/Y  White Rabbit de 84 m, entregado en 2018, y del buque Echo Yachts M/Y Charley 2 de 56 m, el catamarán más grande de Australia entregado en 2023.

«Esperamos trabajar con el equipo del propietario, Echo Yachts y One2Three, para llevar el concepto de diseño actual a la siguiente etapa de realización», dice Thys Nikkels, director ejecutivo de Dykstra Naval Architects.

El propietario y director de Echo Yachts, Mark Stothard, añade: “Echo Yachts está muy emocionado y orgulloso de haber sido seleccionado para construir a medida este magnífico superyate de vela catamarán, y esperamos hacerlo realidad con nuestro cliente, Dykstra y One2Three.

Este nuevo superyate realmente elevará el término ‘diseño de superyate ecológico’ con su forma de casco de catamarán de baja resistencia, su capacidad de propulsión a vela y otras tecnologías de reducción de emisiones”.

El propietario de One2Three Naval Architects, Steve Quigley, comenta: “One2Three se siente honrado y emocionado de haber sido seleccionado por Echo Yachts y Dykstra para encargarse de la arquitectura naval y el diseño estructural de otro superyate innovador de Echo Yachts. Estar a la vanguardia de la innovación es nuestra aspiración y comercializar tecnología con éxito nuestra pasión.

«El catamarán de vela Echo/Dykstra totalmente personalizado de 57 m consolidará la capacidad de construcción australiana de Echo Yachts en el escenario mundial de superyates únicos».

El barco ha sido encargado por un cliente privado. Echo Yachts dice que publicará más actualizaciones durante la construcción.

Barcos Magazine

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Los catamaranes son impresionantes embarcaciones que navegan los mares y las costas del mundo. Éstos han cautivado a los amantes de la navegación y experiencias náuticas por muchos años. Estas magníficas creaciones combinan lo moderno con la elegancia, estabilidad, velocidad con el arte y la tecnología. A diferencia de los yates que cuentan con un casco único, están compuestos por dos cascos paralelos que están conectados por una estructura llamada “través”. Esto le otorga al catamarán una serie de características excepcionales, lo que lo convierte en una opción muy popular tanto para navegantes recreativos como para los que buscan aventuras en alta mar. 

Desde su evolución inicial en las antiguas culturas polinesias hasta las versiones modernas y lujosas que se ven en los puertos y marinas de todo el mundo, los catamaranes han dejado una huella imborrable en la historia de la navegación. Su versatilidad, estabilidad, velocidad y amplio espacio los convierten en una opción ideal tanto para la navegación recreativa como para la exploración de nuevos horizontes. Ya sea que busques una experiencia de navegación relajada y tranquila o una aventura emocionante llena de velocidad y adrenalina, los catamaranes están esperando para acompañarte a un mundo de aventuras en los océanos del planeta.

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Características de los catamaranes

Una de las cualidades más destacadas de los catamaranes es su estabilidad gracias a ese doble casco; también, brindan una plataforma amplia y firme que minimiza el balanceo y la inclinación, lo que los convierte en una opción ideal para aquellos que sufren de mareos o que simplemente buscan una experiencia de navegación más relajada y confortable; asimismo, su baja resistencia al viento y su centro de gravedad bajo contribuyen a una navegación suave y sin sobresaltos. 

Otra de las características en las que los catamaranes sobresalen es la velocidad gracias a su forma aerodinámica y su menor resistencia hidrodinámica en comparación con los botes de casco único, les permiten deslizarse por el agua con mayor facilidad y eficiencia. En cuanto a los catamaranes que están destinados a las regatas y competiciones náuticas, pueden alcanzar velocidades asombrosas y desafiar los límites de la velocidad en el agua. 

Además, los catamaranes cuentan con un amplio espacio interior y exterior creando áreas de estar y de recreo más grandes y cómodas. Las habitaciones son espaciosas, las áreas de descanso, los salones y las cocinas grandes y completamente equipadas son sólo algunas de las comodidades que se pueden encontrar en un catamarán. Incluso, algunos catamaranes pueden tener flybridge, trampolines, plataformas de baño y la mayoría cuenta con mallas multifilamento; así que, las personas pueden disfrutar plenamente del sol y del mar. 

En cuanto a la seguridad, los catamaranes también presentan ventajas significativas en cuanto a su resistencia estructural, lo que quiere decir que pueden soportar daños en uno de los cascos sin poner en peligro la integridad de la embarcación en su conjunto. 

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Tipos de catamaranes 

Existen distintos tipos de catamaranes, cada uno diseñado para cumplir diferentes propósitos y adaptarse a distintas necesidades de navegación, por ejemplo: 

Catamaranes de crucero: están diseñados pensando en el confort y la comodidad de los pasajeros. Este tipo de botes cuenta con amplias áreas de estar, habitaciones espaciosas y bien equipadas, así como zonas de entretenimiento y cubiertas exteriores hechas para disfrutar del paisaje marino. Los que son de tipo crucero, suelen estar equipados con motores potentes y ofrecen un equilibrio entre velocidad y lujo, siendo ideales para vacaciones en familia o viajes de placer prolongados. 

Catamaranes de regata: están diseñados para competiciones náuticas y carreras de velocidad en el agua. Son ligeros, aerodinámicos y cuentan con sistemas de aparejo avanzados para optimizar el rendimiento. Los catamaranes de regata suelen tener una estructura más esbelta y cascos más estrechos para reducir la resistencia al agua al alcanzar velocidades extremas. Tienen velas de alto rendimiento y son maniobrables, lo que permite a los navegantes participar en emocionantes competiciones y desafiar los límites de la navegación deportiva. 

Catamaranes de expedición: están diseñados para viajes de exploración y aventuras a bordo. Son robustos, seguros y pueden soportar condiciones difíciles en aguas abiertas. Los catamaranes de expedición suelen tener una construcción reforzada, mayor capacidad de almacenamiento y autonomía prolongada para viajes largos. Tienen sistemas de navegación avanzados y pueden alojar equipos especializados, como botes auxiliares, equipos de buceo o equipos científicos. 

Catamaranes de pesca deportiva: suelen tener un puente de mando elevado para obtener una mejor visibilidad y están equipados con características especializadas, como estaciones de pesca, tanques de cebo, áreas de almacenamiento de equipos y sistemas de navegación pesquera. Son ideales para los amantes de la pesca que desean combinar la emoción de la captura con la comodidad y el espacio necesario para disfrutar de la experiencia. 

También, vas a encontrar catamaranes que son impulsados a vela o por motores, por ejemplo:

Catamaranes a vela: se impulsan mediante la fuerza del viento capturada en sus velas. Ofrecen una experiencia auténtica y ecológica en el agua. Los catamaranes a vela suelen tener múltiples velas, como la vela mayor y las velas de proa, y cuentan con un sistema de aparejo que permite ajustar y controlar la cantidad de viento capturado. La combinación de su diseño aerodinámico y su estabilidad inherente proporcionada por los cascos paralelos les permite navegar con elegancia y eficiencia.

Catamaranes a motor:  propulsados principalmente por motores, ya sea de gasolina o diésel. A diferencia de los catamaranes a vela, no dependen del viento para su movimiento, lo que les brinda mayor control y flexibilidad en la navegación. Pueden alcanzar velocidades más altas y tienen un mayor rango de navegación, lo que los hace adecuados tanto para travesías cortas como para largos viajes en alta mar.

Es importante mencionar que algunos catamaranes pueden tener una combinación de vela y motor. Estos catamaranes utilizan las velas como una fuente adicional de propulsión, complementando los motores cuando las condiciones del viento son favorables. 

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Marcas emblemáticas de catamaranes

Hay varias marcas reconocidas en la industria de los catamaranes. Algunas de las marcas más destacadas son:

Lagoon : Es una de las marcas de catamaranes más reconocidas y populares en el mundo de la navegación. Con una amplia gama de modelos, se destaca por sus catamaranes de crucero de lujo que combinan comodidad, rendimiento y diseño elegante. Sus catamaranes son conocidos por su amplitud, su atención al detalle y su calidad de construcción.

Leopard : es otra marca líder en el mercado de los catamaranes. Ofrecen catamaranes a vela y a motor diseñados para el crucero de lujo y la navegación en alta mar. Sus embarcaciones se destacan por su diseño moderno, su rendimiento sobresaliente y su enfoque en la comodidad y el lujo a bordo.

Fountaine Pajot : Es una prestigiosa marca francesa especializada en la fabricación de catamaranes a vela y a motor. Sus catamaranes son reconocidos por su diseño elegante, su calidad artesanal y su rendimiento excepcional. Ofrecen una amplia gama de modelos, desde catamaranes de crucero hasta catamaranes de expedición, adaptados a diferentes necesidades y preferencias de navegación.

