bavaria yacht blitzschutz

Bavaria Blitzschutzbau

Blitzschutz-, erdungsanlagen und überspannungsschutz, in münchen und südbayern.

B3 ist Mitglied im VDB

Die Bavaria Blitzschutzbau GmbH stellt sich ihnen als Fachbetrieb für zuverlässige Handwerksleistungen auf dem Sektor Blitz-und Überspannungsschutzanlagen vor.

Ob private, gewerbliche oder öffentliche Projekte – von der Planung über die Ausführung bis zur fachgerechten Wartung. Bauen Sie auf Erfahrung, fundiertes Fachwissen, handwerkliches Know-how, Qualität, Wirtschaftlichkeit, Flexibilität und Sicherheit mit System.

Ganz im Auftrag höchster Sicherheit können Sie sich auf innovativ ausgereifte Lösungs-Konzepte und tatkräftige Blitzschutz-Experten verlassen.

Fragen Sie uns. Sie werden erstaunt sein, was mit wenig Aufwand machbar ist.

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Planung/Projektierung

Grundlagenermittlung und Vorplanung:

• Gesamtkonzept, Schutzklasse, Blitzschutzzonen, Definition von Schnittstellen, Schirmung
• Trennungsabstandsberechnung
• Risikoanalyse zur Schutzbedarfs-Ermittlung

Entwurfsplanung

• Zeichnungen
• Beschreibung
• Berechnungsergebnisse
• Terminablaufpläne

Ausführungsplanung

Baubegleitende Prüfungen und Abnahme:

• Fotodokumentation
• Feststellung des Ist-Zustandes und der fachtechnischen Richtigkeit
• Dokumentation des Gesamtergebnisses

Prüfservice

• VDE-gerechte Wartungsprüfungen durch zertifizierte Blitzschutzfachkräfte
• Zwischen- und Abnahmeprüfung
• Baubegleitende Prüfung
• Prüfung von Erdungs- und Potentialausgleich

Äußerer Blitzschutz

• Planung und Ausführung von Neuanlagen
• Installation von Gebäudeblitzschutz- und Erdungsanlagen
• Instandsetzung
• Sanierung, Modernisierung und Erweiterung
• Änderung der Ausführungs- und Detailzeichnungen, Dokumentation

Innerer Blitzschutz / Überspannungsschutz

• Bestandsaufnahme und Konzepterstellung
• Prüfung von vorhandenen Überspannungsschutzeinrichtungen
• Einbau der Schutzbeschaltungen durch zertifizierte Elektrofachkräfte

Schutz von speziellen Anlagen

• Photovoltaikanlagen
• Kläranlagen
• EX-gefährdete Gebäude, Biogasanlagen

Blitzschutz: Gefahren abwenden - Leben und Sachwerte schützen

Schwere Unwetter können erhebliche Sachschäden und Personenschäden zur Folge haben – in Deutschland verzeichnen wir jährlich bis zu 2.5 Millionen Blitzeinschläge!

Dies zeigt uns, wie wichtig es ist, sich selbst, das Unternehmen und seine Werte zu schützen. Denn: Ein Blitzeinschlag ist mit das Schlimmste, was einem Haus passieren kann.

Sehen Sie sich diese Video an und machen Sie sich ein Bild von den Gefahren und Schutzmöglichkeiten.

Tätigkeitsumkreis

In diesen Gebieten innerhalb Bayerns sind wir für Sie tätig.

Kartenansicht

Ihre Ansprechpartner sind

Frau Petra Schneider Geschäftsführerin Telefon +49 89 3272968-0 Telefax +49 89 3272968-29 petra.schneider@b3.ag

Herr Andreas Fochler Techn. Geschäftsführer Telefon +49 89 3272968-0 [email protected]

Bavaria Blitzschutzbau GmbH

Schleißheimer Str. 65 85748 Garching b. München www.bavaria-blitzschutzbau.de

Tel. +49 89 3272968-0 Fax +49 89 3272968-29 info@b3.ag

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Blitzschutz auf Yachten

Dieses Merkblatt soll dem technischen Laien das Naturphänomen "Blitz" besser verständlich machen und Schutzmöglichkeiten auf Yachten aufzeigen. Es werden Tipps für das richtige Verhalten in Gewittersituationen mit der Erläuterung von Blitzschutzmaßnahmen aufgezeigt. Merkblatt des VDE|ABB

• Blitzschutz auf Yachten - VDE Information

Weitere Informationen

• Video "Yacht Freedom vom Blitz getroffen"

Inhalt der 8-seitigen A4-Broschüre

• Gefährdungen
• Schutzbereiche
• Potenzialausgleich
• Landstromversorgung
• Geräteschutz

Diese Fachinformation wird derzeit überarbeitet. Bitte prüfen Sie nach einiger Zeit, ob die aktualisierte Fassung veröffentlicht ist.

Blitzschutz an Bord

Praktische Anleitungen für den Einbau auf Yachten. Buch von Erich Weber (1994)

Die zu Beginn jeder Saison wiederkehrende Frage nach einem wirkungsvollen Blitzschutz für Yachten und andere hierzu zählende Wasserfahrzeuge beschäftigt die Eigner spätestens dann, wenn es wieder einmal einen "Fall" auf Nachbarschiffen gab. Der Verfasser möchte mit diesem Buch in erster Linie die Eigner von Segel- und Motoryachten ansprechen, ferner Yachtleasingunternehmen sowie diejenigen Meister und Ingenieure, die sich vornehmlich mit dem Bau und der Ausrüstung von Wasserfahrzeugen befassen und deren Aufgabe es ist, betriebssichere Bordanlagen zu entwerfen.

Neben dem Schutz der Bordcrew kommt dem erweiterten Blitzschutz zunehmend größere Bedeutung zu, weil bereits beim Naheinschlag elektrische Bordgeräte u.a. Navigationsgeräte ausfallen. Viele Geräte werden bereits dabei zerstört. An Hand von übersichtlichen, nachvollziehbaren Berechnungen sowie die sich hieraus ergebenden Maßnahmen ist der interessierte Yachtbesitzer in der Lage, sein Boot auf einen wirksamen Personen- und Schiffsschutz hin zu überprüfen. Gegebenenfalls können danach Änderungen und Ergänzungen in der Installation zur Erreichung der Sicherheitsanforderungen vorgenommen werden. Das 230-V-Nelz an Bord, der elektrische Ladenschluss sowie die Gas- und Benzinanlage müssen von Fachleuten ausgeführt werden. Die anderen Einbauten lassen sich auch durch gewissenhafte Eigeninitiative herstellen.

Für Werften sind die auf den Yachtsektor zugeschnittenen Blitzschutzmaßnahmen am Beispiel einer Serienyacht beschrieben. Dadurch liegt eine brauchbare, übersichtliche Konstruktionsunterlage vor.

Auch der Randbereich des Blitzschutzes - nämlich die Beseitigung von Installationsschwächen an Bord - wird mit erfaßt. Viele Zeichnungen und Abbildungen sowie spezielle Schaltpläne erklären die Zusammenhänge. Arbeitsstudien und Materialaufstellungen, den entsprechenden Abschnitten zugeordnet, erleichtern die Planung und die Kalkulation einer Blitzschutzanlage.

Fachkompetente Veröffentlichungen, eigene Messungen, Innovationen und erprobte Konstruktionen, der VDE und DIN sowie die Fachbücher von Herrn Professor Dr.-Ing. Johannes Wiesinger und Herrn Dr.-Ing. Peter Hasse (Handbuch für Blitzschutz und Erdung; Überspannungsschutz von Niederspannungsanlagen) sind die technischen Grundlagen des Buches. Die Ausarbeitung wurde mit größter Sorgfalt durchgeführt. Die geltenden Vorschriften sind insbesondere durch die Harmonisierung innerhalb der EG einer ständigen Anpassung unterzogen. Der jeweilige Stand in der Auslegung ist dem Fachbereich bekannt: Jegliche Gewährleistungen und Haftungen oder andere Ansprüche können weder vom Verfasser noch vom Verlag übernommen werden.

Ausgabe: 1. Aufl. 1994 kart. DSV-Verlag Hamburg 216 S. : Ill., graph. Darst., Kt. ; 21 cm ISBN 3-88412-180-4 Schlagwörter: Jacht ; Blitzschutz; Jacht ; Blitzschutzanlage

Hinweis : Das Buch ist im Buchhandel nicht mehr verfügbar, ggf. in Antiquariaten zu finden.

Schiffe aus Holz

Früher sind ausschließlich hölzerne Segelschiffe übers Meer gefahren. Warum liest man so selten von Schäden an diesen Schiffen durch Blitzeinschläge, obwohl sie doch aus Holz sind und leicht abbrennen müssten?

Ein Blitz trifft nicht immer den höchsten Punkt, auch nicht auf dem Meer. Vielmehr bildet sich von der Gewitterwolke kommend ein Ladungskanal Richtung Erde aus, der erst in den letzten Metern (typisch 20-60 m) durch von der Erde aufsteigende "Fangentladungen" geerdet wird. Erst auf dieser letzten Strecke wirken sich Bauwerke, Erhebungen usw. aus. Daher wird ein Schiff, selbst wenn es bei Gewitter unterwegs ist, nicht automatisch vom Blitz getroffen, nur weil es den höchsten Punkt auf der Meeresoberfläche bildet.

