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LES FORMATIONS ET LES DIPLÔMES.

Les formations qui préparent aux métiers de construction et d'entretien des bateaux à voile ont été traitées dans le chapitre de la construction navale. Nous ne traiterons donc dans ce chapitre que des formations nécessaires pour assurer des fonctions d'encadrement et de responsabilité dans des associations nautiques, ou pour devenir patron ou capitaine de yacht (voile et ou moteur).

Il y a deux domaines d’activités géographiquement  et règlementairement fort distincts :

-1- Une activité « nationale » (DOM & TOM inclus), activité parfois bénévole, souvent à temps partiel, qui peut ne nécessiter que des titres français obtenus suite aux formations de

• La Fédération Française de Voile F.F.V.Chapitre A ci-dessous.
• Le Ministère chargé de la Mer chapitre A
• La Fédération Française de Voile F.F.V. Chapitre B
• Le Ministère de la jeunesse et des sports. Chapitre C
• Le Ministère de l'Éducation nationale. Chapitre D
• Des établissements privés. Chapitre E

Les diplômes délivrés par la Fédération Française de Voile sont obligatoires pour encadrer à titre bénévole.

Les diplômes d'État sont obligatoires pour tout exercice rémunéré.

-2- Une activité « internationale & ou nationale (DOM & TOM inclus)» activité professionnelle et rémunérée qui nécessite des brevets (français ou non) reconnus internationalement. Ces diplômes sont délivrés par :

• Le Ministère chargé de la mer. Chapitre E ci-dessous.

A. Formation du Ministère chargé de la mer

Le premier diplôme est le capitaine 200 voile (ex brevet de Patron Plaisance VoilePPV).

Ce brevet de capitaine 200 voile permet d'exercer à titre professionnel et rémunéré les fonctions de patron au yachting-voile, soit pour transporter des passagers (30 au maximum) sur des navires de moins de 25 mètres, soit pour conduire un navire pour le compte d'un tiers.

Ce diplôme est délivré par les Directions Régionales des Affaires Maritimes (DRAM). L'accès à l'examen est libre, il comporte des épreuves écrites, orales et pratiques. Les titulaires de diplômes de moniteur fédéral croisière ou de BEES voile sont dispensés de certaines épreuves.

Les renseignements sur les formations (15 semaines environ) et examens sont à demander dans les quartiers des Affaires Maritimes (dans tous les ports), dans les établissements qui proposent une préparation (École Nationale Supérieure Maritime, certains Lycées Professionnels Maritimes et Aquacoles (LPMA) et l’INB ainsi que sur les sites < mer.gouv.fr >

Ce brevet, complété par un brevet pour la conduite des navires de plaisance à moteur, est conforme aux normes STCW de l’Organisation Maritime Internationale OMI.

Le capitaine 200 voile est aussi une option du Bac professionnel CGEM (Conduite et Gestion d’une Entreprise Maritime).

Un capitaine 200 voile après navigation et formation peut devenir capitaine 500

Brevets du YACHTING ou grande plaisance :

Capitaine et chef mécanicien de yacht 3 000

Capitaine de yacht

Ce brevet permet d'exercer à titre professionnel et rémunéré les fonctions de capitaine de yacht soit pour transporter des passagers, soit pour conduire un navire (français ou étranger) pour le compte d'un tiers. Ce diplôme est délivré par les Directions Régionales des Affaires Maritimes (DRAM). Il est limité à 3 000 UMS.

La mention « capitaine de yacht » vient compléter le titre d’un breveté marine marchande, dans les limites des prérogatives de son brevet maritime de second ou capitaine. L’accès en est donc réservé à des navigateurs déjà expérimentés et au minimum brevetés capitaine de yacht 500 UMS.

La formation de type continue (dispensée à l’ÉNSM centre de Marseille) dure 4 mois et demi, avec une évaluation continue, non seulement sur les compétences nautiques, mais également celles propres aux activités des grands yachts : communications, relations commerciales, informatique générale et de gestion, tourisme…

Chef mécanicien  de yacht

Ce brevet permet d'exercer à titre professionnel et rémunéré les fonctions de chef mécanicien de yacht soit pour transporter des passagers, soit pour conduire un navire (français ou étranger) pour le compte d'un tiers. Ce diplôme est délivré par les Directions Régionales des Affaires Maritimes (DRAM). Il est  limité à une puissance de 3 000kW.

Le brevet de « chef mécanicien yacht » est délivrée (après l’âge de vingt ans)

• aux titulaires du brevet de chef mécanicien yacht 3 000kW ayant effectué 24 mois en tant que chef 3 000 kW (commerce ou pêche) qualifiés médical II, incendie et BAERS
• aux titulaires du bac pro électromécanicien marine ayant effectué 6 mois d’élève machine

Les renseignements sur les examens sont à demander dans les quartiers des Affaires Maritimes – (dans tous les ports) - dans les établissements qui proposent une préparation et sur les sites dispensées également à l’ISEM de Nice. www.unice.fr/isem/‎

B.   Formations de la Fédération Française de Voile. F.F.V.

Ces formations sont dispensées aux seuls titulaires d'une licence annuelle F.F.V. prise auprès d'un club et débouchent sur les diplômes suivants :

1. Moniteur fédéral de voile . Ce diplôme, homologué par le Ministère de la jeunesse et des sports, permet d'enseigner la voile sur dériveur, catamaran, planche à voile ou voilier collectif en navigation diurne et dans les limites de la zone de navigation déclarée par le club. Le titulaire peut être rémunéré sous certaines conditions pendant les périodes de congés scolaires.

2 . Moniteur fédéral croisière . Ce diplôme, homologué par le Ministère de la jeunesse et des sports, comprend deux degrés. Le premier permet d'enseigner la croisière en navigation diurne dans la limite de la zone déclarée. Le second confère la capacité d'enseigner la croisière en toute autonomie. Les titulaires peuvent être rémunérés sous certaines conditions pendant les périodes de congés scolaires.