Sunreef Yachts : es una marca de lujo conocida por sus embarcaciones personalizadas y de alta gama. Se especializan en catamaranes a motor y a vela de gran tamaño, con diseños impresionantes y acabados lujosos. Sunreef Yachts se distingue por su enfoque en la innovación, la calidad y la atención meticulosa a los detalles.

Nautitech : se especializa en la fabricación de catamaranes de vela y a motor de alta calidad. Además, se caracterizan por su diseño elegante, rendimiento excepcional y confort a bordo. La marca se centra en la combinación de tecnología innovadora, materiales de alta calidad y un enfoque en la seguridad y el rendimiento.

Bali Catamarans es otra marca destacada en la industria de los catamaranes, también con sede en Francia. Bali se enfoca en la creación de catamaranes que ofrecen una experiencia de navegación agradable y versátil. Sus botes se caracterizan por su diseño espacioso y luminoso, con amplias áreas de estar y una conexión fluida entre el interior y el exterior. Bali Catamarans también se destaca por su enfoque en la comodidad, la estabilidad y la seguridad en el mar.

¿Cuánto valen los catamaranes?

Debes tener en cuenta que los precios pueden variar significativamente según varios factores, como el tamaño, las características, las opciones de personalización y las fluctuaciones en el mercado. Por ejemplo, 

Los catamaranes de lujo de tamaño mediano: en esta categoría, los precios pueden oscilar entre 1 millón y 5 millones de dólares. Estos incluyen modelos como el Lagoon 50, Leopard 50, Privilege Serie 6 y Sunreef 50.

Catamaranes de lujo de tamaño grande: Para catamaranes más grandes y lujosos, los precios pueden variar entre 5 millones y 10 millones de dólares. Ejemplos de modelos en esta categoría incluyen el Lagoon 77, Sunreef 80, Privilege Serie 7 y Outremer 5X.

Catamaranes de lujo de tamaño extra grande : Los catamaranes de mayor tamaño y lujo pueden superar los 10 millones de dólares. Estos incluyen embarcaciones como el Sunreef 100, Lagoon Seventy 8, Privilege Serie 8 y modelos personalizados de Sunreef Yachts.

Es importante tener en cuenta que los catamaranes de lujo a menudo se personalizan según las preferencias del cliente, lo que puede afectar el precio final. Para obtener información más precisa y actualizada sobre los precios, es recomendable contactar directamente a los fabricantes, distribuidores o agentes de venta de catamaranes de lujo.

Para catamaranes que tienen precios más económicos:

Catamaranes de tamaño mediano: Los catamaranes de tamaño mediano más económicos suelen tener precios que oscilan entre los 100.000 y los 500.000 dólares. Ejemplos de modelos en esta categoría incluyen el Gemini Legacy 35, Fountaine Pajot Lucia 40 y el Lagoon 380.

Catamaranes de tamaño grande: Para catamaranes más grandes pero aún asequibles, los precios pueden variar entre los 500.000 y los 1,5 millones de dólares . Algunos modelos en esta categoría son el Leopard 45, Bali 4.8 y el Fountaine Pajot Helia 44.

Catamaranes de tamaño extra grande: Los catamaranes de mayor tamaño y más económicos pueden tener precios que oscilan entre 1,5 y 3 millones de dólares. Ejemplos de modelos en esta categoría incluyen el Lagoon 50, Fountaine Pajot Saba 50 y el Leopard 50.

Embarcaciones para eventos

Los catamaranes son una opción popular y especial para celebrar eventos a bordo; ya que, suelen tener una amplia cubierta y un espacio interior amplio, lo que los convierte en el escenario perfecto para celebrar eventos . Puedes tener suficiente espacio para recibir a tus invitados, crear diferentes ambientes como: áreas de descanso, comedores, zonas de entretenimiento, y garantizar que todos se sientan cómodos durante la celebración. Además, como se mencionó anteriormente, tienen mayor estabilidad en el agua gracias a sus dos cascos; es decir, los invitados pueden disfrutar el evento sin preocuparse por el balanceo excesivo o la incomodidad causada por las olas. 

Celebrar un evento a bordo de un catamarán brinda una experiencia única e inolvidable donde puedes disfrutar de hermosas vistas del océano o de la costa, sentir la brisa marina y sumergirte en un entorno relajante y lujoso. Además, el ambiente náutico añade un toque especial y aventurero a la celebración.

Puedes alquilar un catamarán para tu evento, lo que te permite tener privacidad y exclusividad. Además, es posible personalizar la experiencia de acuerdo con tus necesidades y preferencias, ya sea que estés organizando una fiesta de cumpleaños, una boda íntima, una reunión corporativa o cualquier otro tipo de celebración.

Asimismo, se tiene la oportunidad de realizar diversas actividades durante la celebración al incluir actividades como deportes acuáticos, buceo, pesca o simplemente relajarte en las redes o en las áreas de solárium mientras disfrutas del paisaje.

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Recomendaciones para comprar un catamarán 

Por si estás pensando en comprar un catamarán, esta es una inversión significativa y requiere considerar varios aspectos importantes.

Primero, debes establecer un presupuesto claro y determinar cuánto estás dispuesto a invertir en la compra del catamarán, teniendo en cuenta no solo el precio de compra, sino también los costos adicionales como el seguro, el mantenimiento, el amarre y los impuestos.

Antes de comprar un catamarán, es importante investigar y aprender sobre diferentes marcas, modelos y características. Puedes consultar revistas especializadas, foros en línea y buscar el asesoramiento de expertos, como corredores de yates o profesionales de la industria náutica.

También, determina el tipo de catamarán que mejor se adapte a tus necesidades y preferencias . Considera si deseas un catamarán a vela o a motor, el tamaño adecuado según la cantidad de personas que planeas alojar a bordo y el tipo de navegación que tienes en mente, ya sea costera o de larga distancia.

Asimismo, evalúa cuidadosamente el estado y la condición del catamarán que estás considerando comprar. Si estás comprando un catamarán usado, es recomendable realizar una inspección exhaustiva y obtener un informe de la condición del barco realizado por un profesional.

Además, debes asegurarte de que el catamarán que deseas comprar tenga toda la documentación legal en regla. Esto incluye el título de propiedad, registros de impuestos y documentación de navegabilidad. Si estás comprando un catamarán usado, verifica que no existan gravámenes, embargos u otras cargas sobre el barco.

Si necesitas financiamiento para la compra del catamarán, investiga las opciones de préstamos y establece un plan financiero sólido. Además, considera obtener un seguro adecuado para proteger tu inversión y cumplir con los requisitos legales y de seguridad.

Ten en cuenta que la propiedad de un catamarán conlleva gastos continuos, como el mantenimiento regular, los servicios de amarre, los seguros anuales y los costos operativos; así que, asegúrate de tener en cuenta estos gastos en tu plan financiero. Adicionalmente, recuerda que cada país y región puede tener requisitos y regulaciones específicas para la compra de un catamarán. Es recomendable consultar con expertos locales y profesionales de la industria náutica para obtener asesoramiento específico según tu ubicación.

Te invitamos a echar un vistazo a otros artículos en:  https://yate.co/es/blog

DE CRUCERO POR EL LAGO DE SANABRIA

¿Os gustaría navegar en el primer catamarán eólico-solar del mundo en el lago de Sanabria, el lago glaciar más grande de la península ibérica?

La experiencia de navegar en este catamarán tan especial será sin duda difícil de olvidar. Y además de disfrutar, aprenderéis y os reiréis un montón. ¡Soltamos amarras y nos vamos de crucero por el Lago de Sanabria!

Table of Contents

CÓMO LLEGAR

EL LAGO DE SANABRIA

LAGO DE SANABRIA

El lago de Sanabria es el lago glaciar más grande de la Península Ibérica con 22.365 hectáreas. Mide 3 km de largo y 1,5 km de ancho, con una profundidad máxima de hasta 52 metros. Pero, ¿cómo se formó este lago? Hace 100.000 años durante la glaciación de Würm había una gran masa de hielo sobre las montañas. Este glaciar se fue derramando por tres cañones (Tera, Cárdena y Segundera) hasta llegar a lo que es hoy el lago. La glaciación terminó hace 12.000 años y nos dejó el lago de Sanabria (además de otra lagunas diseminadas por la sierra, como la Laguna de los Peces). En 1978 fue declarado Parque Natural y en el año 2015 Reserva de la Biosfera por la UNESCO.

CATAMARÁN HELIOS COUSTEAU

Como os decía, esto no es un paseo en barco al uso, tendréis el privilegio de navegar en el primer catamarán eólico-solar del mundo. El barco se mueve gracias a las placas solares y a los aerogeneradores. Fue diseñado y construido por la Estación Biológica Internacional y apadrinado por Monsieur Pierre Ivés Cousteau.