Bei Holzschiffe spielt auch eine Rolle, dass die massiven Masten und Balken nicht so leicht entzündbar sind. Zudem sind sie in der Regel auf See und im Gewitter nass oder feucht. Vom Blitz getroffene Bäume werden in der Regel zersprengt, brennen aber selten ab.

Bei Schiffen ist der Übergang des Blitzstroms ins Meer problematisch. Hier kann es je nach Bauform des Rumpfes zu einem Leck kommen, d.h. der Blitzstrom verursacht ein kleines Loch (Durchmesser wenige cm). Durch dieses dringt dann Wasser ins Schiff. Die Wassermenge ist aber sehr begrenzt, so dass wirksame Gegenmaßnahmen (Lenzen, Abdichten) leicht eingeleitet werden können.

Ein weiterer Aspekt: Auf der Erde schlagen täglich viele Blitze ein. Allein in Deutschland wurden in 2008 ca. 2 Mio Blitze registriert. Allerdings führt nicht jeder Blitzeinschlag zu einem Schaden durch Brand. Wenn also ein Blitz ein Schiff trifft, so kann der Blitzstrom - insbesondere wenn er verschiedene Wege Richtung Erde nimmt - dieses ohne (nennenswerten) Schaden durchqueren.

Yacht Freedom vom Blitz getroffen

Dieses Video zeigt, wie Gewitter auf dem Wasser wahrgenommen werden. Während des Filmens kommt es zu einem Blitzeinschlag in die Yacht. Dabei entsteht ein Schaden im Rumpf, Wasser dringt ein. Zusätzlich ist offenbar das Batterieladegerät beschädigt worden, so dass ein Aufladen der Batterie, die für den Betrieb der elektrischen Pumpen dringend benötigt wird, nicht möglich ist.

Video mit englischem Text

Direkter Link www.vde.com/blitzschutz-auf-yachten

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Blitz- und Überspannungsschutz für Yachten

Startseite » Blitz- und Überspannungsschutz für Yachten

Erstellt von: Glen Zhu | Aktualisiertes Datum: 23. Dezember rd , 2023

Blitzschutz für Yachten, Segelboote und Marine

Haben Sie sich jemals gefragt, wie Sie sich beim Segeln vor Blitzen schützen können? Oder ist es unnötig, Vorkehrungen zu treffen, um Blitzeinschläge zu verhindern?

Das Verständnis des Auftretens von Blitzen hilft bei der Beantwortung der Frage. Man kann sich den Blitzeinschlag als einen Kurzschluss zwischen der Wolke und der Erde vorstellen. Während eines Gewitters sammeln sich positive Ladungen an der Spitze der Wolke und negative Ladungen im Wasser an. Wenn die elektrische Feldstärke ausreichend ist, bildet sich in der Wolke ein gestufter leitfähiger Kanal, der letztendlich zu Blitzen führt.

Der gesamte Strom innerhalb der Wolke fließt durch diesen Kanal und gelangt durch den Mast und den Bootskörper ins Wasser, wobei alle Sensoren am Mast beschädigt werden. Zerstörung von Antennen, Radios und Kabeln; Dadurch werden die Batterien im Inneren beschädigt, der Motor geht kaputt und es kommt zu einem Brand.

Das heißt, ein Blitzeinschlag ist unvermeidlich, wenn eine aktive Gewitterwolke mit elektrischen Ladungen in ausreichend geringer Höhe über uns hinwegzieht.

Das Blitzschutzsystem funktioniert tatsächlich, indem es als „bester“ Kurzschluss zwischen der Wolke und dem Wasser fungiert und den Blitz sicher zum Boden leitet. Wie wir wissen, bietet ein Blitzschutzsystem einen sicheren Weg zum Schutz vor physischen Schäden.

Während moderne Yachten aus elektrischen Komponenten bestehen, die zwischen dem Wasser und den darüber liegenden Bereichen installiert sind, ist zum Schutz elektrischer Geräte ein Überspannungsschutz erforderlich.

Rolling Sphere-Konzept und Schutzklassen

Mithilfe der Rolling-Sphere-Methode wird sichergestellt, dass die Flugterminals strategisch platziert sind, um potenzielle Blitzeinschläge abzufangen und so das Risiko direkter Blitzeinschläge in die Struktur zu minimieren.

Indem man einen Ball um ein Objekt oder eine Gruppe von Objekten herumrollt und verfolgt, wo der Ball in Kontakt bleibt, sind die Erreichenspunkte die Stellen, an denen der Blitz einschlagen würde, und es sollte ein Blitzschutzsystem eingesetzt werden.

Yachten verfügen häufig über am Mast montierte Geräte wie Antennen und Sensoren. Die Rolling-Sphere-Methode berücksichtigt das Risiko von Blitzeinschlägen auf diese erhöhten Komponenten und bietet eine umfassende Schutzstrategie.

Abbildung 1 – Anwendung der Rolling-Sphere-Methode auf der Yacht

Der Rollkugelradius hängt von verschiedenen Faktoren ab, einschließlich der Höhe und Konfiguration der zu schützenden Struktur. Je kleiner der Kugelradius ist, desto höher ist das Schutzniveau.

Klasse III wird typischerweise für Yachten verwendet, bei denen das blitzbedingte Risiko sehr gering und die Folgen minimal sind. Große Yachten können andere Schwachstellen aufweisen als kleinere. Die Form und Konfiguration der Yacht kann das Risiko eines Blitzeinschlags beeinflussen.

Der größte rollende Kugelradius beträgt 60 m. Bei Bauwerken, die höher als 60 m sind, kann es jedoch zu Seitenschlägen kommen. Bei Bauwerken mit einer Höhe von weniger als 60 m ist die Wahrscheinlichkeit dieser Seitenschläge vernachlässigbar.

Tabelle 1 – Rollkugelradius entsprechend der LPS-Klasse

Externes Blitzschutzsystem

Mit Hilfe der Rolling-Sphere-Methode wird die Schutzstufe für Yachten in LPS III eingestuft. Der Mast einer Yacht ist der Punkt, an dem der Blitzeinschlag leicht zu erreichen ist und Blitzströme zum Deck wandern und dann über Gesamtkabel in das Innere des Schiffes eindringen und das gesamte System der Yacht beeinflussen.

Um das Blitzschutzsystem richtig zu installieren, ob Metallmast oder nicht, muss zunächst geklärt werden.

Für diejenigen mit Metallmasten, die selbst als natürliche Blitzableiter dienen könnten. Es müssen keine zusätzlichen Maßnahmen ergriffen werden, da die Wahrscheinlichkeit besteht, dass alles mit Metallstrukturen verbunden wird. Der Großteil des Lichtstroms wird über den Mast abgeleitet und ein Teil des Blitzstroms wird über die Stagnation zum Rumpf und zum Wasser geleitet.

Abbildung 2 – Blitzstromverteilung auf einer Yacht nach einem Blitzeinschlag in den Mast

Nichtmetallische Yachten

Die Maße sind anders als bei Yachten mit Holz- oder GFK-Körper. Im Gegensatz zu Metallkonstruktionen sollte bei nicht-mentalen Yachten darüber nachgedacht werden, wie ein direkter Weg für den Blitzdurchgang geschaffen werden kann. Diese Materialien sind nicht leitend, können aber dennoch statische Aufladung ableiten. Durch die Installation von Luftanschlüssen, Ableitungen und Erdungsanschlüssen entsteht ein umfassendes Blitzschutzsystem.

Wenn der Mast aus Holz besteht, muss eine Fangstange mit einer Dicke von mindestens 12 mm mindestens 300 mm aus dem Mast herausragen. Durch den Abstand zwischen Mast und Flugterminals kann sichergestellt werden, dass der Blitz zuerst in das Flugterminal und nicht in den Mast einschlägt.

Die Ableitung sollte aus Kupfer bestehen und einen Mindestquerschnitt von 70 mm haben 2 . Es muss im Außenbereich der Yacht verlegt und mit der aus Kupfer oder einer anderen seewasserfesten Erdungsplatte verbunden werden. Zwischen diesen Erdplatten muss ein ausreichender Abstand eingehalten werden, um einen Funkenüberschlag zu verhindern.

Wenn ein Blitz in die Fangstange am nichtmetallischen Mast einschlägt, müssen die Blitzströme über die Ableitung am Mast und über die Wanten, Abspannungen und Kettenplatten zur Erdplatte abgeleitet werden.

Zur einfachen Umsetzung gibt es auch ein mobiles Blitzschutzsystem, die Wirkung muss jedoch noch bestätigt werden, da Potenzialausgleich und Trennungsabstand außer Acht gelassen werden. Ein Kugelzapfen am unteren Teil des Aluminiummastes dient als Ableitung mit aufgeschraubter blitzführender Klemme.