3. Entraîneur fédéral . Il a pour rôle d'entraîner et de préparer les sportifs à la compétition. Le diplôme comprend trois niveaux qui permettent d'intervenir dans trois structures : écoles de sport, équipes de compétition, équipes départementales ou régionales.

Le système de formation de la F.F.V. s'appuie sur 150 centres de formation habilités et sur 1 300 formateurs. Les renseignements peuvent être demandés aux comités régionaux de formation dont la liste est donnée en annexe.

C. Formations du Ministère de la jeunesse et des sports.

1. Brevet d'état 1er degré voile . Il donne à son titulaire la qualification minimale exigée pour animer ou enseigner la voile tant comme travailleur indépendant que comme salarié d'associations, d'entreprises ou de collectivités. Il demande un bon niveau de pratique de la voile. Ce brevet comprend deux parties : d'abord la validation d'un tronc commun à toutes les disciplines sportives, et ensuite des épreuves spécifiques propres à la voile. Plusieurs formules sont possibles : examen ou contrôle continu pour la partie commune, formation modulaire ou contrôle continu pour la partie spécifique. Il est délivré chaque année 200 diplômes de ce type. Une formule spéciale adaptée aux contraintes de la compétition est prévue pour les sportifs de haut niveau à l'École Nationale de Voile ENV (Adresses ci-dessous).

2. Brevet d'état 2ème degré voile . Il est nécessaire pour exercer des fonctions rémunérées de gestionnaire de base nautique, de formateur ou d'entraîneur, de directeur de club, de responsable de service sport... Il est délivré chaque année une douzaine de brevets de ce type. Le candidat doit être titulaire du brevet d'état de 1er niveau depuis au moins deux ans, et satisfaire aux épreuves communes et spécifiques.

Les formations sont proposées par les directions régionales ou les directions départementales de la jeunesse et des sports. (Adresses ci-dessous).

D. Formations du Ministère de l'Éducation nationale.

1. Établissements scolaires . Certains lycées professionnels proposent des formations complémentaires de " technicien animateur en milieu nautique " à des titulaires d'un brevet professionnel ou d'un bac professionnel. C'est le cas en particulier du lycée d'Étel (Adresses ci-dessous).

2. Formations universitaires . Au sein des universités, les Unités de Formation et de Recherche en Activités Physiques et Sportives (UFR APS) préparent aux concours de la fonction publique d'état (professorat) ou aux concours de la fonction publique territoriale (conseiller ou éducateur territorial). Un certain nombre d'entre elles proposent des formations professionnalisantes (DEUST, DESS), qui suffisent pour réussir la partie commune des examens du Brevet d’État d’Éducateur Sportif BEES 1 et 2 (Adresses ci-dessous).

Certaines UFR Activités Physique & Sportive sont plus particulièrement orientées vers le management des sports nautiques.

Certaines universités, comme celle de Paris 13, délivrent une formation de 32 semaines couronnée par un Diplôme d’Accès aux Études Universitaires (DAEU), équivalent au baccalauréat, permettant l’accès aux formations conduisant au BEES.

E. Formations privées.

Un certain nombre d'organismes privés assurent des formations à l'encadrement ou au management des activités nautiques et sont habilités à délivrer certains diplômes décrits ci-dessus. Ils délivrent également des diplômes propres homologués. C'est le cas par exemple du diplôme de chef de base nautique que l'on prépare à l'Institut Nautique de Bretagne I.N.B. de Concarneau. Adresses voir infra.

www.mer.gouv.fr  et   www.ucem-nantes .fr

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3 conditions essentielles à remplir pour travailler sur un yacht 

Il n’est pas exceptionnel de voir que les yachts engagent de plus en plus des personnes n’ayant aucune expérience du yachting. Cependant, les postes à pouvoir sont généralement ceux du premier échelon. Ces postes (steward ou cuisinier, matelot junior, hôtesse) permettent aux nouveaux d’apprendre pleinement les rouages du yachting. Toutefois, il faudra remplir certaines conditions.

Plan de l'article

Disposer d’une licence de base

Disposer d’un cv professionnel, être au bon endroit.

Pour travailler sur un yacht , vous devez suivre au minimum un cours STCW de base. C’est en effet un cours qui comprend 4 différentes parties (modules) et dure une semaine. On distingue comme module :

A lire aussi : Qu'est-ce que le CEO dans une entreprise ?

• Premiers secours/RCP ;
• Sécurité personnelle et responsabilité sociale ;
• Techniques de survie personnelle ;
• Prévention et lutte contre l’incendie.

Dès que vous avez suivi ces 4 modules et que vous avez obtenu le certificat, vous pouvez vous en servir pendant 5 ans. Cependant, il existe certains modules qui n’expirent pas. Pour plus de détails à propos, il faudra vous rapprocher de votre école maritime.

A lire également : Salaire post-BPJEPS : comprendre votre rémunération dans l'animation et le sport

Votre meilleur atout pour obtenir un job sur un yacht sans aucune expérience réside dans la présentation de votre CV. Vous devez soigner les détails et faire ressortir votre particularité. Les fautes de frappe et de grammaire sont à éviter au risque d’être disqualifié déjà, lors de la soumission de votre dossier.  

Une fois que vous avez rédigé convenablement votre CV en faisant attention à ces détails, vous devez inclure une bonne photo. C’est en effet la norme dans le secteur. Pour plus d’astuces concernant la présentation de votre CV et votre propre présentation, consultez le site des structures de recrutement comme Morgan & Mallet Yacht Crew Recruitment Agency.