CRUCERO AMBIENTAL DE INTERPRETACIÓN SUBACUÁTICA

EL BALNEARIO DE BOUZAS

BALNERARIO DE BOUZAS

Este balneario que en la actualidad está abandonado, lo veréis desde el barco en este crucero. A finales del siglo XIX-principios del siglo XX fue muy famoso por sus aguas ricas en azufre. Hasta aquí venían a bañarse ilustres personajes, como Alfonso XIII, el doctor Gregorio Marañón o Miguel de Unamuno, quien escribió su novela «San Manuel bueno, mártir» ambientada en esta zona.

TRAGEDIA DE RIBADELAGO

También conoceréis la tragedia que vivió el pueblo de Ribadelago en el año 1959. Y es que construyeron la presa Vega de Tera en la cresta de la montaña, donde nace el Río Tera, y ésta reventó, desbordándose torrencialmente las aguas embalsadas y generando un torrente de agua de ocho millones de metros cúbicos que corrieron por la garganta de la montaña a gran velocidad hasta alcanzar el pueblo de Ribadelago. De los 532 habitantes que tenía el pueblo, fallecieron 144 y tan solo se encontraron 22 cuerpos. El resto siguen sepultados en el lago de Sanabria. Escalofriante, ¿verdad?

LA ISLA DE MORAS

En esta isla artificial, en el lago de Sanabria, construida por los condes de Benavente o condes de Pimentel donde construyeron un palacete que una tormenta arrasó, será donde el barco amarre para sumergir el robot acuático y ver en directo lo que va grabando en el fondo. ¿Y qué vimos? Pues restos arqueológicos (de más de 100 años) que pertenecían al palacete de los condes de Benavente, como una columna de madera noble y también restos etnográficos de la tragedia de Ribadelago, como vasijas o ruedas de carro.

ISLA DE MORAS

MONASTERIO DE SAN MARTÍN DE CASTAÑEDA

También en este crucero conoceréis la estrecha relación entre este monasterio y el lago de Sanabria. Este monasterio se hizo famoso en el siglo XII, ya que a los monjes cistercienses que lo habitaban se les nombró dueños de las aguas del lago. Y lo fueron hasta 1931, ocho siglos siendo los dueños de estas aguas y controlando todo lo relativo a ellas, tanto la pesca como el agua de riego.

MEDIDAS ANTI COVID

Si queréis realizar la salida en barco que hemos hecho nosotros, estas son las tarifas. Tarifa general: 18€ Tarifa Reducida (hasta 9 años presentando acreditación): 12€ Bebés de 0 a 2 años que viajen en brazos sin ocupar plaza: Gratis. Si ocupan asiento, será tarifa reducida. También hay descuentos para otros colectivos (familias numerosas, mayores de 65 años o discapacidad certificada). Consultad en la web oficial .  Los tickets se pueden comprar en taquilla hasta una hora antes de la salida del barco aunque os recomiendo comprarlos online ya que es una actividad muy demandada y corréis el riesgo de quedaros sin entrada.

Espero que  este post os haya ayudado a planear vuestra próxima escapada por el lago de Sanabria y realizar una actividad ecoturística. Si ha sido así, por favor compartid para llegar a más personas.

BENICÀSSIM: QUÉ HACER Y VER CON NIÑOS

Qué ver en puebla de sanabria y alrededores, también te puede interesar, fermoselle, el pueblo de las 1000 bodegas, quesería la antigua de fuentesaúco, monasterio de la moreruela, déjanos tu comentario cancelar respuesta.

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El catamarán más grande del mundo

Si eres un apasionado del mar y la navegación, seguro que has oído hablar alguna vez del Hemisphere , el cual se considera en la actualidad como el catamarán a vela más grande del mundo.

De este modo, este impresionante barco de más de 44 metros de eslora y 17 metros de manga fue construido en el astillero de Pendennis en Falmouth, Gran Bretaña, en el año 2011; siendo obra de los prestigiosos arquitectos navales Van Peteghem y Lauriot Prévost así como del diseñador Michael Leach , el cual se encargó de todo lo relacionado con esa lujosa decoración de interiores que presenta esta obra de arte marítima.

Si quieres saber más acerca de esta increíble embarcación de lujo , te recomendamos que sigas leyendo este post para conocer en profundidad al Hemisphere, el catamarán más grande del mundo.

Diseño ostentoso e impecable

Tal y como indicamos anteriormente, la decoración del interiores de esta catamarán de lujo fue realizada por Michael Leach, el cual se ocupó de realizar un diseño ostentoso pero elegante con la finalidad que los invitados experimentaran lo que era alojarse en una especie de hotel de cinco estrellas ubicado sobre el mar. 

Por ello, no solo decidió que en la decoración de interiores predominarían los tonos neutrales para propiciar un estado de relajación y tranquilidad entre los ocupantes del barco; sino que además utilizó materiales como madera de roble y de nogal, 15 tipos de pieles distintas, y hasta 18 variedades de piedra diferentes para que los acabados del Hemisphere luzca ese aspecto tan elegante y lujoso que lo caracteriza. 

Distribución sencilla y eficiente

El catamarán Hemisphere tiene capacidad para albergar hasta a 12 invitados , los cuales se distribuirán entre los tres camarotes dobles y los dos camarotes VIP que presenta esta embarcación.

De este modo, los camarotes dobles se sitúan en uno de los patines del barco y cuentan con todas las comodidades para que sus invitados disfruten de su estancia. Por ello, debemos destacar que, a pesar de que en el Hemisphere no existen dos camarotes iguales, todos los camarotes dobles cuentan con un televisor de plasma de 32″ así como de ducha y baño privados. Además, uno de estos camarotes incluye una litera, pudiéndose por ello alojar hasta cuatro personas dentro del habitáculo.

Por otro lado, los camarotes VIP se encuentra en la zona del casco, situadas delante del salón principal, los cuales son tremendamente versátiles, ya que pueden unirse o separarse gracias a una puerta retráctil que se encuentra entre las dos habitaciones. Además, estos camarotes también incluye su propio baño privado, así como televisores de 42″ de última generación.

Tampoco podemos olvidar que durante todo el viaje los invitados irán acompañados por la tripulación, la cual se encargarán de atender todas las necesidades de los huéspedes. De esta forma, la tripulación está formada por diez personas, las cuales se alojarán en los camarotes situados en el otro patín del catamarán.

En cuanto a las áreas comunes , cabe destacar que el Hemisphere cuenta con un amplio salón que ofrece diferentes espacios, entre los que destacan dos áreas de bar, el comedor y un zona de ocio y entretenimiento , lugar que dispone de un televisor de 61″ a través del cual se puede disfrutar de una enorme variedad de películas, series y juegos.

Además, no podemos olvidar mencionar los espacios de flybride de los que dispone esta embarcación, entre los que cabe resaltar su acogedora terraza, su zona de comedor para desayunar al aire libre, así como una gran bañera con hidromasaje .

Asimismo, resulta importante destacar que este catamarán está equipado con todo lo necesario para disfrutar de multitud de deportes acuáticos . Por ello, el Hemisphere pone a disposición cinco motos acuáticas, kayaks, tablas de pádel surf, dos seabobs así como equipos e instructores de buceo.

Un lujo al alcance de muy pocos

Tras conocer en detalle todo lo que nos ofrece el Hemisphere, seguro que estás deseando pasar tus próximas vacaciones a borde de este lujoso catamarán. Sin embargo, embarcarnos en el Hemisphere se trata de un capricho que muy pocos se pueden permitir ya que su alquiler semanal ronda los 300.000 euros.

No obstante, esperamos que este artículo te haya sido de utilidad para conocer mejor al Hemisphere, el catamarán más grande del mundo . Si quieres descubrir más datos acerca de otros de los barcos más impresionantes del mundo, te recomendamos que le eches un vistazo al blog de A30nudos .

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Así es el velero más grande del mundo que busca competir con los cruceros

En una era de cruceros masivos, emerge la alternativa de viajar en veleros de 136 pasajeros, menos contaminantes, con estilo; cómo es el más grande del mundo, de más de 130 metros de eslora.

• 3 de julio de 2024
• 06 minutos de lectura '

Desde el puente del barco de tres mástiles, el Sea Cloud Spirit, el capitán gritó las palabras que todos estábamos esperando: “¡Levantemos las velas!”. Después de apagar los motores, mientras maniobraba para mantener un ángulo óptimo para que sus 18 marineros subieran a los obenques y desplegaran a mano los más de cuatro metros cuadrados de velas del barco.

Como acróbatas, la tripulación trepó por los mástiles hasta las velas superiores del juanete que se elevaban a casi 60 metros sobre nosotros. El capitán del barco, Vukota Stojanovic, insistió más tarde en que nada de eso era para lucirse. “ Siempre que existe la oportunidad de navegar, navegamos ”, afirmó.