Das Terminal ist mit zwei weiteren und zwei geflochtenen Kupferbändern verbunden, die mindestens 1.5 Meter ins Wasser reichen. Alle Bauteile und Verbindungen müssen blitzstromtragfähig und korrosionsbeständig sein.

Abbildung 3 – Mobiler Blitzschutz für eine Yacht

Potentialausgleich

Ein vollständiges Blitzschutzsystem begegnet diesem Problem durch die Verbindung oder Verbindung metallischer Gebäudesysteme mit dem Blitzschutzsystem, um ein gemeinsames Erdpotential zu schaffen.

Alle Schutzleiter der Bordelektronik und alle Metallteile von Yachten müssen an den gemeinsamen Potenzialausgleich angeschlossen werden, der gefährliche Berührungsspannungen/Funkenbildung verhindert.

Wenn geerdete Systeme miteinander verbunden sind, gibt es keinen Grund dafür, dass der Blitz unseren vorgesehenen Strompfad verlässt, da es keine willkürlichen Lichtbogenüberpunkte gibt. Die Maßnahme verhindert einen Stromschlag und sorgt für eine sichere elektrische Umgebung.

Leiter sollten korrosionsbeständig sein und aus Materialien bestehen, die der rauen Meeresumgebung standhalten. Korrosionsschutzleiter sind für die Aufrechterhaltung der Integrität und Funktionalität elektrischer Systeme auf einer Yacht unerlässlich. Die ständige Einwirkung von Salzwasser, Feuchtigkeit und anderen korrosiven Elementen kann herkömmliche Materialien schnell beschädigen, was zu einem höheren Risiko eines Stromausfalls führt.

Überspannungsschutz

Obwohl ein externer Blitzschutz die Möglichkeit bietet, den Blitz sicher auf den Boden zu leiten, könnte an anderer Stelle gefährliche Spannung erzeugt werden, die zu Lichtbögen und seitlichen Blitzen führen, das Boot und die Besatzung gefährden und elektronische Geräte zerstören kann.

Durch Überspannungen verursachte Schäden an kritischen Systemen auf einer Yacht, wie z. B. Navigations- oder Kommunikationsgeräten, können die Sicherheit des Schiffes und seiner Insassen gefährden. Der Überspannungsschutz trägt zur allgemeinen Sicherheit der Yacht bei.

Stromversorgungssystem

Der Überspannungsschutz, der direkt in das Stromnetz eingebaut wird, ist eine der wichtigsten Schutzmaßnahmen. Die Stromquelle für Yachten könnte eine Land- und Offshore-Stromversorgung sein.

Beim Segeln auf See sind Yachten auf interne oder alternative Stromquellen angewiesen, um den an Bord benötigten Strom zu erzeugen. Durch den Anschluss an die Landstromversorgung haben Yachten Zugang zu einer stabilen und kontinuierlichen Stromversorgung, die den Betrieb verschiedener Systeme und Geräte ermöglicht.

Blitze können vorübergehende Überspannungen und elektrische Ströme hervorrufen, die sich durch das elektrische System der Yacht ausbreiten können. Wenn der Blitz in die Landstromversorgung einschlägt, wirkt sich der Ausfall der Landstromversorgung nicht direkt auf die Offshore-Stromversorgung einer Yacht aus, sondern möglicherweise indirekt.

Die Installation von Trenntransformatoren trägt dazu bei, das elektrische System der Yacht vor Problemen mit der Landstromversorgung zu schützen. Ein isolierter Transformator ist so konzipiert, dass er eine elektrische Trennung zwischen seinen Eingangs- und Ausgangskreisen gewährleistet.

Es kann eine Isolierung zwischen der Yacht und der Landstromversorgung aufbauen, die die Übertragung von Streuströmen, potenziellen Fehlern oder Spannungsunregelmäßigkeiten vom elektrischen System des Yachthafens auf die Yacht verhindert. Die Verteidigung sorgt für eine konsistente und zuverlässige Stromquelle für die elektrischen Systeme des Schiffes und ermöglicht gleichzeitig die Kompatibilität mit verschiedenen Generatoren.

Abbildung 4 – Verwendung eines Trenntransformators zur Vermeidung von Korrosion

Aus Korrosionsschutzgründen darf der Schutzleiter der Landstromversorgung nicht mit den geerdeten Metallteilen der Wasserfahrzeuge verbunden werden.

Zum Schutz von Personen auf der Yacht vor elektrischem Schlag ist der Schutzleiter der Landstromanlage nicht erforderlich, da ein Trenntransformator auf der Yacht in Verbindung mit einer Fehlerstrom-Schutzeinrichtung den Schutz vor elektrischem Schlag gewährleistet.

Schutz elektronischer Geräte

Abbildung 5 – Überspannungsschutzgeräte für eine Yacht

Wenn ein Blitz in die Fangstange oder den Metallmast der vor Anker liegenden Yacht einschlägt, die mit Strom versorgt wird, erhöht sich das Potenzial dieser Yacht über den Anschluss des Landstromnetzes.

Ein Teil des Blitzstroms wird an das Wasser weitergeleitet und je nach Leitfähigkeit des Wassers kommt es zu einem Überschlag in das Stromnetz. Dieser Funkenüberschlag kann die Kabel/Ausrüstung auf der Yacht beschädigen und einen Brand verursachen.

Noch wahrscheinlicher ist es jedoch, dass eine vor Anker liegende Yacht, die mit Strom versorgt wird, von einem Blitzeinschlag an Land bedroht ist. In diesem Fall fließt der Blitzstrom in Richtung der Yacht und verursacht den oben genannten Schaden.

Ein zusätzlicher Überspannungsschutz ist erforderlich, obwohl im Stromversorgungssystem Überspannungsschutzgeräte installiert sind. Bei der Installation eines Überspannungsschutzes vom Typ 1 sind Vorkehrungen zu treffen, um Korrosion durch die Verbindung zwischen dem Erdungs-/Potenzialausgleichssystem der Yacht und dem Schutzleiter des landseitigen Stromversorgungssystems zu verhindern.

Überspannungsschutzgeräte sind so konzipiert, dass sie Polaritätsänderungen berücksichtigen, die in geerdeten Steckdosen typisch sind. Bei Blitzeinschlägen, beispielsweise durch Einschläge in Seefunkantennen oder mastmontierte Windsensoren, besteht die Gefahr, dass Anlagen und nachgeschaltete Geräte beschädigt werden, obwohl sie sich in einem geschützten Raum befinden.

Abbildung 5 zeigt geeignete Überspannungsschutzgeräte für solche Szenarien. Darüber hinaus muss auf induzierte Überspannungen und Schaltüberspannungen von Bordgeneratoren und USV-Systemen geachtet werden, wofür Überspannungsableiter vom Typ 2 im Verteiler empfohlen werden.

Überspannungsschutzgerät Typ 1 FLP25-275/2S

Überspannungsschutzgerät Typ 2 SLP40-275/1S+1

UKW-Funk ist ein wichtiges Kommunikationsgerät für die Schiff-zu-Schiff- und Schiff-zu-Land-Kommunikation und unterstützt Wetteraktualisierungen, Navigationswarnungen und andere Notfälle. Windsensoren messen die Windgeschwindigkeit und überwachen die Windbedingungen in Echtzeit für einen sicheren Betrieb der Segel.

Sowohl UKW-Funkgeräte als auch Windsensoren arbeiten nach dem Prinzip elektrischer Signale. Für einen zuverlässigen Betrieb wird ein zusätzlicher Überspannungsschutz empfohlen.

Für UKW-Funkgeräte wird ein Überspannungsschutzgerät zum koaxialen Schutz eingebaut, um den Kontaktabbrand durch die großflächige Kontaktfläche der Gasentladungsröhre zu minimieren.

HF-Koaxial-Überspannungsschutz DS-UHF F/M

Die FRD4-Serie zeichnet sich durch den Schutz von vier Einzelleitungen mit gemeinsamem Referenzpotenzial sowie unsymmetrischen Schnittstellen aus. FRD4-24 wird installiert, um den Betrieb von Windsensoren zu überwachen und die korrekte Übertragung von Navigationsanweisungen beim Segeln sicherzustellen. Der Überspannungsschutz FRD4-30 mit höherer Spannung schützt das Stromversorgungssystem des Navigationssystems.

Signalüberspannungsschutzgerät FRD4-24

Datenleitungs-Überspannungsschutz FRD4-30

Zusammenfassung

Die Lösung für Yachten und Segelboote besteht darin, ein wirksames äußeres Blitzschutzsystem zum Schutz vor direkten Blitzeinschlägen zu errichten und einen Überspannungsschutz für elektrische Geräte zu implementieren.

Bedeutet das, dass wir unsere Yachten ohne Blitzeinschläge vollständig schützen könnten?

Es gibt keine blitzgeschützte Yacht, sondern nur eine blitzgeschützte Yacht. Ein Blitzschutzsystem dient nicht dazu, einen Blitzeinschlag zu verhindern, sondern vielmehr dazu, einen sicheren Entladungsweg für den Blitz zu schaffen, was es zur praktikabelsten und effektivsten Lösung macht.