Par ailleurs, lors de la rédaction de votre CV, mettez en évidence vos compétences transférables. Notez que l’expérience professionnelle et les connaissances spécifiques au secteur attireront l’attention sur votre CV. En première position sur votre CV, il est recommandé d’inscrire votre expérience la plus récente. N’oubliez surtout pas d’ajouter quelques détails personnels, car ils peuvent faire toute la différence.

Cependant, pour réussir à trouver une première opportunité, les entretiens en personne sont essentiels. Pour le bon déroulement de cette recherche d’emplois, il est recommandé de prévoir non seulement un hébergement flexible, mais aussi des frais de subsistance suffisants pour une période potentielle de 2 mois. Notez toutefois que vous devez être dynamique et que vous devez agir en temps réel.  

Tout bien considéré, voici les conditions essentielles que vous devez absolument remplir pour bénéficier d’un emploi sur un yacht, sans disposer d’expérience dans le domaine.

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Cannes : une formation Personnel de Bord pour devenir steward sur Yacht

Depuis cinq ans, la Faculté des Métiers de la Ville de Cannes propose une  formation  pour le personnel navigant. Cette formation,  unique en France , concerne l’hôtellerie de luxe et l’hôtellerie embarquée.

Cette formation,  fruit d’un travail partenarial entre la Ville de Cannes, la Communauté d’Agglomération des Pays de Lérins, le Conseil Régional, Pôle Emploi, et le Groupement des Equipages Professionnels du Yachting (GEPY) et la Fédération des Industries Nautiques , est  certifiante .

A la clef de cette formation, la possibilité d’intégrer le service d’un yacht  mais aussi les palaces de la Côte d’Azur. 80 % des étudiants de ce cursus bénéficient d’une insertion à terre ou en mer, avec des salaires attractifs. Cette formation complète et courte souhaite ouvrir de nouveaux horizons aux apprenants.

La filière nautique et le yachting en particulier représentent sur le département des Alpes Maritimes un enjeu économique important. Les professionnels du secteur peinent cependant à recruter du personnel qualifié.

A l’origine de la création du pôle nautique et de la marque Mer de Lérins , la communauté d’agglomération et la ville de Cannes ont souhaité apporter une réponse concrète avec la mise en œuvre de la formation « Personnel de Bord ».

La formation dure 4 mois , mêlant cours théoriques et pratiques, ainsi qu’une période en immersion professionnelle.

Au programme, la réalisation d’une pièce imposée en art floral avec la confection d’un centre de table , suivie d’un examen écrit, et d’un entretien oral avec les représentants de la Fédération des Industries Nautiques.

Le jury paritaire venant de Paris et de Nantes détermine des critères exigeants sur :

• la production des pièces techniques,
• les écrits, les oraux et le suivi des stages en entreprise.

Une charte de qualité impliquant le respect du référentiel, la mise en conformité pédagogique, les infrastructures, la politique de communication et le taux de placement permet également de favoriser la réussite des étudiants.

Pour accéder à cette formation, rendez-vous sur le site internet de la Faculté des Métiers de Cannes en cliquant sur ce lien . Des financements extérieurs sont envisageables.

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Le guide afin de devenir capitaine de yacht

Dernière mise à jour : 28 nov. 2023

En tant que capitaine de yacht , vous êtes responsable de la sécurité de la navigation du navire et de toutes les personnes à bord. Vous serez responsable de l'équipage et des passagers, vous devrez donc avoir des qualités de leader et être capable de rester calme même dans les situations les plus stressantes. Il est également important que vous ayez une connaissance approfondie des règles de la mer, des lois de navigation et des règles de sécurité. Vous serez en charge non seulement du bien-être de votre équipage et de vos passagers, mais aussi du navire lui-même. C'est un métier exigeant, qui requiert un niveau élevé de compétences et de connaissances .

Ce guide vous fournira les informations nécessaires pour démarrer une carrière de capitaine de yacht. Nous aborderons les qualifications requises , les programmes de formation disponibles et les possibilités d'emploi . Nous vous donnerons également des conseils et astuces pour vous aider à devenir un excellent capitaine de yacht.

1. Prérequis et qualifications

Pour devenir capitaine de yacht, vous devez remplir un certain nombre de conditions . Parmi celles-ci :

Diplôme de fin d'études secondaires ou équivalent

Un passeport valide

Un certificat d'aptitude physique (Formulaire Cerfa n°14673*01 délivré par le ministère des transports)

Expérience de la navigation et nombre minimum d'heures en mer

Formation académique recommandée , telle qu'un diplôme en ingénierie marine ou en sciences nautiques

Les certifications et licences maritimes jouent un rôle crucial dans le parcours d'un capitaine de yacht. Ces certifications sont essentielles pour démontrer les compétences d'un capitaine dans la gestion des différents aspects de la navigation et de la sécurité d'un yacht. Parmi les licences et certifications les plus courantes , on peut citer:

Le permis plaisance . Il existe deux types d'extension du permis plaisance : l' extension grande plaisance eaux intérieures et l'extension hauturière (eaux maritimes). La première permet de naviguer en eaux intérieures (lacs, rivières, canaux) avec un bateau à moteur d'une longueur d'au minimum 20 mètres et de moins de 6 chevaux fiscaux . La seconde permet de naviguer un bateau de plaisance d'une puissance de plus de 4,5 kilowatts (6 chevaux) en mer . Elle permet également de naviguer sur les lacs ou plans d'eaux fermés sans limite de distance d'un abri.

Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille ( STCW ): Couvre un large éventail de sujets, notamment la navigation, la sécurité incendie et la sécurité personnelle. La STCW prévoit également des exigences en matière de formation, de certification et de veille pour les officiers, les mécaniciens et les membres d'équipage. La STCW est un instrument important et obligatoire, qui a contribué à réduire le nombre d' accidents maritimes et à améliorer la sécurité des gens de mer.