Durante la siguiente hora, la tripulación tiró de las cuerdas hasta que las 28 velas ondearon con el viento, impulsando el barco de 137 metros de eslora, el velero de pasajeros más grande del mundo en el que las velas se izan manualmente , hacia su primer puerto de escala, Portofino, Italia.

En un momento en que las líneas de cruceros están llenando sus barcos cada vez más gigantescos con parques acuáticos y canchas de basquet, el Sea Cloud Spirit, con capacidad para 136 pasajeros, se destaca con un diseño anticuado de clipper y cubiertas de madera.

Es el barco más nuevo de Sea Cloud Cruises, con sede en Hamburgo, y aunque es el más grande de la compañía, la empresa dijo que quería dejar espacio para que los pasajeros se conectaran con los elementos circundantes.

“ Dondequiera que estés en el barco, te sientes como si estuvieras sentado en el agua” , dijo Amelia Dominick, de 71 años, una agente inmobiliaria jubilada de Colonia, Alemania, que estaba en su tercer viaje a bordo del Sea Cloud Spirit.

El barco y las cabinas

El Spirit tiene muchas comodidades y lujos , incluido un gimnasio , biblioteca , peluquería y un spa con sauna finlandesa con vista al mar. Los diseños de la cubierta son espaciosos, con rincones creados para brindar privacidad y relajación.

69 cabinas tienen ventanas que se abren al mar . Mi habitación, una suite junior en la tercera cubierta, tenía dos grandes ventanas en arco, mesas de caoba, un balcón y un cómodo sofá y sillón. El cuarto de baño de mármol era lujoso, con un lavatorio bañado en oro y una gran bañera de hidromasaje.

El diseño interior está inspirado en el Sea Cloud original, construido en 1931 para Marjorie Merriweather Post, la heredera estadounidense de General Foods Corporation, con paneles de madera brillantes y adornos dorados .

El Sea Cloud era el yate de vela privado más grande del mundo antes de que Post lo entregara a la Marina de Estados Unidos para usarlo como barco de informes meteorológicos durante la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, el barco de cuatro mástiles y 64 pasajeros ha sido restaurado a su antiguo esplendor y navegará por el Egeo y el Adriático este verano.

La experiencia se sintió auténtica, incluso antes de izar las velas, con un detallado simulacro de seguridad. En la mayoría de los cruceros, el simulacro implica ver un video de seguridad y registrarse en un punto de reunión. Pero aquí, los pasajeros se pusieron sus chalecos salvavidas y recorrieron escenarios de emergencia que incluían racionar los suministros de alimentos y pescar desde el bote salvavidas.

Cada día, las velas estaban izadas, incluso durante fuertes lluvias y vientos de más de 30 nudos. Los huéspedes que quieran participar en el aparejo suelen ser invitados a hacerlo, pero las condiciones meteorológicas hacían que esta navegación fuera demasiado arriesgada.

“Fue increíble ver el trabajo de izar y arriar las velas y experimentar la fuerza del viento empujando el barco tan rápido sin los motores”, dijo Malte Rahnenfuehrer, un psicólogo de 50 años de Zurich, que viajaba con su pareja y sus dos hijos.

Es raro que los pasajeros de cruceros vean al capitán del barco después de las bebidas de bienvenida iniciales o de la cena de gala. Pero el capitán Vukota Stojanovic estuvo omnipresente durante todo el crucero, desde zarpar hasta ser salvavidas y socializar con los huéspedes.

Originario de Montenegro, el capitán Stojanovic piloteó buques portacontenedores durante años. Cuando le pidieron que considerara dirigir el Sea Cloud original hace casi 10 dudó porque no tenía experiencia en navegación. Incluso después de aprender a manejar las cuerdas, y hay 340 cuerdas (conocidas como aparejos de trabajo) en el barco, no estaba seguro.

“Llegué a amar los viajes, los barcos, la tripulación y el estilo de vida, pero todavía sentía que pertenecía a los buques portacontenedores”, dijo. “Sería un gran ajuste, sobre todo porque tendría que afeitarme todos los días”, bromeó.

Finalmente, aceptó la oportunidad y trabajó incansablemente para aprender a navegar y operar el barco. Hoy en día, mantiene una política de “puente abierto”, que permite a los pasajeros visitar la sala de control, incluso cuando él está luchando con el viento.

“La tripulación y los pasajeros son parte de la experiencia y me gusta conocer gente y recibir sus comentarios”, dijo el capitán Stojanovic.

Sea Cloud Cruises aspira a adoptar un enfoque “suave”, utilizando la energía eólica para impulsar sus barcos siempre que sea posible , incluso si eso significa cambiar de rumbo para lograr condiciones climáticas óptimas.

Cuando no es posible navegar, el Spirit tiene dos motores diésel-eléctricos que funcionan con combustible diésel marino con bajo contenido de azufre. La compañía también está trabajando con puertos que tienen capacidad de energía costera para conectarse a la energía eléctrica local.

A bordo, se hace hincapié en las botellas reutilizables y las pajitas de papel, y los miembros de la tripulación separan los desechos sólidos para compactarlos y eliminarlos cuando estén en puerto.

Excursiones y actividades

Hicimos escalas en Portofino, San Remo, Italia, y St. Tropez, Francia, anclamos en alta mar y llegamos a tierra en embarcaciones auxiliares, en contraste con los grandes cruceros con sus fuertes bocinas y espesas columnas de gases de escape que salían de sus chimeneas.

Para los pasajeros que quisieran darse un chapuzón (no hay piscina), la tripulación marcó una zona en el agua con flotadores y un tobogán inflable. El agua estaba helada, pero muchos pasajeros se lanzaron desde la plataforma de natación. Los huéspedes también pueden realizar “Zodiac Safaris” alrededor del barco para verlo desde el agua.

Las excursiones abarcaron desde recorridos gastronómicos y enológicos hasta bicicletas eléctricas y viajes a la playa . En Portofino, los pasajeros tuvieron libertad para explorar los lugares de interés de forma independiente, incluida la fortaleza Castello Brown y el faro en la roca Punta del Capo.

Hubo tiempo suficiente para comer en tierra ya que el barco no zarpó hasta las 11 de la noche. Durante el verano, el Sea Cloud Spirit navegará a España, Portugal, Francia y las Azores, entre otros destinos. El 11 de noviembre partirá hacia St. Maarten en el Caribe para pasar el invierno.

Dondequiera que vaya el barco, dijo Mirell Reyes, presidenta de Sea Cloud Cruise para Norteamérica , la compañía intenta “mantenerse alejada de las multitudes y de los puertos donde los grandes cruceros escupen a 6000 pasajeros”.

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Así son los yates más grandes y lujosos en los que navegan los famosos españoles

Personalidades como amancio ortega, la baronesa thyssen o florentino pérez se echan a la mar en sus lujosos yates durante los meses de verano.

Es obvio que los propietarios de los yates de lujo busquen los mejores lugares para atracar su embarcación por su alto valor. Los servicios que ofrecen los puertos deportivos más exclusivos de Europa pueden llegar a superar los 3.000 euros al día, en función del destino elegido.

Este coste, unido al desembolso de la embarcación, el combustible, el seguro y el mantenimiento, suponen un importante desembolso al que solo un grupo de privilegiados puede hacer frente.

En España, por su parte, sabemos que hay distintas personalidades, celebrities y gente hacendada que guardan, como gran tesoro, yates de gran envergadura . Una embarcación de la que se dejan ver en esta temporada estival.

En los puertos deportivos es frecuente ver yates de hombres reconocidos y poderosos en España

De hecho, desde hace algunos años, es frecuente ver en el muelle de Benabolá, en Puerto Banús, acoger al espectacular yate de la familia real de Arabia Saudí, el Lady Haya, una ostentosa embarcación con 65 metros de eslora y vieja conocida de la zona, ya que perteneció al rey Fahd.

Igualmente, son nombres en nuestro país como el de Florentino Pérez o el de Jaime Botín , ricos, y famosos en muchos casos, los que disfrutan cada fin de semana de sus lujosos yates. A continuación te nombramos cómo son y quiénes son los hombres que pagan su 'aparcamiento'.

Maybe , el yate del desaparecido Fernando Fernández Tapias con 53 metros de metros de eslora con piscina

El primero de estos yates pertenecía al fallecido empresario Fernando Fernández Tapias . El mismo, encargó en 2007 al astillero Factoría Naval de Marín (Pontevedra) un yate de 53 metros de eslora, un camarote de 60 metros para el armador e incluso una piscina. Entonces se llamaba Nufer .

El empresario era uno de esos hombres que actuaba y un tiempo después cursó una invitación a esos colegas para una fiesta en un barco que resultó ser el suyo: " Bueno, este es mi yate ", dijo mirando a la mar infinita.