Das System kann immer noch Probleme bereiten, wenn es unsachgemäß oder nur teilweise installiert ist. Das Antennenkabel führt den Blitzstrom, wenn der Luftdurchlass tiefer als eine benachbarte Antenne installiert ist.

Wenn der Ableiter außerdem mit dem Erdungspotentialausgleichssystem und nicht direkt mit einem speziellen Erdungsanschluss verbunden ist, kann der Blitzeinschlag das gesamte Potentialausgleichssystem unter Spannung setzen, bevor er sich ins Wasser auflöst.

Ein weiterer häufiger Fehler besteht darin, den Blitzableiter an einer anderen Verkabelung zu befestigen. Der erhebliche Strom eines Einschlags durch die Ableitung kann Spannungsspitzen in diesen benachbarten Drähten hervorrufen und zusätzliche Schäden an Geräten verursachen, die ansonsten vom Blitzeinschlag verschont geblieben wären.

In Kombination mit der korrekten Installation jedes Systems könnten unsere Yachten den besten Schutz vor Blitzschlag erhalten. Notwendige persönliche Schutzausrüstung sollte getragen werden, sich aufgrund von Potenzialunterschieden nicht an Deck aufhalten und von Stangen oder anderen Metallgegenständen fernhalten.

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ELNA – Blitzschutz

Beschreibung, blitzschutz für yachten.

Schäden durch Blitzschlag nehmen auf Yachten zu. Hauptverantwortlich sind die immer häufiger auftretenden Extremwetterlagen und Gewitter. Yachten wirkungsvoll vor Blitzschäden zu schützen, ist komplex und wird daher noch zu selten umgesetzt.

Die ELNA GmbH ist seit über 60 Jahren Spezialist für Ausrüstung für die Berufsschifffahrt und unter der Marke FERROPILOT Großhändler für die Sportschifffahrt. Zum Angebot gehört auch ein umfassender Blitzschutz sowohl gegen direkte Blitzeinschläge als auch gegen sogenannte indirekte Blitzeinschläge (induzierte Überspannung).

Kern des Blitzschutzes gegen direkte Blitzeinschläge ist das innovative DDCE (Electromagnetic Charge Compensation Device) der Firma Dinnteco. Das DDCE ist ein System zum Schutz vor atmosphärischen Entladungen, das den Blitzeinschlag in das geschützte Boot verhindert.

ELNA GmbH Heidehofweg 22 25499 Tangstedt Deutschland

Telefon +49 4101 301-0 Telefax +49 4101 301-333 [email protected] www.elna.de

Ansprechpartner

Arne Gründel Vertriebsleiter Telefon +49 4101 301-218 [email protected]

ELNA Blitzschutz Flyer

ELNA Dinnteco DDCE MARINE Datenblatt

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• FAQ Online-Seminare
• Datenschutzerklärung

Inhalt "Blitzschutz auf Yachten"

Vorwort 4 gewitter und blitze 6.

Gewitter und Blitze 6; Entstehung eines Gewitters 6; Blitzbildung 8; Positive und negative Blitze 10; Blitzeigenschaften 10; Schäden durch Blitzeinschläge 12

Klassen, Kugeln und Kegel 16

Schutzklassen 16; Das Blitzkugelverfahren 18; Das Schutzwinkelverfahren 20; Maschenverfahren 21

Äußerer Blitzschutz 22

Fangeinrichtung 22; Mehrmaster 25; Fangstangen und Antennen 26; Ableitungen 28; Aluminiummasten 28; Holzmasten 30; Wanten und Stage 31; Blitzstrom in der Yacht 31; Erdungsanlage 34; Kiele 36; Andere „natürliche“ Erder 37; Erdungsleitung 37

Innerer Blitzschutz 38

Potenzialausgleich 40; Körper 41; Ortsfeste Betriebsmittel 41; Fremde leitfähige Teile 41; Zusätzlicher Schutzpotenzialausgleich 43; Potenzialausgleich des Landstromanschlusses 45

Überspannungs- und Geräteschutz 48

Räumliche Schirmung 50; Blitzstrom- und Überspannungsableiter 52; ; Funktionsweise der Gasableiter 55; Anschluss von Typ1-Ableitern 56; Überspannungsableiter Typ 2 und 3 57; Kombiableiter 59; Antennen 60; Schutz des Funkgeräts 61

Überspannungsschutz im Gleichstromsystem 64

Gleichstromsystemarten 65; Ein- und Zweileitersysteme 65; Zweileitersysteme mit negativer Masse 6;Vollständig isoliertes Zweileiter-Gleichstromsystem 69; Blitz- und Überspannungsschutz im Gleichstromsystem 69; Schirmung 69; Schutzzonenkonzept und Gleichstromanlagen 70

Blitzschutz an Land 72

Der Weg des Blitzes 72; Yachten ohne äußeren Blitzschutz 75; Yachten mit äußerem Blitzschutz 76

Handwerkliche Ausführung 80

Ausfallursachen 80; Anforderungen an die Verbindungen 82; Flachsteckverbinder 86; Ringkabelschuhe 86; Aderendhülsen 87; Schrauben und Schraubendreher 88; Leitungsführung 88

Praxis: Nachrüstung einer Blitzschutzanlage 90

Ausführung 91; Materialbeschaffung 92; Details der Installation 92; Fazit 93

Praxis: Blitzschutz ab Werft 96

Das Konzept 97; Äußerer Blitzschutz 97; Fangeinrichtung 97; Ableiter 98; Ringleiter 99; Erdung 99; Aufwand und Grenzen 100; Potenzialausgleich 101; Innerer Blitzschutz 101; Blitzschutzzonen und SPD 103; Umsetzung 103

Mobiler Blitzschutz 104; Normen und Richtlinien 106;  Index 110

Gewitter und blitze, klassen, kugeln und kegel, äußerer blitzschutz, innerer blitzschutz, überspannungs- und geräteschutz, schutz im gleichstromsystem, blitzschutz an land, handwerkliche ausführung, praxis: nachrüstung einer blitzschutzanlage, mobiler blitzschutz.

• Elektrik an Bord anzeigen

Blitzschutz auf Yachten

Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten

Beschreibung

Die häufigkeit von blitzeinschlägen auf yachten hat über die letzten jahrzehnte stetig zugenommen..

Die dadurch verursachten Schäden sind ebenfalls enorm gestiegen, und durch die wachsende Zahl der Gewitter dürfte sich dieser Trend fortsetzen. Dabei kann die Wahrscheinlichkeit, durch Blitzeinwirkung einen Schaden zu erleiden, mit einer gut geplanten und fachgerecht ausgeführten Blitzschutzanlage um bis zu 99 Prozent verringert werden.

Michael Herrmann zeigt in gewohnt anschaulicher und detaillierter Art den Weg zu einer effizienten Blitzschutzanlage.

Dabei hat er größten Wert darauf gelegt, die teilweise recht komplexen Zusammenhänge so darzustellen, dass sie als solide Grundlage für die praktische Umsetzung an Bord dienen können. Als Basis für die technischen Anforderungen dienten die aktuellen Normen und Richtlinien für Blitzschutzanlagen an Land, aus denen unter anderem die Risikoananalyse, Auslegungskriterien und die Grundlagen des Geräte- und Personenschutzes entnommen und an die Gegebenheiten an Bord angepasst wurden. Am Beispiel der nachträglichen Ausrüstung einer Dehler Optima mit einer Blitzschutzanlage wird die praktische Umsetzung demonstriert, die duch eine detaillierte Auflistung der Kosten und des Arbeitsaufwands ergänzt ist.

• Gewitter und Blitze
• Klassen, Kugeln und Kegel
• Äußerer Blitzschutz
• Innerer Blitzschutz
• Überspannungs- und Geräteschutz
• Überspannungsschutz im Gleichstromsystem
• Blitzschutz an Land
• die Handwerkliche Ausführung
• Praxis: Nachrüstung einer Blitzschutzanlage
• Mobiler Blitzschutz
• Normen und Richtlinien
• Stichwortverzeichnis

Produktinfo:

Verlag: Palstek Autor: Michael Herrmann ISBN:978-3-931617-43-1 Seiten:120

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Blitzschutz auf Yachten

• Tipps + Infos
• Blitzschutz

Unwetter nehmen an Zahl und Heftigkeit zu. Damit steigt auch die Wahrscheinlichkeit eines Blitzschlags. Yachten fordern mit ihren Masten diesen regelrecht heraus und bei fehlendem Blitzschutz können die Schäden leicht den Wert des Schiffes übersteigen. Michael Herrmann zeigt, mit welchen Maßnahmen Eigner und Werften Schiff und Crew vor den Auswirkungen dieser Naturgewalt schützen können. Vom äußeren Blitzschutz, der verhindern soll, dass der Blitz Schäden an Rigg und Rumpf verursacht, über den inneren Blitzschutz bis hin zum Schutz von Geräten und Anlagen werden alle Maßnahmen beschrieben, mit denen kapitale Schäden verhindert werden können. Besonderes Augenmerk kommt dem Potenzialausgleich und - nicht zuletzt - dem Schutz vor den Auswirkungen von Einschlägen in der Umgebung der Yacht zugute.