Certificat Restreint de Radiotéléphoniste ( CRR ): Indispensable pour une communication efficace en mer.

Certificat de premiers secours et de réanimation : Indispensable pour gérer au mieux les urgences médicales à bord.

Certificat de base ou avancée à la lutte contre l'incendie : Formation à la gestion et à l'intervention efficaces en cas d'incendie.

Des certifications supplémentaires peuvent être exigées en fonction de la taille du yacht et de la nationalité de celui-ci. Vous devez également démontrer votre capacité à gérer diverses tâches, telles que la navigation , l' entretien des navires et le service client . En outre, vous devez connaître toutes les lois locales, nationales et fédérales pertinentes. Enfin, il est recommandé de fournir un extrait de votre casier judiciaire.

Bien que cela ne soit pas obligatoire, il est recommandé d'avoir suivi une formation d'enseignement supérieur en génie maritime ou en sciences nautiques . Cette formation vous permettra d'acquérir les connaissances et les compétences nécessaires pour devenir un capitaine de yacht performant .

2. Les étapes pour devenir capitaine de yacht

Formation et éducation.

Il existe plusieurs façons de se former pour devenir capitaine de yacht. Les options les plus courantes sont les suivantes

Écoles de voile : De nombreuses écoles de voile proposent des cours et des programmes sur la navigation de plaisance. Ces cours peuvent vous apprendre les bases de la voile, de la navigation et du matelotage .

Académies maritimes : Les académies maritimes offrent une formation plus approfondie sur la navigation de plaisance et d'autres sujets maritimes. Ces académies peuvent déboucher sur un diplôme en génie maritime ou en sciences nautiques .

Instituts privés : Des instituts privés existent pour la formation aux métiers de la navigation maritime comme l'INS.E.I.T à Nice qui prépare à différents brevets et autres certifications maritimes.

Se former sur le tas : Vous pouvez également acquérir une formation et de l'expérience en travaillant comme matelot ou lieutenant sur un yacht ou un superyacht. Vous aurez ainsi l'occasion d' apprendre auprès de capitaines de yacht et de membres d'équipage expérimentés.

Obtention des licences et certifications

Il n’existe pas de permis international maritime en matière de navigation de plaisance. C'est pourquoi, pour devenir capitaine de yacht, vous devrez obtenir un certain nombre de licences et de certifications. Ces licences et certifications varient en fonction de la nationalité et de la taille du yacht . Voici les licences de capitaine de yacht les plus couramment exigés en fonction de votre localisation :

États-Unis :

OUPV (6-pack ) : permet à son titulaire d'exploiter des petits navires . Cette licence est particulièrement destinée aux capitaines de yachts , bateaux de pêche et autres navires transportant moins de six passagers à la fois.

USCG Master (100, 200, ou plus de 200 GRT) : cette licence est essentielle pour naviguer des yachts de différentes tailles.

USCG Master Unlimited : permet aux titulaires de naviguer sur des bateaux de toutes tailles et de toutes puissances dans les eaux côtières et océaniques des États-Unis.

RYA Yachtmaster Offshore : est une certification de compétence maritime reconnue internationalement, elle est l'une des certifications les plus prestigieuses et respectées dans l'industrie maritime. Elle démontre la capacité du capitaine à naviguer en toute sécurité dans diverses conditions et à gérer efficacement le bateau, l'équipage et les passagers. Les détenteurs de cette licence sont souvent considérés comme ayant un haut niveau de compétence et d' expérience .

RYA Yachtmaster Costal

Ship Security Officer (SSO) Certificate : Pour ceux en charge de la sécurité du navire.

RYA Yachtmaster Offshore

Certificat International de Conducteur de Bateau de Plaisance (ICC ) : est une licence de navigation reconnue internationalement pour les plaisanciers, qui permet de naviguer dans les eaux intérieures et côtières d' autres pays . Il est souvent requis pour la location de bateaux de plaisance à l'étranger. Cependant, il est important de noter que la reconnaissance de l'ICC peut varier d'un pays à l'autre en raison des accords internationaux et des réglementations nationales.

Brevet de capitaine (200, 500, 3000 GT) : Le Brevet de Capitaine est une certification professionnelle délivrée aux navigateurs qui souhaitent exercer le rôle de capitaine sur des navires de différentes catégories de tonnage. Les brevets sont classés en fonction de la taille et de la capacité des navires qu'ils autorisent à commander. Le brevet 3000 GT est le plus élevé de cette série et autorise le titulaire à commander des navires d'une jauge brut allant jusqu'à 3000 tonneaux. Il offre une grande flexibilité pour opérer sur des navires de taille significative, y compris les navires de croisière et les méga-yachts . Ces brevets sont ceux que l'on trouve le plus couramment en France afin de devenir capitaine de yacht. Ils nécessitent une revalidation tous les 5 ans.

Australie :

Near Coastal (NC) Certificate of Competency :

Master <24m Near Coastal : Navires jusqu'à 24 mètres dans les eaux côtières.

Master <35m Near Coastal : Navires jusqu'à 35 mètres dans les eaux côtières.

Master <80m Near Coastal : Navires jusqu'à 80 mètres dans les eaux côtières.

Master <3000 GT Near Coastal : Navires jusqu'à 3000 tonneaux de tonnage brut dans les eaux côtières.

Inshore (IN) Certificate of Competency :

Master <24m Inshore : Navires jusqu'à 24 mètres dans les eaux intérieures.

Master <35m Inshore : Navires jusqu'à 35 mètres dans les eaux intérieures.

Master <500 GT Inshore : Navires jusqu'à 500 tonneaux de tonnage brut dans les eaux intérieures.

Master <80m Inshore : Navires jusqu'à 80 mètres dans les eaux intérieures.

Master <3000 GT Inshore : Navires jusqu'à 3000 tonneaux de tonnage brut dans les eaux intérieures.