Sin embargo,  con la llegada de la crisis, el que se iba a llamar Nuffer II se quedó estancado, sin terminar . El que fue vicepresidente del Real Madrid decidió cancelar el pedido y recuperar los 17 millones que había adelantado. Hoy en día, y en poder de su familia, el  rebautizado Maybe está a la venta por 32 millones de euros .

Adix, la joya de Jaime Botín

Jaime Botín , ex directivo de Bankinter, posee el Adix , considerado uno de los yates más importantes, lujososo (y caros, muy caros) del panorama español. Esta pieza marítima fue construida en los años 80', en Palma de Mallorca, y más bien fue a petición de Carlos Perdomo, un millonario argentino que lo bautizó como Jessica .

El precioso bergantín-goleta, de 64.85 metros de eslora, 8,66 de manga y una superficie de 1.720 metros cuadrados, donde según la prensa de la época habría pagado 350 millones de pesetas por él (alrededor de 2 millones de euros).

Posteriormente, en 1999, Jaime Botín lo adquirió por un precio de mil millones de pesetas (unos 6 millones de euros). Los expertos lo consideran el último gran velero hecho en la isla y uno de los 10 yates a vela más grandes del mundo.

80 Sunreef Power Great White , de Rafa Nadal

80 Sunreef Power Great White , un palacio flotante de  370 metros cuadrados  que compró en 2020 por  6 millones de euros  tras vender su otro barco, el Beethoven, por 2,6 millones.

El mismo, en 2021, fue nombrado  el mejor yate del mundo  por la revista estadounidense  Robb Report . Esto, por su diseño e innovación. El catamarán de lujo de 24,9 metros de eslora por 12 de manga alberga  cuatro camarotes  (el principal tiene baño y balcón privados) con capacidad para  8 personas  (tripulación aparte), un gran salón, lounge bar, cocina bien equipada, garaje para la moto acuática y un spa con  jacuzzi . Una nave de estas características  se puede alquilar por 45.000 euros semanales .

El Drizzle de Amancio Ortega

También el dueño de Zara y todo el grupo Inditex es poseedor de uno de los yates más lujosos del mundo. Tanto, que Amancio Ortega se deja ver con él en numerosas playas cada vez que junto a su familia se da una vuelta en su capricho de 50 millones de euros .

Estta lujosa embarcación se llama Drizzle . Tiene 67,27 metros de eslora por 11 metros de manga y son necesarios 18 tripulantes ubicados en 9 camarotes para que todo esté a punto. Tiene una suite presidencial , tr es habitaciones individuales y otras tresdobles . Llenar el depósito de 140.000 litros de combustible cuesta 100.000 euros y su mantenimiento anual ronda los 4 millones de euros.

Florentino Pérez navega con su Pitina cada verano

El presidente del Real Madrid, Florenitno Pérez, también tiene entre sus caros y valiosos tesoros otro de los grandes yates de nuestro país. Este es el Pittina, con el que navega cada verano al terminar la temporada.

El nombre de Pitina es en recuerdo de quien fuera su esposa, María Ángeles Sandoval, con la que llevaba 42 años casado hasta su fallecimiento, en 2012. Es quizá por eso mismo por lo que le tiene un especial aprecio a esta embarcación. En 2004 pagó 18 millones de euros por hacerse con este yate de 32 metros de eslora. Tiene una capacidad para hasta ocho huéspedes y seis tripulantes, con interior de madera y materiales nobles. En 2022 lo puso en venta.

Carmen Cervera y su Mata Mua

Quizá uno de los barcos más longevos de nuestros famosos es el de Carmen Cervera. El Mata Mua , que fue estrenado en el año 1993, se trata de un velero de 38,5 metros de eslora con capacidad para nueve pasajeros .

El de la Barosa Thyssen dispone de cuatro camarotes dobles y una cama adicional, además de obras artísticas de gran valor . Dado que la baronesa no lo utiliza de forma habitual, hace años que decidió alquilarlo nada más y nada menos que por 68.000 euros semanales.

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El Pantanal de Brasil, el humedal más grande del mundo, rompe récord de incendios en lo que va de 2024

July 3, 2024, 10:37 AM

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(CNN Español) —  El Pantanal de Brasil, el humedal más grande del mundo, registró su peor temporada de incendios durante los primeros seis meses de 2024, de acuerdo con un informe de la Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF, por sus siglas en inglés) difundido el martes.

Entre el 1 de enero y el 23 de junio de este año, el Pantanal registró 3.262 incendios, una cifra 22 veces mayor que la del mismo periodo en 2023 (un aumento de un 2.134%) y el mayor desde que el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE, por sus siglas en portugués) de Brasil inició sus registros en la zona en 1998.

“Con la temporada de sequía todavía en sus inicios -el mayor número de incendios suele ocurrir entre agosto y octubre, con un pico en septiembre- el Pantanal ya ha tenido más focos de incendios que en 2020, cuando se registraron 2.354 entre el 1 de enero y el 30 de junio”, señala el informe de WWF.

El uso y las emisiones de combustibles fósiles alcanzan niveles récord mientras el mundo lucha contra el calor extremo, las tormentas y los incendios

En 2020, los incendios consumieron un tercio del área del Pantanal y cerca de 17 millones de animales vertebrados murieron, apunta el reporte.

Cyntia Santos, analista de conservación en WWF-Brasil, afirma que entre los factores que han contribuido al incremento de incendios está el cambio climático, la deforestación y los efectos del fenómeno de El Niño. “Todos estos elementos afectan directamente a las lluvias y a la acumulación de agua en el territorio”, indicó.

Una zona afectada por el incendio en el Pantanal, Corumbá, estado de Mato Grosso do Sul, Brasil, el 28 de junio de 2024. (Foto de PABLO PORCIUNCULA/AFP vía Getty Images)

La escasez de lluvias durante el primer semestre del año provocó que los ríos de la zona, en especial el Paraguay (el principal de la región) registraran niveles muy bajos para esta época del año.

“Se considera que hay sequía cuando el nivel del río Paraguay está por debajo de los 4 metros. En 2024 no ha superado un metro”, advirtió Helga Correa, analista de conservación en WWF-Brasil y una de las autoras del estudio, a Agencia Brasil. “El nivel del río Paraguay durante los primeros cinco meses de este año estuvo, en promedio, un 68% por debajo del promedio esperado para este periodo”.

El humedal del Pantanal de Brasil es el hogar de miles de especies inusuales o en peligro de extinción, como jaguares, capibaras, caimanes negros, nutrias gigantes y guacamayos jacintos. Es también una parada importante en las rutas de alrededor de 180 especies de aves migratorias.

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03 jul 2024 - 8:22 a. m.

Los costos aumentan en el proyecto de fusión nuclear más grande del mundo con retrasos

La planta, que estará ubicada en el sur de Francia, entraría en operación en 2039.

• Energía nuclear

FOTO: iStock

Las pruebas del mayor experimento de energía de fusión del mundo se retrasarán años y se esperan miles de millones de dólares en costos adicionales, lo que supondrá un nuevo golpe a un proyecto que ya es increíblemente caro. (Lea: Un tercio de plantas nucleares de EE. UU. mantienen conversaciones con empresas de IA )

El Reactor Experimental Termonuclear Internacional, o ITER, ha estado plagado de problemas en la cadena de suministro que comenzaron durante la pandemia de Covid-19. La vertiginosa y compleja máquina está siendo construida por un consorcio de 32 países que unen más de 1 millón de piezas en una obra en el sur de Francia . Los retrasos arrojan más dudas sobre si la fusión, con su promesa de energía limpia ilimitada, llegará a tiempo para combatir los peores efectos del cambio climático en este siglo y ayudar a satisfacer la creciente demanda de energía a nivel mundial. (Recomendado: Organismo de energía atómica, preocupado por explosión cerca de central en Ucrania ) " Ciertamente, el retraso del ITER no va en la dirección correcta " , afirmó el miércoles el director general del ITER, Pietro Barabaschi, durante una sesión informativa. " En términos del impacto de la fusión nuclear en los problemas que enfrenta la humanidad ahora, no deberíamos esperar a que la fusión nuclear los resuelva. Esto no es prudente ". Es la segunda vez en ocho años que el ITER ha tenido que revisar su presupuesto y su cronograma . Las pruebas completas del reactor ahora no comenzarán hasta 2039, un retraso de cuatro años con respecto a una estimación anterior de 2035. (También: Llegar a la meta de carbono neutro a 2050 ahora tendría un costo más alto: subiría 19 % ) Inicialmente estaba previsto que el ITER costara alrededor de US$5.000 millones y comenzara las pruebas en 2020 . El presupuesto se ha disparado a más de US$22.000 millones, sin fecha fijada para los juicios. La escala de los fondos adicionales necesarios aún se está calculando y se espera que se presente a finales de este año, aunque Barabaschi dijo que ascendería a alrededor de 5.000 millones de euros (5.400 millones de euros). El retraso del ITER significa que el proyecto podría ser superado por pruebas con financiación privada realizadas por Commonwealth Fusion Systems LLC y Tokamak Energy Ltd., que utilizan versiones más pequeñas del mismo reactor y esperan comenzar a probar prototipos esta década. La fusión es el proceso que alimenta el sol y, en teoría, podría generar energía limpia ilimitada . (De interés: ¿Cuándo tendría Colombia centrales de generación nuclear? Esto dice el Plan Energético ) Barabaschi dijo que era " muy escéptico " de que cualquier startup que prometiera operaciones comerciales para 2040 alcanzaría ese plazo. " Incluso si hoy tuviéramos que probar la fusión termonuclear, no creo que estaríamos en condiciones de implementarla comercialmente para 2040 ", dijo. " Tenemos que resolver una serie de otros problemas técnicos para que sea comercialmente viable ".