Michael Hermann Blitzschutz auf Yachten PALSTEK-Verlag, Hamburg 120 Seiten, gelumbeckt ISBN: 978-3-9316-1743-1 EUR 12,80 Buch auf amazon bestellen ...hier

Revierführer Ijsselmeer

Nautische Reisetipps Ijsselmeer | Markermeer Die schönsten Häfen für Segler und Motorbootfahrer Hayit Wassersport 180 Seiten, ISBN 978-3-87322-192-5, 19,95 Euro

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Revierführer Watteninseln Niederlande

Ertay Hayit Nautische Reisetipps Watteninseln Niederlande Texel, Vlieland, Terschelling, Ameland, Schiermonnikoog. Von der Redaktion Fahrtensegeln. Mit vielen nützlichen Infos 167 Seiten, davon 15 Farbseiten, inklusive 7 Übersichtskarten ISBN 978-3-87322-288-5, 19,95 EUR Auflage 2022 / 2023

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Revierführer Zeeland Niederlande

Detlef H. Krügel Nautische Reisetipps Zeeland Niederlande Grevelingen, Veerse Meer, Oosterschelde, Westerschelde. Für Segler und Motorbootfahrer. Mit vielen nützlichen Infos 19,95 EUR Auflage 2023 / 2024

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Durch innovative Lösungen in jedem Detail, clevere Raumkonzepte und höchste Ansprüche an Material und Bootsbau wird aus einer BAVARIA Ihre ganz persönliche BAVARIA.  Die BAVARIA C38 kombiniert perfekte Segeleigenschaften, einfaches Handling und die maximale Nutzung des Innenraums. Markante Design-Merkmale wie der BAVARIA V-Bug und Chines am Heck garantieren sicheres und schnelles Segeln und ein unglaubliches Raumangebot unter Deck. Die BAVARIA C42 ist ein Gewinnertyp und wurde schon mit vielen Yacht-Awards weltweit ausgezeichnet, sowie mit dem Titel „Europas Yacht des Jahres“. Doch viel wichtiger: Eigner auf allen Revieren schätzen ihre großzügigen drei Kabinen, den großen Salon mit Pantry, U-Sofa für Crew und Gäste, Navigationstisch und natürlich ihre außergewöhnlich guten Segeleigenschaften. Mit der BAVARIA C46 setzt BAVARIA YACHTS einen neuen Meilenstein ihrer Segelyachten der C-LINE. Vielfältig kombinierbare Kabinenvarianten unter Deck und ein Deckslayout für Einhandsegler und Skipper mit großer Crew machen eine BAVARIA C46 zu Ihrer ganz persönlichen C46. Erleben Sie die Weltpremiere von BAVARIA YACHTS jetzt auf den großen Bootsmessen in Europa. Unser Ziel war es, mit der BAVARIA C50 nichts anderes als einen neuen Standard in der Klasse der 50-Fuß-Segelyachten zu setzen. Mit einer eleganten, flachen Linie des Rumpfes und einer extrem dynamisch wirkenden Silhouette. Alles ist sehr klar, sehr reduziert und entspricht unserem Verständnis von gutem und modernem Yacht-Design. Die BAVARIA C57 ist das Flaggschiff der C-LINE von BAVARIA YACHTS. Mit der BAVARIA C57 haben wir eine Segelyacht gebaut, die neben ihrem herausragendem Design und ihrer exklusiven Ausstattung auch mit einem leichten und stabilen Rumpf, sowie überragenden Segeleigenschaften überzeugt. Die BAVARIA CRUISER 34 verfügt nicht nur über hervorragende und sichere Segeleigenschaften für die pure Freude am Segeln, sie ist unter Deck auch ein wahres Raumwunder - egal, ob in der 2- oder 3-Kabinen-Variante. Ein langes Wochenende in der Bucht oder gleich eine echte Auszeit über Wochen auf dem Meer. Die BAVARIA CRUISER 37 ist perfekt für Paare, Familien und Freunde, die gerne ihre Leidenschaft am Segeln teilen. Bestseller und Klassiker zugleich, die BAVARIA CRUISER 46 wurde bereits über 1.000 Mal gebaut und ist auf der ganzen Welt zu finden. Denn kaum eine Segelyacht in dieser Klasse bietet mehr Raum und lässt sich dabei so gut segeln. Erleben Sie pure Freude am Yachting Die faszination segeln. Wir geben jeden Tag unser Allerbestes, damit Sie die schönsten Momente auf dem Wasser genießen können. Segeln ist der Inbegriff von Leichtigkeit und das Synonym für sich treiben lassen. Bei der Konstruktion und dem Bau unserer exklusiven Segelboote und Segelyachten stehen diese Gefühle im Mittelpunkt. Wir scheuen keinen Aufwand und stellen alles regelmäßig auf den Prüfstand, damit Sie sorglos über das Wasser gleiten können. Eine Segelyacht mit Komfort und Individualität für jeden Segeltyp BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller von Segelyachten weltweit. In unserer Werft im fränkischen Giebelstadt entstehen exklusive Yachten für den gehobenen Anspruch. Etwa 700 Mitarbeiter produzieren dort täglich Segel‐ und Motoryachten. Dabei lässt unser Portfolio kaum Wünsche offen: Die Segelyacht-Baureihen BAVARIA C‐LINE und CRUISER LINE bieten für jeden Segler das passende Modell mit individuellen Konfigurationsmöglichkeiten. Daneben bieten wir ein breites Spektrum an Motorbooten für höchste Ansprüche auf dem Meer. Massives Holz und trotzdem leicht an Bord In die Holzbearbeitung für den Bau unserer Segelyachten fließen mehr als 45 Jahre Erfahrung im Bootsbau. Zwar erleichtern moderne Maschinen den Bootsbauern die Arbeit in der hauseigenen Schreinerei, ihr Augenmaß und ihr Know‐How im Umgang mit verschiedenen Hölzern bleiben aber die wichtigsten Werkzeuge. Mahagoni, Teak, Eiche oder Walnuss, unsere Boote bieten Individualität und ein Ambiente zum Wohlfühlen. Und in jeder Segelyacht steckt die perfekte Balance aus massivem Holz und robusten Laminaten. So trägt auch das Gewicht der Inneneinbauten zum soliden Seeverhalten und den hervorragenden Segeleigenschaften bei, die jedes Segelboot aus unserer Werft in Giebelstadt auszeichnen. Sandwich‐Konstruktion für ein langes Leben der Segelyacht Für höchste Qualität in den Rümpfen unserer Boote sorgen Isophthalsäureharze in den Außenlagen, die beim Laminieren eingesetzt werden. Sie dienen einem effektiven Schutz gegen Osmose und somit der Langlebigkeit Ihres Segelboots oder Motorboots. Der Rumpf und das Deck einer BAVARIA bestehen aus einer Sandwich‐Konstruktion mit Schaumeinlagen. Bei den Segelyachten werden sie dort, wo Beschläge montiert werden, mit Aluminiumplatten verstärkt. Bei der „Hochzeit“ werden Deck und Rumpf miteinander verschraubt und verklebt, der schönste Moment für uns als Hersteller – und der erste Schritt zur fertigen Yacht. Einmalige Präzision für herausragende Qualität der Segelyacht Mastfuß, Belegklampen, Blöcke, Winschen, Relingstützen, Cockpitfenster, Luken etc: Mehr als 40 Positionen gehören auf das Deck und in das Cockpit einer jeden BAVARIA. Ein effizientes Layout ist dabei ein unbedingtes Muss. Damit jeder Ausrüstungsteil am perfekten Platz sitzt, kombinieren wir die langjährige Erfahrung unserer Produktmanager, Designer und Bootsbauer mit der Präzision moderner CAD/CAM‐Software. Diese ermöglicht die exakte Planung, Entwicklung und Fertigung von Prototypen, fertigen Produkten und reibungslosen Produktionsabläufen. Später werden beim Bau des Decks an den wichtigen Stellen Aluminiumplatten in die Sandwich‐Konstruktion eingearbeitet, um eine überdurchschnittliche Stabilität zu erreichen. Computergesteuerte Fräsen und Bohrer setzen bei der Produktion genau da an, wo es vorher das Produktteam festgelegt hat – auf den Millimeter genau. Die millimetergenaue Ausführung von Fräsungen und Bohrungen entscheidet über die spätere Dichtigkeit. Um diese elementare Arbeit mit gleichbleibend hoher Qualität erledigen zu können, haben wir bereits vor Jahren eine eigene CNC‐Anlage entwickeln lassen, die in der Yacht‐ und Bootsbaubranche bis dato ihresgleichen sucht. Blitzschutz auf Segelyachten anzeigen Stromversorgung Verkabelung und Installation Geräte und Verbraucher Schrauben und Co. Dichten und Kleben Tapes und Isolierbänder Pflegeprodukte Halterungen und Beschläge Steuerung & Hydraulik Opferanoden Cockpitkissen Borddurchlass + Ventil Abdeckplanen Leinen und Festmacher Schäkel und Co. Segelreparatur und Takeln Blöcke und Co. Rettungsmittel