Unlimited Certificate of Competency :

Master <500 GT Unlimited : Navires jusqu'à 500 tonneaux de tonnage brut sans limitation de portée.

Pour plus d'informations sur les licences et les certificats pour les capitaines de yacht en Australie, vous pouvez visiter le site web officiel: Australian Maritime Safety Authority (AMSA).

Pleasure Craft Operator Card (PCOC) : Aussi connu sous le nom de " Carte de conducteur d'embarcation de plaisance ", ce permis est nécessaire pour opérer toute embarcation de plaisance motorisée, y compris les petits yachts, sur les eaux canadiennes.

Small Vessel Operator Proficiency (SVOP ) : Bien que le SVOP soit plus souvent requis pour les opérations commerciales , il peut également être pertinent pour certains yachts en fonction de la taille et de l 'itinéraire prévu . Il permet d'opérer sur des petits navires commerciaux jusqu'à 5 tonnes de jauge brute.

Master Mariner : Pour les yachts plus grands et plus complexes , comme les superyachts, le certificat de Master Mariner est souvent nécessaire. Cela permet de naviguer dans toutes les eaux, qu'elles soient côtières ou intérieures.

Licences spécifiques provinciales : En fonction de la province canadienne où vous naviguez, il peut y avoir des exigences spécifiques pour opérer un yacht. Certaines provinces peuvent exiger une licence ou un certificat particulier pour les yachts, en plus des exigences nationales.

Certificat International de Conducteur de Bateau de Plaisance (ICC )

Il est important de noter que ces exigences peuvent varier en fonction du pays ou du continent dans lequel vous souhaitez devenir capitaine de yacht. On vous recommande de contacter les garde-côtes ou les autorités maritimes de votre pays pour plus d' informations .

De plus, certains propriétaires de superyachts peuvent également exiger des certifications et

formations supplémentaires en fonction de leurs propres standards de sécurité et de service.

À savoir : sur un bateau français c’est la règlementation française en matière de titre de conduite qui s’applique.

Voici un tableau récapitulatif des licences et certifications nécessaires en fonction de la taille du yacht :

Pour rappel, on distingue la taille d'un bateau par rapport à sa jauge brute ce qui correspond à sa capacité de transport . Elle s'exprime en tonneaux de jauge brute (Gross Tonnage en Anglais).

Acquérir de l'expérience

Outre la formation et les études, il est également important d' acquérir de l'expérience en tant que capitaine de yacht. Cette expérience peut être acquise en travaillant sur un yacht, un navire commercial ou un navire militaire . Plus vous avez d'expérience, plus vous serez qualifié en tant que capitaine de yacht.

Progression de carrière

Une fois que vous aurez acquis votre formation, les licences et l'expérience nécessaires, vous pourrez commencer votre carrière en tant que capitaine de yacht. La première étape consiste généralement à trouver un emploi de matelot ou de second sur un yacht. Une fois que vous avez acquis une certaine expérience , vous pouvez postuler à des emplois de capitaine de yacht. Au fur et à mesure que vous acquerrez de l'expérience, vous aurez la possibilité de travailler sur des yachts plus grands (superyachts et méga yachts) ou d'accéder à des postes de direction .

3. Compétences et qualités nécessaires

En plus de la formation et l'expérience requises pour devenir capitaine de yacht, un certain nombre de compétences et de qualités sont également importantes . Il s'agit notamment de :

Compétences techniques :

Les capitaines de yacht doivent avoir de solides connaissances en matière de navigation, de matelotage et d' entretien . Ils doivent être capables de faire fonctionner les systèmes et les équipements du yacht de manière sûre et efficace .

Compétences en matière de leadership et de gestion de l'équipage :

Les capitaines de yacht sont responsables de la sécurité et du bien-être de leur équipage et de leurs invités. Ils doivent être capables de diriger et de motiver leur équipage, et de prendre des décisions judicieuses dans des situations difficiles .

Gestion des situations d'urgence et prise de décision :

Les capitaines de yacht doivent être en capacité de gérer les situations d'urgence avec calme et efficacité . Ils doivent être en mesure d'évaluer rapidement la situation et de prendre la meilleure décision pour la sécurité de leur équipage et de leurs invités.

Voici quelques qualités supplémentaires qui sont importantes pour les capitaines de yacht :

Aptitude à résoudre les problèmes : Les capitaines de yacht doivent être capables de faire preuve d'esprit critique et de résoudre les problèmes rapidement et efficacement.

Compétences en matière de communication : Les capitaines de yacht doivent être capables de communiquer efficacement avec leur équipage, leurs invités et autres autorités maritimes.

Condition physique : Les capitaines de yacht doivent être en bonne forme physique pour répondre aux exigences de leur travail. Ils doivent être capables de travailler de longues heures par tous les temps ce qui peut s'avérer fatiguant sans une bonne condition physique.

La passion de la voile : Les capitaines de yacht doivent être passionnés de voile et aimer la mer.

Si vous avez les compétences, les qualités et l'expérience nécessaires, devenir capitaine de yacht peut être une carrière enrichissante . Les capitaines de yacht ont la possibilité de voyager dans le monde entier, de rencontrer des personnes intéressantes et de découvrir la beauté de la mer.

4. Réseautage et opportunités d'emploi

Le réseautage est essentiel pour trouver un emploi dans le secteur de la navigation de plaisance. C'est un excellent moyen de rencontrer des employeurs potentiels et de se renseigner sur les postes à pourvoir. Il existe plusieurs façons de se constituer un réseau dans le secteur de la navigation de plaisance. En voici quelques-unes :

Participer à des salons nautiques : Les salons nautiques sont l'occasion de rencontrer des propriétaires de yachts, des capitaines et des membres d'équipage. Vous pouvez également vous renseigner sur les différents yachts et les dernières tendances dans le domaine de la navigation de plaisance.