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Los científicos descubren el colibrí más grande del mundo escondido a plena luz

El colibrí más grande del mundo ha estado volando bajo el radar, por decirlo de algún modo. A primera vista, las dos aves sudamericanas que alguna vez fueron agrupadas como el colibrí gigante pueden parecer casi idénticas, pero genéticamente son especies completamente diferentes, según una nueva investigación que ha sorprendido a los ornitólogos. Y resulta que una de estas especies es un poco más grande que la otra, lo que la convierte oficialmente en el colibrí más grande del mundo. Los hallazgos y el análisis genético fueron publicados recientemente en las Proceedings of the National Academy of Sciences [Actas de la Academia Nacional de Ciencias]. Durante siglos, los científicos consideraron que dos poblaciones distintas de colibrí gigante (una población migratoria del sur en Chile, Argentina y Bolivia, y una población no migratoria del norte en Chile, Ecuador y Perú) eran la misma especie. Pero un misterio rodeó durante mucho tiempo a las aves del sur: nadie sabía a dónde iban después de cada temporada de reproducción. En 1834, el propio Charles Darwin especuló, sin prueba alguna, que emigraban al desierto de Atacama, en el norte de Chile. 

En 2016, Jessie Williamson, autora principal del nuevo estudio e investigadora postdoctoral de la Fundación Nacional de Ciencias, reunió un equipo internacional de investigadores para resolver este rompecabezas. "Claramente están migrando a alguna parte", dice Williamson. "Comenzamos con la idea de tratar de descubrir adónde iban y nunca hubiéramos podido predecir tantos giros y vueltas".

Para rastrear a las esquivas aves, Williamson diseñó delicadas “mochilas” con geolocalizador que pesaban solo 0.3 gramos, asegurándose de que no obstaculizaran lo que ella creía podría ser un viaje que abarcaría miles de kilómetros. Pero antes de que el equipo pudiera aplicar los geolocalizadores, primero tenía que capturar a las aves, una tarea increíblemente difícil. Gracias a sus notables habilidades para el sobrevuelo, los colibríes gigantes probaron ser expertos en evitar las redes de niebla que los investigadores habían tendido en un remoto valle chileno. El proceso se convirtió en una partida de ajedrez aviar en la que el equipo ajustaba constantemente las redes para superar a sus ágiles oponentes. "Era muy divertido y frustrante al mismo tiempo: cuando veían la red, se detenían y luego pasaban por encima", dice Natalia Ricote, investigadora postdoctoral de la Universidad Aldolfo Ibáñez en Santiago, Chile, y coautora del estudio. "Eran muy inteligentes".

En promedio, se necesitaron 146 horas de red para atrapar un solo colibrí y, al final, el equipo marcó 57 aves con geolocalizadores y transmisores satelitales. Como si las criaturas no fueran ya suficientemente difíciles de capturar la primera vez, Williamson repitió el proceso meses después para volver a capturar los dispositivos y recopilar datos genómicos .  Pero no fue sino hasta su segundo año de intento de recaptura en la costa de Chile que una de las aves regresó con el rastreador intacto. "Definitivamente estaba empezando a dudar de si algo saldría de esto", dice Williamson. “Una tarde me acerqué a una red y vi un ave con el geolocalizador. Ahora se me pone la piel de gallina al hablar de ello”.

El ave rastreada reveló tres hallazgos importantes. Primero, su geolocalizador resolvió el perdurable misterio de la migración: en el invierno, la población sureña de colibríes gigantes vive entre la población no migratoria de los Andes peruanos, lo que permite que las aves se confundan entre ellas y esencialmente desaparezcan. En segundo lugar, esta ave rastreada había completado, sin duda, la migración más larga registrada entre todos los colibríes: un viaje de ida y vuelta de 8.368 kilometers entre la costa chilena y los Andes peruanos.   Y en tercer lugar, los detalles del viaje del ave a través de los Andes sugirieron diferencias más profundas entre las dos poblaciones de colibríes más allá de sus áreas de distribución.

Durante su migración, el ave marcada ascendió un total de 3.962 metres, haciendo varios intervalos durante días para adaptar su sangre y sus pulmones a los niveles más bajos de oxígeno, al igual que los montañistas humanos. Este comportamiento reveló una diferencia evolutiva clave entre las especies del norte y del sur. El colibrí gigante no migratorio del norte, que habita las tierras altas de los Andes durante todo el año, posee una mayor capacidad pulmonar total y una composición sanguínea diferente en comparación con su contraparte del sur. Pero no son sólo los pulmones de las aves del norte los que son más grandes; tras una inspección más cercana, los colibríes no migratorios midieron ligeramente más en todos los rasgos morfológicos, incluida la longitud del pico, la longitud del ala y la longitud de la cola. Estas ligeras diferencias convierten oficialmente al colibrí gigante del norte en el colibrí más grande del mundo. "No sorprende que la gente no supiera que esto estaba sucediendo durante 200 años, a pesar de que han estado conscientes de las aves durante un período tan prolongado", dice Jim McGuire, profesor del Departamento de Biología Integrativa de UC Berkeley que ha investigado exhaustivamente la evolución y la diversificación de los colibríes. “Es algo muy sutil. Fue necesario un enfoque realmente interesante y convincente para descubrir la historia”. El análisis genético de las aves capturadas y los especímenes de museo procedentes originalmente de Perú y Chile reveló que las dos especies divergieron evolutivamente hace millones de años, aunque no está claro si el rasgo migratorio fue adoptado por una especie o lo perdió la otra. Pero debido a que las aves son casi idénticas, los especímenes han sido clasificados erróneamente como la misma especie en exhibiciones en todo el mundo durante décadas, y algunos datan de hasta 154 años.

"Cuando las aves son realmente similares en plumaje, tamaño y forma, no tienden a ser muy divergentes genéticamente", dice el autor principal del estudio, Christopher Witt, profesor de biología y director del Museo de Biología del Suroeste de la Universidad de Nuevo México. "No fue hasta que (Williamson) secuenció, ensambló y analizó genomas nucleares completos que supimos que no había flujo genético entre estas dos especies y que habían divergido hace mucho tiempo". Aproximadamente del tamaño de una palma humana, estos colibríes sorprendentemente similares tienen un plumaje relativamente tenue para su especie. A diferencia del llamativo zafiro de mentón azul del Perú o el colibrí topacio rubí de la vecina Colombia, ambas aves reflejan la paleta de colores del valle de Santa Eulalia en Perú, donde el equipo de Williamson, en su mayoría investigadores locales expertos tanto en el área como en sus habitantes aviares, realizó trabajo de campo adicional. Las empinadas crestas andinas que rodean el valle donde el equipo instaló el campamento tienen un color camel   con áreas de color siena y destellos de verde.

Fue en este valle donde al investigador peruano Emil Bautista se le ocurrió por primera vez la idea del nuevo nombre latino de la especie del norte: Patagona chaski , la última parte inspirada en el término quechua para los veloces mensajeros del Imperio Inca. “Estos corredores de relevos tenían pulmones más grandes y eran conocidos por su habilidad para transportar mercancías y mensajes por todo el Imperio Inca. Podían correr súper rápido a grandes alturas. Todas estas características son realmente consistentes con las cosas que vemos en los colibríes gigantes del norte”, dice Williamson. “A todos nos gustó el hecho de tener este maravilloso nombre quechua, que creo que honra el origen de los pájaros. Hay una agradable combinación entre el paisaje, la historia y las características de las aves”.