Blitzschutz auf Segelyachten Leitern & Boxen Neue Produkte DEHN & SÖHNE DEMES Technik GmbH HERTH & BUSS nicht spezifiziert 7 auf Lager 25 auf Lager 22 auf Lager wird für Sie beim Hersteller bestellt 5 auf Lager 1 auf Lager 11 auf Lager Blitzschutz auf Yachten in der Praxis von Universitäts-Professor Dr. Peter Knoll Institut für Physik der Karl-Franzens-Universität Graz Was ist bei Gewitter? Was erwartet man von einem Blitzschutz? Bevor man an eine Sache herangeht sollte man sich immer der Frage stellen, was man eigentlich erreichen möchte? Die Vorstellung, ungetrübt und vollkommen geschützt in ein Gewitter hineinzusegeln sollte man lieber gleich vergessen, auch wenn so manche Expertenmeinung dies suggeriert. Genauso wie jeder vernünftige Pilot eine Gewitterzelle tunlichst umfliegen wird, sollte ein verantwortlicher Skipper die Gefahr nicht unbedingt suchen und provozieren. Selbst Technikverliebte sollten nie den Respekt vor den Naturgewalten verlieren. Trotzdem kann man gerade auf dem Wasser oder am Ankerplatz nicht jedem Gewitter ausweichen und Vorkehrungen zu einem möglichst gefahrlosen Abwettern sollten zur guten Seemannschaft gehören. Dies fängt bei der richtigen Ausrüstung, ja bereits bei der Planung und dem Bootsbau an. 1) An erster Stelle steht hier, dass wenn schon ein Blitz die Yacht zu seiner Entladung ausgesucht hat, dass dieser möglichst keine Schäden anrichtet, welche die Yacht ernsthaft gefährden. Dies bedeutet, dass man für eine Ableitung des Blitzstromes zu sorgen hat, sodass die Yacht nicht leckschlagen und sinken kann. 2) Personen an Bord sollten möglichst vor gefährlichen Spannungen geschützt und damit ihr Leben gesichert werden. Dies erfordert einen Potentialausgleich aller metallischen Gegenstände an Bord mit größeren Abmessungen, also Reling, Bug- und Heckkorb, Herd, Spülbecken etc. Dies wird öfters als Ausbildung eines Faradayschen Käfigs als Blitzschutz missverstanden. 3) Erst an letzter und dritter Stelle steht der Schutz der elektrischen Geräte und der Navigationselektronik vor Überspannungen. Wohl sind viele auch sicherheitsrelevante Komponenten moderner Yachten von heikler Elektronik durchzogen, trotzdem wird man hier ersatzfähige Backupsysteme finden und deswegen müssen diese Schutzmaßnahmen gegenüber der unmittelbaren Bedrohung des Bootes und seiner Besatzung in der Priorität zurückstehen. Warum der Faradaysche Käfig recht wenig mit Blitzschutz zu tun hat! Bevor die praktische Umsetzung der gestellten Forderungen am eigenen Boot beschrieben wird, soll noch auf einige Missverständnisse eingegangen werden, mit denen man immer wieder konfrontiert wird. Eine davon ist die Wunderwirkung des Faradayschen Käfigs. Die Blechkarosserien der Kraftfahrzeuge und auch der Metallrumpf des Flugzeuges sind ideale Faradaysche Käfige. Meldungen aus der Luftfahrt, wo es hin und wieder zum Ausfall der Bordelektronik durch Blitzschlag kommt, widerlegen jedoch die Ansicht, dass ein Faradayscher Käfig alleine ausreichend für einen Blitzschutz sei. Tatsächlich sollte im Inneren eines durch einen elektrischen Leiter umgebenden Volumens kein elektrisches Feld auftreten und der gesamte Innenraum auf gleichem elektrischen Potential liegen. Diese Bedingung erfüllt sogar ein schlechter Leiter (großer elektrischer Widerstand), da seine Ladungsträger sich so verschieben können, dass äußere elektrische Felder komplett abgeschirmt werden. Ändert sich jedoch dieses äußere elektrische Feld, so müssen die Ladungsträger des Leiters sehr schnell und in ausreichender Stärke reagieren, damit die Abschirmwirkung wieder hergestellt wird. Bei Gewittern und in der Blitzentladung ändert sich das elektrische Feld sogar sehr stark und schnell, weshalb in der leitenden Hülle des Faradayschen Käfigs sehr hohe Ausgleichsströme fließen müssen, welche das Material auch tatsächlich aushalten muss. Schnell ändernde elektrische Felder sind zwangweise mit sich ändernden magnetischen Feldern begleitet, welche nicht vom Faradayschen Käfig abgeschirmt werden und im geglaubt geschützten Volumen Ströme und gefährliche Spannungen induzieren können. Erst ein mehrere Millimeter dicker Eisenrumpf würde hier einigermaßen eine Abschirmung bieten. Da kaum Gebäude und auch nur wenige Rümpfe der Sportschifffahrt dieser Anforderung genügen, geht der Blitzschutz davon aus, dass dem Blitz ein vorbereiteter Pfad für die gefahrlose Ableitung des Blitzstromes zur Verfügung gestellt wird. Ein in der Höhe angebrachter Metalldraht wird durch seine Spitzenwirkung um sich eine besonders hohe elektrische Feldstärke erzeugen, welche als bevorzugtes Ziel des Blitzes dient. Wird nun dieser Blitzeinschlagspunkt möglichst niederohmig mit dem Boden bzw. Wasser verbunden, so sollte der Blitz diesem Pfad folgen und seine Umgebung verschonen. Dies wird üblicherweise als Blitzableiter bezeichnet. So ein gut geerdeter Blitzableiter hat aber noch eine wesentliche Eigenschaft: Bereits bei geringen Spannungsunterschieden in der Atmosphäre wird Strom abgeleitet und in der Umgebung des Blitzableiters Ladung abtransportiert. Dies sollte zu einer Verarmung an elektrischen Ladungsträgern in der Umgebung führen, weshalb es erst gar nicht zu einem Blitzschlag in den Blitzableiter oder in seine unmittelbare Umgebung kommen soll. Das entscheidende Kriterium des Blitzschutzes ist deswegen eher ein gut geerdeter Blitzableiter als ein perfekt konstruierter Faradayscher Käfig. Um das Ausmaß eines Blitzschlages zu verdeutlichen und auch verständlich zu machen, warum theoretische Überlegungen immer mit etwas Vorsicht zu betrachten sind, soll noch eine kurze Abschätzung gemacht werden: Die Durchschlagsfestigkeit von Luft beträgt 1 - 3,3 kV/mm. Ein Blitz, welcher 50 bis 100m als freie Entladung in Luft überbrückt, wird daher von einer elektrischen Spannung von 50 bis 330 MV getrieben. Glaubt man der Statistik, so haben weit mehr als 90% der Blitze Ströme von weniger als 100.000 A für wenige Millisekunden. Dies ergibt eine elektrische Leistung von 5 bis 33 GW und in der ersten Millisekunde bereits eine Energie von 5 bis 33 MJ. Dies sind gegenüber üblichen Laborbedingungen extrem hohe Werte und auch die Vorgänge in der Atmosphäre sind derart komplex, dass eine Nachbildung im Labor und eine systematische Untersuchung kaum möglich ist, weshalb Blitzvorgänge nach wie vor noch recht unverstanden sind. Trotzdem können aber aus Kenntnis des Verhaltens von Materie bei weitaus geringeren Spannungen und Strömen wertvolle Hinweise und Abschätzungen für einen brauchbaren Blitzschutz abgeleitet werden. Im Gegensatz zu diesen gigantischen Werten eines Blitzschlages werden für den Menschen bereits Spannungen von mehr als 50V als lebensbedrohend angesehen. Bei den üblichen Abmessungen eines Menschen von 1 bis 2m heißt dies, dass bereits Feldstärken über ca. 30mV/mm als gefährlich anzusehen sind. Umsetzung in der Praxis Für die praktische Umsetzung von Blitzschutzmaßnahmen existieren eine Reihe von Normen für Gebäude an Land wie auch für die Schifffahrt. Solche Normen vereinen meist den Stand der Technik mit den gesammelten praktischen Erfahrungen, stellen aber auch einen Kompromiss bezüglich der Einfachheit der Umsetzung, Einhaltung und Verständlichkeit dar. Normen gehen weniger auf den Einzelfall mit seinen physikalischen Vorgängen ein, sondern stellen ein Regelwerk dar, nach dem der Techniker abgesichert ist, dem Stand des Wissens entsprechend seine Aufgabe erfüllt zu haben. Kommt es trotzdem zu Unfällen oder anderen Missgeschicken, so regeln diese Normen wiederum die Frage der Haftung, den Versicherungsschutz und ähnliches. Da in der Freizeitschifffahrt keine zwingende gesetzliche Regelung bezüglich des