Adhérer à des associations de plaisanciers : Il existe un certain nombre d'associations de plaisanciers qui offrent des possibilités de mise en réseau. Ces associations peuvent également vous fournir des informations sur les offres d'emploi et les programmes de formation.

Utiliser les médias sociaux : Les médias sociaux peuvent être un excellent moyen de nouer des contacts avec des personnes du secteur de la navigation de plaisance. Sur LinkedIn, Facebook et d'autres plateformes de médias sociaux, vous pouvez entrer en contact avec des propriétaires de yachts, des capitaines et des membres d'équipage qui partagent votre passion, comme la navigation de plaisance respectueuse de l'environnement .

Outre la mise en réseau, il existe un certain nombre d'autres moyens de trouver des offres d'emploi dans le secteur de la navigation de plaisance. Voici quelques exemples :

Agences de recrutement : Les agences de recrutement sont spécialisées dans le placement des membres d'équipage de yacht. Elles peuvent être un excellent moyen de trouver un emploi rapidement et facilement

Sites web dédié aux yachting : Il existe un certain nombre de sites web consacrés à la navigation de plaisance qui répertorient les offres d'emploi. Ces sites peuvent être un excellent moyen de trouver un emploi correspondant à vos compétences et à votre expérience.

Les magazines nautiques : Les magazines nautiques proposent souvent des offres d'emploi dans le secteur de la navigation de plaisance. Vous pouvez trouver ces magazines dans votre bibliothèque ou librairie locale.

5. Perspectives de carrière et rémunération

Les perspectives de carrière pour les capitaines de yacht sont bonnes. La demande de capitaines de yacht devrait augmenter dans les années à venir, car de plus en plus de personnes ont les moyens de louer des yachts. Les capitaines de yacht peuvent également gravir les échelons pour devenir ingénieurs en chef ou gestionnaires de flotte. Ou simplement capitaine de superyacht ou de méga yacht.

Le salaire des capitaines de yacht varie en fonction de la taille du yacht, de son pavillon et de l'expérience du capitaine. En général, les capitaines de yacht gagnent bien leur vie. Le salaire moyen d'un capitaine de yacht est d'environ 100 000 € par an . Toutefois, certains capitaines de yacht peuvent gagner beaucoup plus, en fonction de leur expérience et de la taille du yacht qu'ils commandent.

Voici un tableau qui présente les salaires moyens en fonction de la taille du yacht :

Voici quelques-uns des facteurs qui influencent la rémunération d'un capitaine de yacht :

La taille du yacht : Plus le yacht est grand, plus le salaire du capitaine est élevé.

Le statut du drapeau du yacht. : Le statut du drapeau du yacht détermine les exigences en matière de licences et de certifications du capitaine. Les capitaines de yacht qui sont qualifiés pour travailler sur des yachts battant certains pavillons peuvent percevoir des salaires plus élevés.

L 'expérience du capitaine : Les capitaines de yacht plus expérimentés peuvent percevoir des salaires plus élevés.

L 'emplacement du yacht : Les capitaines de yacht qui travaillent dans des destinations de plaisance populaires, telles que les Caraïbes et la Méditerranée, peuvent percevoir des salaires plus élevés.

Le type de yacht : Les capitaines de yacht qui travaillent sur des yachts de luxe, des superyachts ou des méga yachts peuvent percevoir des salaires plus élevés.

Si vous souhaitez devenir capitaine de superyacht ou de méga yacht, il est important de commencer à planifier votre carrière très tôt . Vous devez acquérir la formation et l'expérience nécessaires et nouer des contacts avec des personnes travaillant dans le secteur de la navigation de plaisance. En travaillant dur et avec dévouement, vous pouvez réussir une carrière de capitaine de yacht.

Résumé de comment devenir un capitaine de yacht

Pour devenir capitaine de yacht, il faut :

Remplir les conditions requises : Vous devez être titulaire d'un diplôme d'études secondaires ou équivalent, d'un passeport valide, d'un certificat médical et d'un certain nombre de certifications et de licences maritimes.

Obtenir la formation nécessaire : il existe plusieurs façons d'obtenir la formation nécessaire pour devenir capitaine de yacht. Vous pouvez fréquenter des écoles de voile, des académies maritimes ou vous former sur le tas.

Acquérir de l'expérience : une fois que vous avez reçu la formation nécessaire, vous devez acquérir de l'expérience en tant que membre de l'équipage d'un yacht. Vous pouvez commencer par travailler comme matelot ou second sur un yacht.

Obtenir les licences et certifications nécessaires : Pour devenir capitaine de yacht, vous devrez obtenir un certain nombre de licences et de certifications. Ces licences et certifications varient en fonction de l'État du pavillon et de la taille du yacht.

Commencez dès maintenant à réseauter : le réseautage est essentiel pour trouver un emploi dans le secteur de la navigation de plaisance. Participez à des salons nautiques, rejoignez des associations de plaisanciers et assistez à des événements nautiques pour rencontrer des employeurs potentiels et vous renseigner sur les postes à pourvoir.

Cherchez des opportunités d'emploi le plus tôt possible : Une fois que vous avez acquis la formation, l'expérience et les licences nécessaires, vous pouvez commencer à rechercher des offres d'emploi en tant que capitaine de yacht. Il existe plusieurs moyens de trouver des offres d'emploi, notamment par l'intermédiaire d'agences de recrutement, de sites web consacrés à la navigation de plaisance et de magazines nautiques.

Devenir capitaine de yacht est une carrière exigeante mais gratifiante . Si vous êtes passionné, que vous possédez les compétences et l'expérience nécessaires, vous pouvez mener une carrière fructueuse en tant que capitaine de yacht .