En cuanto a los nombres comunes de las aves, los investigadores han propuesto cambiar el nombre de las especies no migratorias a Colibrí gigante del norte y a las aves migratorias a Colibrí gigante del sur. Las aves del sur mantendrían el nombre científico original, Patagona gigas . Si bien la investigación de Williamson y la división resultante de las especies podrían finalmente poner fin a un misterio, para los científicos, ahora intrigados por los caminos evolutivos de estas aves, seguramente hay nuevas investigaciones y preguntas en el horizonte. "Es un poco escandaloso que el colibrí más grande del mundo no haya sido realmente reconocido por lo que es", dice Witt. "Hay descubrimientos espectaculares en biodiversidad que están ahí afuera esperando a ser encontrados".

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El manantial de agua dulce más grande del mundo está en América: alcanza una profundidad de 56 metros

Este sorprendente manantial se ha convertido en un gran destino para los turistas que buscan disfrutar de la naturaleza y realizar diferentes actividades acuáticas..

Un país de América esconde un tesoro natural con grandes atractivos. Conocido como el manantial de agua dulce más grande y profundo del mundo . Con una descarga diaria promedio de 985 millones de litros de agua, este manantial se ha convertido en un importante atractivo turístico y en un sitio de gran relevancia histórica y cultural.

Este sorprendente manantial cuenta con un diámetro de 96 metros y una profundidad que alcanza los 56 metros. No solo fascina por sus características geográficas, sino también por su transparencia, la cual revela un complejo sistema de cuevas subacuáticas. Desde su apertura en 1937, ha sido un punto de interés para turistas, investigadores y cineastas , quienes han encontrado en este lugar un escenario perfecto para sus proyectos y estudios.

¿Cuál es el manantial de agua dulce más grande del mundo?

Wakulla Springs , situado en el Parque Estatal Edward Ball Wakulla Springs, lleva el nombre de su antiguo propietario, Edward Ball, quien compró la propiedad en 1934 con la intención de preservar su flora y fauna. Este parque, protegido desde su creación y ampliado en 2000, garantiza la conservación de este increíble ecosistema y del cercano Cherokee Sink.

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El manantial es una maravilla natural que descarga 985 millones de litros de agua al día, lo que lo clasifica como un manantial de primer orden. Sus aguas de color zafiro y su profundidad de 56 metros lo convierten en el más grande y profundo del mundo, según el Departamento de Protección Ambiental de Florida. Su sorprendente extensión y su transparencia permiten observar una red de cuevas submarinas que ha atraído a espeleólogos y buceadores de todo el planeta.

El nombre "Wakulla" proviene de una palabra indígena que significa "agua misteriosa" o "agua primaveral". Foto: JacksonVille Magazine

¿Por qué este manantial es único en el mundo?

Además de sus impresionantes dimensiones, Wakulla Springs posee una rica historia que se entrelaza con la cinematografía y la arqueología. Este manantial ha servido como locación para películas clásicas como "Tarzan’s Secret Treasure" (1941) y "The Creature from the Black Lagoon" (1954), dejando una huella indeleble en la historia de Hollywood.

El manantial es la fuente del río Wakulla, que fluye hacia el sur y se une al río St. Marks antes de desembocar en el Golfo de México. Foto: FSP

La importancia arqueológica de Wakulla Springs también es notable. Se han encontrado restos fósiles de animales de la Edad de Hielo, incluyendo mamuts, mastodontes, bisontes, tigres dientes de sable y perezosos gigantes. Estos hallazgos destacan la relevancia histórica y científica del sitio, ofreciendo una ventana única al pasado remoto de la Tierra .

¿Qué actividades se pueden realizar en el manantial más grande del mundo?

El parque estatal Edward Ball Wakulla Springs ofrece una amplia gama de actividades para los amantes de la naturaleza y la aventura. Las aguas del manantial, con una temperatura constante de 21 grados Celsius, son perfectas para nadar durante todo el año. Los visitantes pueden lanzarse desde una torre de observación de 6,7 metros de altura y disfrutar de la experiencia refrescante de estas aguas cristalinas.

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Los tours guiados en bote con fondo de cristal y cruceros tipo "jungla" permiten a los visitantes explorar la biodiversidad del lugar, observando caimanes, manatíes, tortugas y una gran variedad de aves. Para los más aventureros, el esnórquel y el buceo en aguas abiertas están disponibles en áreas designadas, mientras que el buceo en cuevas está restringido a buzos certificados en lugares específicos como Emerald Sink y Clearcut Sink.

El Wakulla Springs Lodge, un encantador hotel de estilo español de los años 30, ofrece alojamiento cómodo y cocina local, permitiendo a los visitantes prolongar su estancia y disfrutar de la tranquilidad del entorno natural. Además, el parque dispone de senderos para caminatas y ciclismo, que atraviesan bosques de cipreses y arces, ofreciendo una experiencia inmersiva en la naturaleza.

Wakulla Springs no solo es un destino turístico fascinante, sino también un sitio de importancia ecológica y cultural. Con su impresionante descarga de agua, su historia rica y sus diversas actividades al aire libre, este manantial de Florida sigue siendo un lugar imprescindible para cualquier amante de la naturaleza y la aventura.

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EL MUNDO, el periódico que más crece: más de 500.000 lectores diarios, su mejor dato desde 2020

El diario EL MUNDO en su edición impresa crece un 4% en la 2ª ola del EGM de 2024. Suma 19.000 lectores diarios y se sitúa en 506.000 lectores. Es el diario de información general que más lectores gana en este control. Se trata de la 4º ola consecutiva de crecimiento con el mejor dato de audiencia desde 2020

Grandes noticias para el diario EL MUNDO . La segunda oleada de 2024 del Estudio General de Medios (EGM) sitúa al diario en su edición impresa como el periódico de información general que más lectores gana: 19.000 lectores, un 4% más que en la 1ªoleada de 2024, un 16% anual y un 16% bianual . En total, 506.000 son los lectores que cada día leen EL MUNDO , muy por encima de sus principales competidores. De hecho, EL MUNDO afianza su segundo puesto en el ranking de prensa diaria, muy por delante de su principal competidor, Abc . Es la cuarta ola consecutiva de crecimiento y su mejor dato de audiencia desde 2020.

Este segundo EGM sigue la tendencia de la anterior y vuelve a coronar a Unidad Editorial como líder indiscutible de la prensa diaria española. El grupo editor de, entre otras cabeceras, EL MUNDO , Expansión y Marca acumula un total de 1.569.000 lectores, que le distancian en 210.000 de su más inmediato perseguidor, el grupo Vocento, que registra 1.359.000, superando a Prensa Ibérica.

Así, en el tercer lugar de los grupos de prensa escrita en España se sitúa Prensa Ibérica con 1.319.000 fieles (pierde en esta ola un 3,2% frente al 2,9% que crece Unidad Editorial), a quien Unidad Editorial supera en 250.000; el cuarto grupo sería Prisa con 1.273.000, a 296.000, y, por último, estaría el Grupo Godó, que cosecha 614.000, casi un millón de lectores por detrás de Unidad Editorial.

EL MUNDO , la principal cabecera de Unidad Editorial, no sólo revalida la segunda plaza sino que lo hace a enorme distancia de competidores como La Vanguardia , que no crece absolutamente nada y se mantiene en los 361.000 lectores diarios; Abc (343.000), que se sitúa en la cuarta posición del ránking. En primera posición se mantiene El País , aunque el diario del Grupo Prisa pierde en esta oleada en comparación con la anterior 20.000 lectores , un 3% menos que en el primer EGM de 2024. En un año, EL MUNDO ha recortado 100.000 lectores a El País . El Periódico , por su parte, pierde un 1% y se queda en la quinta posición con 161.000 lectores.

La consolidación de EL MUNDO se produce en una entrada de año en el que el periódico ha apostado por una ambiciosa apuesta para evolucionar el periódico tanto en su versión impresa como en la web . Grandes exclusivas, reportajes en profundidad, trabajos de investigación y las mejores crónicas son lo primero que se encuentran los lectores en el quiosco con un formato más atractivo que nunca.

Además, desde abril el diario ha reforzado su oferta del fin de semana. Una oferta que ha supuesto un incremento de ventas del 30% . Cada domingo, EL MUNDO y ¡Hola! lo dan todo para que los lectores tengan a su disposición la mejor oferta informativa, desde la actualidad al entretenimiento y el corazón. Pero no sólo eso. El periódico sigue manteniendo su cita semanal con Actualidad Económica , la revista de referencia de información financiera, y Crónica , su suplemento de grandes reportajes de actualidad. Los sábados, LOC sigue ofreciendo toda la información del corazón y sociedad. También desde abril la revista Papel cuenta con un nuevo rediseño con más reportajes en profundidad y temas aún más variados, gracias a la incorporación de contenidos de Yo Dona y Viajes . Este pack se puede adquirir por el mismo precio de siempre (tres euros) o por cuatro euros junto a ¡Hola! , la cabecera referente mundial en cuanto a revistas del corazón se refiere.