Blitzschutzes vorliegt, konnte auch keine speziell passende Norm für das eigene Boot ausfindig gemacht werden. Für die Umsetzung am eigenen Boot, ein trailerbarer 28' Motorsegler mit Wasserballast, ist man daher von einer individuellen Planung und Berechnung gemäß vorliegender physikalischer Randbedingungen ausgegangen. Die Ergebnisse wurden dann mit verschiedenen einschlägigen Normen verglichen und bezüglich der vorgeschriebenen Mindestanforderungen angepasst. Es zeigt sich, dass der Aufwand gar nicht so groß ist, wenn rechtzeitig geplant wird, und die Umsetzung bereits beim Bau des Bootes berücksichtigt wird. Zum Glück war die Werft sehr aufgeschlossen, und hat die erforderlichen zusätzlichen Maßnahmen von der Planung, über das Laminieren in den Formen bis zum Zusammenbau der Schalen aktiv mit gestaltet und umgesetzt. Dabei war nicht nur die Frage der Abmessungen und Mindestquerschnitte der Blitzschutzteile zu klären, sondern auch die Wahl der richtigen Materialien, die auch ausschlaggebend ist, um Korrosionen zu vermeiden. Es wurden daher nur Materialen für den Blitzschutz verwendet, welche ohnehin bereits beim Bootsbau verwendet wurden und zwar nichtrostender Stahl der Qualität AISI 316 und Aluminium. Die ursprünglich gestellten Anforderungen wurden am eigenen Boot umgesetzt:  ad 1) Die Forderung nach einer möglichst gefahrlosen Ableitung eines Blitzstromes entspricht der Forderung nach einem gut geerdeten Blitzableiter auf der Yacht. Boote mit einem gut elektrisch leitenden Mast, wie es die meisten heutigen Segelboote der Freizeitschifffahrt sind, erfüllen bereits die wichtige Forderung nach einem möglichst hoch angebrachten elektrischen Leiter. Zu lösen ist daher nur die Aufgabe, einen Blitzstrom von ca. 100.000A für die Zeitdauer von ca. 1 ms möglichst gefahrlos an das umgebende Wasser abzuleiten. Dies erfordert eine elektrische Verbindung des Mastes mit Erdungsplatten, welche im direkten elektrischen Kontakt mit dem Wasser sind. Für die Dimensionierung der elektrischen Verbindung ist der Querschnitt für das gewählte Material so zu wählen, dass die während des Blitzstroms stattfindende Erwärmung und Ausdehnung zu keinen Schäden führt. Dazu wurden Berechnungen auf Basis bekannter Materialparameter für die verschiedensten Metalle in verschiedenster Umgebung (an Luft, einlaminiert in GFK, etc.) durchgeführt. Ein Vergleich mit in verschiedensten Normen gefundenen Mindestquerschnitt von 25 - 75mm2 zeigt, dass dieser Wert nur ausreichend in der Umgebung Luft für die meisten Metalle ist, aber nicht genügend dimensioniert ist, falls das Blitzstrom führende Metall in GFK einlaminiert ist. Hier ergeben sich je nach verwendetem Material bis zu 5fach größere Werte. Wesentlich schwieriger gestaltet sich die Frage nach einer ausreichend dimensionierten Erdungsplatte. In Normen wurden zwar Hinweise auf ca. 0,1 bis 0,25m2 Fläche gefunden, welche aber ebenfalls als zu unspezifisch bewertet und erst genauer hinterfragt werden müssen. In anderen Normen des Gebäudeschutzes findet man Angaben eines notwendigen Erdungswiderstandes von besser als 10 Ohm. Dieser Wert ist gebunden an eine bestimmte Messvorschrift im Niederspannungsbereich und hat relativ wenig Aussagekraft bei den im Fall des Blitzschlages auftretenden tatsächlichen Spannungswerten. Da aber die Wirkung eines Blitzableiters die Ladungsabfuhr bei bereits geringen elektrischen Feldstärken ist, wurde für die eigene Planung von diesem Erdungswiderstand ausgegangen und in Versuchen mit verschiedensten Metallen in Süß- und Salzwasser die elektrischen Übergangswiderstände bestimmt. Dabei ist anzumerken, dass beim elektrischen Kontakt von Metallen mit Wasser komplizierte elektrochemische Prozesse ablaufen, welche nur für jeden Einzelfall individuell behandelbar sind, und deswegen kaum allgemeine Richtlinien gegeben werden können. Es zeigte sich allerdings, dass für den Fall von Kupfer in Süßwasser, eine Fläche von ca. 0,3m2 ausreichend sein dürfte, also nur etwas größer als in den Normen gefunden. Für Edelstahl muss mit der 3fachen Fläche gerechnet werden, während für alle Metalle in Salzwasser man mit 1/10 der Fläche auskommen könnte. Unabhängig von der etwas problematischen Größe des Übergangswiderstandes ist aber auch die Frage der entstehenden Stromdichte zu klären, also inwieweit Wasser auch den Blitzstrom aufnehmen kann. Hier ist man mit den größeren Flächen für die Erdungsplatten auf der sichereren Seite und erhält Werte von ca. 100mA/mm2 beim angenommenen Blitzstrom. Aus diesem Grund sind auch sogenannte Erdungsschwämme, welche durch ihre poröse Struktur eine hohe Oberfläche auf kleinem Volumen aufweisen, als vollkommen ungeeignet anzusehen, unabhängig von der Frage der schnellen Veralgung der Oberfläche. Zuletzt die Frage nach der Garantie , dass die gesetzten Maßnahmen, Vorkehrungen und Investitionen auch tatsächlich die Gefährdung durch Blitzschlag verhindern . Die Antwort ist schlichtweg nein! Garantie kann keine gegeben werden. Aber nicht, weil die getroffenen Maßnahmen ungeeignet oder gar unsinnig sind, sondern weil die Frage selbst unsinnig ist. Wie bei allen Naturereignissen kann es keine Garantie und keine völlige Sicherheit geben. Die einzig vernünftige Frage wäre, inwieweit konnte das Risiko, durch Blitzschlag gefährdet zu werden, gesenkt werden? Hier bin ich überzeugt, dass aufgrund der physikalischen Bewertung und der Übereinstimmung mit gängigen Normen dem heutigen Stand des Wissens nach das Risiko minimiert wurde. Eine Bestätigung dieser Ansicht könnte nur durch eine umfangreiche Statistik von mit Blitzschutz ausgerüsteten Yachten und ungeschützten Schiffen erbracht werden. Ich selbst werde nicht den Beweis antreten und nun jedes mögliche Gewitter direkt ansteuern, denn dafür lebe ich zu gerne. Zur Home-Page Page by Bobby Schenk E-Mail: [email protected] URL of this Page is: https://www.bobbyschenk.de/n004/blitz.html Impressum und Datenschutzerklärung für hohe Qualität und ein hervorragendes Preis-Leistungs- zu besuchen: slowenische küste golf von triest destinationen restaurants wetter-livedaten vesselfinder hopOn-hopOff24 chartern mit skipper sv-wacker burghausen Betriebsausflug toernberichte2020 toernberichte2021 toernberichte2022 hopon-hopoff23 toernberichte2024 ausstattung segeleigenschaften anstehende arbeiten zertifikate dichtung&wahrheit playstation blitzschutz lithiumbatterien monitor im cockpit wassermacher austausch navigation rigg-tausch openplotter amateurfunk energiemanagement frischwasser protokoll SKS sss-ausbildung shs-ausbildung skippertraining | vorbereitung sicherheitstraining hafenmanöver praxisrelevante theorie vhs-auf-dem-wasser wetterkarten umweltschutz rettungsmanöver datenschutzerklärung Aus aktuellem Anlass ein Hinweis zum Blitzschutz auf Segelyachten. Bei einem befreundeten Segelschüler ist auf seiner Bavaria 41 leider ein Blitz eingeschlagen. Die Yacht war fest vertäut in der Heimatmarina in Pula Veruda. Es befand sich niemand an Bord. Die Elektronik sowie alle elektrische Leitungen incl. Schaltpanel sind defekt. Das Rigg wurde ebenfalls beinträchtigt. Alle Wanten und Teile des Mastes müssen getauscht werden. In wie der Motor betroffen ist, wird sich in den nächsten Tagen zeigen. Der Schaden könnte eine Summe von ca. 40.000 EUR erreichen. Wie ist der Blitzschutz auf einer Segelyacht realisiert? Auf modernen Segelyachten ist der Mast aus Alu, die Staken und Wanten aus Stahldraht. Vom Masttop zum Mastfuß sind diverse Kabel verlegt für Strom und Daten: Ankerlicht, Dampferlicht, Decksbeleuchtung, Windanzeige, Radar, Antennenkabel für die Seefunkanlage und ggf. noch weitere mehr. Zwischen Mast und dem Kiel ist sinnvollerweise ein starker Draht als Blitzableiter verlegt. Die starken Ströme bei einem Einschlag werden dadurch nach unten geleitet. Wenn nicht physisch getrennt, sind fast immer elektronische Bauteile, wie Seefunkanlage, Kartenplotter, div. Kabelverbindungen, Schaltpanele, Steuer- und Anzeigegeräte, Autopilot, Lichtmaschine, Batterien, etc. betroffen. Befindet man sich während eines Gewitters auf See, sollte man - sofern möglich - Geräte abklemmen.  