• Conseils pratiques

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Zoom sur le métier d’hôtesse/stewardess de yacht

Nous vous avons déjà présenté le métier d’hôtesse , un emploi polyvalent qui requiert du dynamisme et qui peut s’appliquer à de multiples secteurs. Aujourd’hui, zoom sur le métier d’hôtesse (ou stewardess) à bord d’un yacht de luxe.

En quoi consiste le métier d’hôtesse/stewardess de yacht ?

Il faut tout d’abord noter qu’il existe plusieurs noms pour le même métier : hôtesse de bord, stewardess, hôtesse de yacht (de luxe)… toutes ces appellations renvoient aux mêmes missions, celles de s’occuper de l’entretien ainsi que de la clientèle présente sur un yacht.

Attention, il ne faut pas confondre avec le métier d’hôtesse sur paquebots de croisière, car le métier est alors bien différent ! Stewardess sur un yacht, c’est donc surtout s’occuper de l’intérieur du navire et de la clientèle : ménage dans les cabines, entretien des parties communes, nettoyage du linge, service des clients (parfois 24h/24).

Eventuellement, la stewardess peut également donner un coup de main en cuisine, sur le pont, et même s’occuper de nettoyer le l‘extérieur du yacht (notamment la proue qui peut rapidement être envahie d’algues). L’hôtesse de yacht ne s’occupe pas de l’entretien des machines, son métier s’apparente donc à celui de personnel hôtelier, mais naviguant.

En tant que débutante, l’hôtesse ou stewardess de yacht gagne entre 2 000 et 2 500 euros mensuels net. Elle est également nourrie et logée. La plupart du temps, seuls des CDD sont proposés mais des CDI (étrangers) sont possibles. L’hôtesse peut également évoluer vers le métier de Cheffe ou de Seconde stewardess.

A quoi ressemble la journée type d’une hôtesse/stewardess de yacht ?

La journée type de l’hôtesse de yacht varie en fonction de la taille du navire sur lequel elle se trouve.

En effet, s’il s’agit d’un yacht de petite envergure, elle sera sûrement la seule permanente et devra presque tout gérer seule. A contrario, sur un yacht de taille importante, elle sera accompagnée d’une équipe et n’aura donc pas à endosser le rôle de commis ou de marin par exemple.

De plus, les tâches à effectuer ne se font jamais dans le même ordre selon la structure et les journées car l’hôtesse de bord doit s’adapter au programme de sa clientèle. Cela peut également varier selon les exigences de son employeur, ainsi, chaque jour est différent.

L’employeur de la stewardess de bord peut varier : si le yacht est immatriculé au RIF (Registre International Français) , alors une société tierce peut gérer l’intégralité de l’équipage et donc des hôtesses. La stewardess peut également être directement contacté par le capitaine de yacht ou bien par une société hôtelière spécialisée dans les équipages naviguant.

Comment devenir hôtesse/stewardess de yacht ?

Il n’y a pas de formation particulière pour être hôtesse ou stewardess de yacht, bien que certaines certifications soient un plus important.

La plupart du temps, les hôtesses de bord ont suivi une formation en hôtellerie-restauration (type BTS) avec pourquoi pas une remise à niveau en cuisine. Cette formation dure deux ans après le passage du BAC. Il existe également des formations spécialisées « hôtesse de yacht » qui durent environ 5 semaines.

Plus important, les stewardess de yacht doivent suivre une formation spécifique que de nombreux employeurs exigeront, bien qu’il soit possible d’être pris en poste sans. Il s’agit de la formation de sécurité à bord des bateaux appelée CBS STCW10 ou STCW95, qui coûte entre  850 et 1 500 euros.

Cette formation permet de préparer n’importe quel personnel naviguant aux gestes de sécurité afin de pouvoir embarquer sur un navire : comment agir en cas d’incendie, comment ouvrir les canots de sauvetage…  Bon à savoir, la CBS STCW10 ou STCW95 dure une semaine et peut être financée par Pôle Emploi.

D’autres qualités sont requises pour être retenue en tant qu’hôtesse sur un yacht de luxe :

• Parler anglais couramment
• Être dans une bonne condition physique
• Savoir afficher une excellente présentation
• Être perfectionniste
• Être Responsable

Avec ces qualités et une formation en hôtellerie ainsi qu’aux gestes de sécurité, vous mettez toutes les chances de votre côté pour être appelée lors de l’enrôlement d’hôtesses pour le compte d’un yacht privé.

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■ pédagogie.

Les différents modules proposés par The Yachter ont été élaborés pour vous préparer à la réussite de l’examen du brevet de Capitaine. Nous avons ainsi mis en place une documentation pédagogique didactique ponctuée d’exercices pour progresser facilement et efficacement.

■ Un suivi individuel

Lors de votre formation aux brevets de Capitaine Master 200 GT (Master Commercial Yachting 200 GT), Capitaine Master 500 GT (Master Commercial Yachting 500 GT) ou Capitaine Master 500 GT Unlimited (Master Commercial Yachting 500 GT Unlimited) vous serez accompagné à toutes les étapes de votre cursus par des instructeurs professionnels STCW. Un gage de réussite pour la préparation à l’examen.

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La formation proposée par The Yachter se déroule à distance. Vous disposez d’un accès permanent à notre plateforme pédagogique. Avec un rythme de travail de 6h à 8h par semaine, vous adaptez votre progression à vos obligations et votre rythme de vie (travail, famille, obligations diverses…).

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C’est en travaillant au quotidien avec les autorités compétentes belges que nous avons acquis une parfaite connaissance du brevet et de ses exigences. Grâce au suivi individuel des candidats, nous savons ainsi comment les préparer à l’examen et quand les présenter en fonction de leur progression.