En el ámbito económico, Expansión domina sin fisuras el sector de la prensa salmón con 113.000 lectores diarios (un 10% más que en la oleada anterior) frente a El Economista , con 73.000, y Cinco Días , con 50.000.

En la prensa deportiva, Marca sigue siendo también el dominador absoluto del sector con 950.000 fieles de su edición impresa, un 2% que en la oleada anterior y más que la suma de los otros cuatro deportivos juntos , que llegan solo a 940.000 lectores. Además, el periódico deportivo de Unidad Editorial crece en casi 100.000 lectores desde 2022..

Por detrás de Marca , además de As (465.000 lectores), le siguen Mundo Deportivo y Sport , con 253.000 y 203.000 respectivamente. El liderazgo incontestable del diario deportivo de Unidad Editorial se fundamenta en que sus lectores siguen apostando por su información y eso le permite que sus cifras superen ampliamente la suma de sus tres principales rivales.

Son estos datos de audiencia los que consolidan a Unidad Editorial un trimestre más como líder indiscutible de la prensa de este país. Y, no sólo eso, sino que le permite ampliar la distancia con el Grupo Prisa.

Este EGM se traduce además en datos positivos para la única radio puramente deportiva en España y propiedad de Unidad Editorial, Radio Marca , que ha visto como sus oyentes crecen en esta segunda oleada del año en más de 19.000, hasta los 490.000 oyentes diarios, el mejor dato de audiencia desde 2015.

Telva , la revista femenina de alta gama de Unidad Editorial, suma 34.000 nuevas lectoras y se sitúa en 479.000, siendo una de las revista femeninas con mayor crecimiento en esta segunda ola del EGM.

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Así es el catamarán más grande del mundo

El betancuria express, el mayor catamarán de alta velocidad del mundo, tiene capacidad para 1.600 pasajeros, 350 vehículos y un sistema que evita el balanceo en el caso de que el mar esté en malas condiciones..

Canarias7 / Las Palmas de Gran Canaria

Martes, 19 de febrero 2019, 16:18

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El túnel vial y ferroviario más largo del mundo está en construcción bajo el mar Báltico

Por Jacopo Prisco

(CNN) --  Con un descenso de hasta 40 metros bajo el mar Báltico, el túnel sumergido más largo del mundo unirá Dinamarca y Alemania, reduciendo drásticamente la duración de los trayectos entre ambos países una vez se inaugure en 2029.

El primer elemento del túnel Fehmarnbelt fue inaugurado el 17 de junio por el rey Federico X de Dinamarca, en lo que constituyó un hito cuatro años después de que se iniciara su construcción en 2020, tras más de una década de planificación previa.

En el lado danés, al este de Rødbyhavn, se terminó el año pasado la fábrica que construirá las 89 enormes secciones de concreto que formarán el túnel. Fermern A/S, la empresa estatal danesa encargada del proyecto, afirma que se trata de la mayor y más avanzada instalación de producción de su clase.

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El túnel, que tendrá 18 kilómetros de longitud, es uno de los mayores proyectos de infraestructura de Europa, con un presupuesto de construcción de más de 7.000 millones de euros.

Para comparar, el túnel bajo el Canal de la Mancha que une Inglaterra y Francia, de 50 kilómetros y terminado en 1993, costó el equivalente a 12.000 millones de libras (US$ 13.600 millones) en dinero de hoy. Aunque es más largo que el túnel de Fehmarnbelt, el túnel bajo el Canal de la Mancha se construyó con una máquina perforadora, en lugar de sumergir secciones de túnel ya construidas.

El túnel se construirá a través del Fehmarn Belt, un estrecho entre la isla alemana de Fehmarn y la danesa de Lolland, y está pensado como alternativa al actual servicio de ferry entre Rødby y Puttgarden, que transporta millones de pasajeros al año. Mientras que ahora la travesía dura 45 minutos en ferry, solo se tardará siete minutos en tren y 10 minutos en automóvil.

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Un viaje más rápido

El túnel, cuyo nombre oficial es Fehmarnbelt Fixed Link, será también el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo del mundo. Constará de dos autopistas de doble carril separadas por un paso de servicio y dos vías de ferrocarril eléctricas.

"Hoy, si hicieras un viaje en tren de Copenhague a Hamburgo, tardarías unas cuatro horas y media", dijo Jens Ole Kaslund, director técnico de Femern A/S, en 2022. "Cuando el túnel esté terminado, el mismo viaje durará dos horas y media.

"Ahora mucha gente vuela entre las dos ciudades, pero en el futuro será mejor simplemente tomar el tren", añade. El mismo viaje en automóvil será alrededor de una hora más rápido que hoy, teniendo en cuenta el tiempo que se ahorra al no hacer cola para el ferry.

Además de los beneficios para los trenes de pasajeros y los vehículos, el túnel tendrá un impacto positivo sobre los camiones y trenes de mercancías, según Kaslund, porque crea una ruta terrestre entre Suecia y Europa Central que será 160 kilómetros más corta que la existente en la actualidad.

De momento, el tráfico entre la península escandinava y Alemania a través de Dinamarca puede tomar el ferry que cruza el Fehmarnbelt o una ruta más larga a través de puentes entre las islas de Zelanda, Fionia y la península de Jutlandia.

La excavación del túnel en el lado alemán. Crédito: Femern A/S

Obras en marcha

El proyecto se remonta a 2008, cuando Alemania y Dinamarca firmaron un tratado para construir el túnel. Después hubo que esperar más de una década para que ambos países aprobaran la legislación necesaria y se realizaran los estudios geotécnicos y de impacto ambiental.

Mientras que el proceso se completó sin contratiempos en la parte danesa, en Alemania varias organizaciones, entre ellas compañías de ferris, grupos ecologistas y municipios locales, apelaron contra la aprobación del proyecto alegando competencia desleal o problemas medioambientales y de ruido.

En el pozo de excavación del acceso alemán, algunas partes del túnel se están construyendo en terrenos situados hasta 12 metros por debajo del nivel del mar. Crédito: Femern A/S

En noviembre de 2020, un tribunal federal alemán desestimó las demandas . "La sentencia vino con una serie de condiciones, que en cierto modo esperábamos y para las que estábamos preparados, sobre cómo vigilar el medio ambiente mientras construimos, sobre cosas como el ruido y el vertido de sedimentos. Creo que debemos asegurarnos de que el impacto ambiental sea el menor posible", declaró Henrik Vincentsen, CEO de Femern A/S, en 2022.

Hay otras fases del proyecto en marcha, como la excavación de la zanja que albergará el túnel. Cada sección tendrá 217 metros de largo (aproximadamente la mitad de la longitud del mayor portacontenedores del mundo), 42 metros de ancho y 9 metros de alto. Con un peso de 73.000 toneladas métricas cada una, serán tan pesadas como más de 13.000 elefantes.

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La fábrica tiene tres naves y seis líneas de producción. Las secciones se colocarán justo debajo del lecho marino, a unos 40 metros bajo el nivel del mar en el punto más profundo, y se trasladarán a su lugar mediante barcazas y grúas. La colocación de las secciones llevará unos tres años.

La primera parte del túnel Fehmarnbelt en Rødbyhavn ya está bajo el agua, como se ve en esta foto de abril de 2024. Crédito: Femern A/S

Un impacto más amplio

Hasta 2.500 personas trabajarán directamente en el proyecto de construcción. Michael Svane, de la Confederación de la Industria Danesa, una de las mayores organizaciones empresariales de Dinamarca, declaró a CNN en 2022 que cree que el túnel beneficiará a empresas de otros países.

"El túnel de Fehmarnbelt creará un corredor estratégico entre Escandinavia y Europa Central. La mejora del trasbordo ferroviario significa que más mercancías pasarán de la carretera al ferrocarril, apoyando un medio de transporte respetuoso con el clima. Consideramos que las conexiones transfronterizas son una herramienta para crear crecimiento y empleo no sólo a nivel local, sino también nacional", declaró.

Primero se construyen el suelo, las paredes laterales y el techo del túnel, y luego los trabajadores unen el acero de refuerzo para formar un esqueleto de acero para los tubos del túnel. Crédito: Femern A/S

Aunque algunos grupos ecologistas han expresado su preocupación por el impacto del túnel en las marsopas del cinturón de Fehmarn, Michael Løvendal Kruse, de la Sociedad Danesa para la Conservación de la Naturaleza, cree que el proyecto tendrá beneficios para el medio ambiente.

"Como parte del túnel del Fehmarnbelt, se crearán nuevas zonas naturales y arrecifes de piedra en los lados danés y alemán. La naturaleza necesita espacio y, como resultado, habrá más espacio para la naturaleza", afirma.

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