Der Schiffsrumpf bildet - anders wie in einem Auto - KEINEN Faradayschen Käfig. Handys/Tablets/Handfunke sollte man deshalb in das Backrohr der Yacht legen. Der direkte Kontakt mit elektrisch leitenden Aufbauten sollte in allen Fällen vermieden werden. Weitere Informationen beim VDE 410 IMAGES Blitzschutz auf Booten und Yachten Blitzschutz an Bord. Praktische Anleitung für den Einbau auf Yachten Blitzschutz auf Yachten BAVARIA Blitzgerüst (Alu) inkl. Leitern ab 6.989,00 Blitzschutz auf Yachten Blitzschutz auf Yachten von Michael Herrmann VIDEO 2023 Bavaria C42 Sailing ⛵️ Yacht Bavaria Cruise 34 in a Gentle Breeze #sailing #yacht #breeze Опасная бритва Eugen Spiecker, "Artifex", Solingen, Germany Bavaria 44 Vision We are EFFICIENCY Обзор яхты Bavaria 37 Cruiser 2020 COMMENTS Bavaria Blitzschutzbau GmbH Die Bavaria Blitzschutzbau GmbH stellt sich ihnen als Fachbetrieb für zuverlässige Handwerksleistungen auf dem Sektor Blitz-und Überspannungsschutzanlagen vor. Ob private, gewerbliche oder öffentliche Projekte - von der Planung über die Ausführung bis zur fachgerechten Wartung. Blitzschutz auf Yachten Blitzschutz auf Yachten. Dieses Merkblatt soll dem technischen Laien das Naturphänomen "Blitz" besser verständlich machen und Schutzmöglichkeiten auf Yachten aufzeigen. Es werden Tipps für das richtige Verhalten in Gewittersituationen mit der Erläuterung von Blitzschutzmaßnahmen aufgezeigt. BAVARIA YACHTS Willkommen bei BAVARIA YACHTS - Entdecken Sie unsere Segel- und Motoryachten. Segelyachten. Segeln ist die Leidenschaft, das Meer und den Wind zu erleben. Entdecken Sie pure Freude am Segeln mit Ihrer persönlichen BAVARIA Segelyacht. Segelyachten entdecken. Motorboote. PDF Blitzschutz auf Yachten Blitzschutz auf Yachten. Eine Yacht segelt vor einer Gewitter-front in Erwartung der Böen. Es wird gerefft und das Vorsegel bis auf Sturmsegelgröße eingerollt. So kann man mit einer vorschriftsmäßig fest installierten Blitzschutzanlage dem Gewitter gelassen entgegensehen. Blitz- und Überspannungsschutz für Yachten Blitzschutz für Yachten, Segelboote und Marine. Haben Sie sich jemals gefragt, wie Sie sich beim Segeln vor Blitzen schützen können? Oder ist es unnötig, Vorkehrungen zu treffen, um Blitzeinschläge zu verhindern? Das Verständnis des Auftretens von Blitzen hilft bei der Beantwortung der Frage. ELNA Blitzschutz für Yachten. Schäden durch Blitzschlag nehmen auf Yachten zu. Hauptverantwortlich sind die immer häufiger auftretenden Extremwetterlagen und Gewitter. Yachten wirkungsvoll vor Blitzschäden zu schützen, ist komplex und wird daher noch zu selten umgesetzt. Blitzschutz auf Booten und Yachten Blitzschutzanlagen sind komplex und erfüllen eine essentielle Aufgabe an Bord. Die Installation sollte daher unbedingt einem Fachbetrieb überlassen werden. Ein technisch funktionsfähiger Blitzschutz wird in der Regel durch eine Kombination aus Blitzableitung und Überspannungsschutz erreicht. Inhalt "Blitzschutz auf Yachten" Der Weg des Blitzes 72; Yachten ohne äußeren Blitzschutz 75; Yachten mit äußerem Blitzschutz 76. Handwerkliche Ausführung 80. Ausfallursachen 80; Anforderungen an die Verbindungen 82; Flachsteckverbinder 86; Ringkabelschuhe 86; Aderendhülsen 87; Schrauben und Schraubendreher 88; Leitungsführung 88. Praxis: Nachrüstung einer Blitzschutzanlage 90 . Ausführung 91; Materialbeschaffung 92 ... B3 Bavaria Blitzschutzbau GmbH B3 Bavaria Blitzschutzbau GmbH, Garching Bei München, Bayern, Germany. 1,171 likes · 106 were here. Planung/Projektierung, Installation, Reparatur, Wartung u. Prüfung von Erdungs- u. Blitzschutzanlagen Blitzschutz auf dem Boot ein Muss? Der Blitz wird "in einer Plasmaröhre" in der Luft geleitet. Der Weg dabei ist völlig unberechenbar. Er wird nur durch den ionisierungsgrad der Luft in seiner Umgebung bestimmt, nur im unmittelbaren Nahbereich (wenige Meter) "reagiert" ein Bllitz auf Festkörper. Bavaria Blitzschutzbau GmbH in Garching auf wlw.de Bavaria Blitzschutzbau GmbH in Garching auf wlw.de Blitzschutz auf Yachten Als Basis für die technischen Anforderungen dienten die aktuellen Normen und Richtlinien für Blitzschutzanlagen an Land, aus denen unter anderem die Risikoananalyse, Auslegungskriterien und die Grundlagen des Geräte- und Personenschutzes entnommen und an die Gegebenheiten an Bord angepasst wurden. Fahrtensegeln: Blitzschutz auf Yachten Yachten fordern mit ihren Masten diesen regelrecht heraus und bei fehlendem Blitzschutz können die Schäden leicht den Wert des Schiffes übersteigen. Michael Herrmann zeigt, mit welchen Maßnahmen Eigner und Werften Schiff und Crew vor den Auswirkungen dieser Naturgewalt schützen können. Blitzschutz auf GFK Segelyachten Ich habe auf meinem Boot einer Bavaria 39 Baujahr 1994 als ich noch stolzer Besitzer war, folgende Maßnahmen gleich nach dem Kauf durchgeführt. Kurze elektrische Verbindung von Mast zu Kielbolzen. Kielboden nicht streichen mit elektrisch isolierenden Mitteln! Blitzschutz auf Segelyachten MÖRER - Blitzschutzanlage - Small. Mobile Blitzschutz-Anlagen für GFK-Yachten mit Alumasten. 1. Kugelkopfbolzen für den Mast. Der Kugelkopfbolzen aus Kupferlegierung muss mit den Anti-Korrosions-Unterlegscheiben (Kugelkopf-Bolzen aus Kupfer, Mast aus Alu) mittels einer... 539,00 € *. Ersatzteile bestellen Original BAVARIA YACHTS Ersatzteile bestellen. Geben Sie im Shop oder beim Händler einfach Ihre Kontaktdaten sowie Informationen über das gewünschte Ersatzteil an. Zusätzlich wird die Rumpfnummer oder das Bootsmodell und das Baujahr Ihrer BAVARIA benötigt, um Ihr passendes Ersatzteil zu finden. Ersatzteile bei SVB bestellen. Segelyachten kaufen BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller von Segelyachten weltweit. In unserer Werft im fränkischen Giebelstadt entstehen exklusive Yachten für den gehobenen Anspruch. Etwa 700 Mitarbeiter produzieren dort täglich Segel‐ und Motoryachten. Blitzschutz auf Segelyachten Mobile Blitzschutz-Anlagen für GFK-Yachten mit Alumasten.1. Kugelkopfbolzen für den Mast. Der Kugelkopfbolzen aus Kupferlegierung muss mit den Anti-Korrosions-Unterlegscheiben (Kugelkopf-Bolzen aus Kupfer, Mast aus Alu) mittels einer Kontermutter fest am Alu-Mastfuß montiert werden.2. Haupterdungsklemme für den Mast. Die Erdungsklemme mit ... Homepage von Kap Hoornier und Weltumsegler Bobby Schenk Blitzschutzanlage hat, und das Boot mit seinem provozierenden Mast keine. Mit den heutigen Kommunikationsmitteln kann man sich recht schnell im Internet einen Überblick verschaffen, welche Abenteuer und Schäden Blitze an Yachten verursacht haben. IMEX-Yachting GmbH Bavaria Vertragshändler Seit 1978 stehen BAVARIA Yachten für hohe Qualität und ein hervorragendes Preis-Leistungs- Verhältnis. Über 1.400 Motor- und Segelyachten verlassen jährlich die Bavaria-Werft, die zu den größten, erfolgreichsten und effizientesten Yachtbauunternehmen der Welt zählt. www.sy-labonita.com Aus aktuellem Anlass ein Hinweis zum Blitzschutz auf Segelyachten. Bei einem befreundeten Segelschüler ist auf seiner Bavaria 41 leider ein Blitz eingeschlagen. Die Yacht war fest vertäut in der Heimatmarina in Pula Veruda. Es befand sich niemand an Bord. catamaran gulet motorboat riverboat sailboat trimaran yacht