Ils sont devenus capitaines avec The yachter

Christopher Pratt Navigateur et skipper professionnel Ambassadeur The Yachter

J’ai voulu changer de vie en achetant un voiler et faire le tour du monde. Pour ça, il fallait le rentabiliser et me mettre dans la légalité. Passer son Capitaine Master 200 GT français est inenvisageable car 2 ans de formation en présentiel. Avec the Yachter j’ai pu obtenir mon diplôme officiel en e-learning et j’ai appris beaucoup de choses.

Philippe G.

Capitaine sur un 90 pieds, depuis le Brexit, mon diplôme Yacht Master n’est plus reconnu. Ma seule alternative pour continuer à travailler est le Master 500 GT. Je l’ai eu grâce à l’accompagnement de The Yachter. Merci notamment à mon Instructeur STCW Capt Pierre Libéras.

Grâce à The Yachter, j’ai eu mon Capitaine Master 200 GT STCW. Après une préformation, j’ai passé mon diplôme sereinement. Je suis en conformité vis-à-vis des autorités. The Yachter m’a aussi conseillé sur le choix du pavillon de mon navire et l’assurance : Je recommande The Yachter !

L'organisation [de la plateforme pédagogique de The Yachter] est devenue très confortable avec les cours classés par ordre d'importance, c'est vraiment très bien, ça permet un accès rapide à l'essentiel pour réviser et fixe les idées.

Christophe G.

Merci beaucoup pour votre appréciation. En retour, je tiens à vous dire que j’apprécie grandement la qualité du contenu de ce cours très au dessus de ce que j’ai pu voir ailleurs. C’est extrêmement motivant. Un grand merci.

Je voulais aussi vous remercier pour les cours en présentiel qui m'ont beaucoup aidé.

Les cours en ligne, c’est vraiment super facile à faire. (…) Puis les cours préparatoires qu’on a pu suivre à Marseille avant de passer l’examen, c’était vraiment super carré. J’ai réussi l’examen en Belgique avec plus de 80% de bonnes réponses.

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Société Nautique de Marseille

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Secrétariat d’État chargé de la Mer

Direction Interrégionale de la Mer Méditerranée

Titres de formation professionnelle maritime pour exercer à bord d’un navire armé

Publié le 21/08/2018 | Mis à jour le 15/06/2022

L’une des conditions pour être marin professionnel sur un navire armé sous pavillon français, profession réglementée, est d’être titulaire des titres de formation professionnelle maritime à jour correspondant à la fonction exercée à bord du navire.

Pour les armateurs et les marins professionnels :

- quels titres doit détenir chaque marin pour exercer à bord de navire armé ?

-  quelle fonction peut-on exercer avec les différents titres de formation professionnelle maritime ?

Ces informations sont traitées ci-dessous :

Une grande partie des textes des titres de formation professionnelle maritime ont été réformés et mis en place à partir de septembre 2015.

L’administration centrale du ministère de la transition écologique et solidaire a remis à jour la réglementation nationale notamment avec les normes internationales (conventions stcw, stcw-f… ) et européennes applicables à certains titres.

Obligation de qualification professionnelle maritime

Est soumis à la détention d’un certificat d’aptitude ou d’une attestation, l’exercice : 1° De fonctions et tâches au niveau de direction, opérationnel ou d’appui, incluant des tâches et responsabilités spécifiques ; 2° De fonctions relatives à la sécurité et à la sûreté du navire, aux situations d’urgence, à la survie en mer et aux soins médicaux à bord."

L’original du titre de formation professionnelle maritime à jour est conservé à bord du navire sur lequel son titulaire exerce ces fonctions. Sur les navires armés au commerce et à la plaisance, l’original du titre de formation professionnelle maritime est conservé à bord du navire sur lequel son titulaire exerce des fonctions. Sur les navires armés à la pêche et aux cultures marines, le titulaire d’un titre de formation professionnelle maritime lui permettant d’exercer des fonctions à bord doit être en mesure de présenter la preuve de la détention de ce titre. L’original du titre et la preuve de sa détention peuvent être présentés sous format électronique dont l’authenticité et la validité sont garanties dans les conditions fixées par un arrêté du ministre chargé des gens de mer. https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/authentification-des-documents-professionnels-maritimes

Articles 3, 4 et 27 du décret n° 2015-723 du 24 juin 2015 relatif à la délivrance des titres de formation professionnelle maritime et aux conditions d’exercice de fonctions à bord des navires armés au commerce, à la plaisance, à la pêche et aux cultures marines

Titres de formation professionnelle maritime : définitions…

Ne pas confondre les différents titres :

DIPLÔME (attestation qui témoigne de l’acquisition des modules constituant le cursus de formation) + TEMPS DE SERVICE EN MER (accompli à titre professionnel à bord de navires battant pavillon français sur des navires armés ou pavillon étranger (présente le même caractère actif et professionnel que sur un navire sous pavillon français)) = BREVET permettant d’exercer les fonctions conformément aux prérogatives fixées par le décret.

Pour exercer à bord ou demander certains titres, le marin doit aussi détenir des CERTIFICATS et ATTESTATIONS en cours de validité.

Les périodes de service en mer conduisant à la délivrance de certains brevets doivent avoir été accomplies uniquement dans les cinq dernières années précédant la demande de délivrance de ce titre.

Brevets et certificats pour exercer les fonctions principales et leurs prérogatives :

L’exercice des fonctions et des capacités auxquelles donnent droit des titres de formation professionnelle maritime peut faire l’objet de restrictions, selon le niveau de la norme de compétence acquise et en fonction des caractéristiques du navire, de son équipement, de la navigation effectuée, de la cargaison transportée et du nombre de passagers à bord. Le retrait de ces restrictions est subordonné à l’acquisition d’une expérience ou d’une compétence.

• Pour exercer des fonctions polyvalentes (pont + machine), le marin doit être titulaire des titres pour exercer dans ces deux fonctions.
• Les permis de conduire les moteurs marins (PCMM - 250 kW) restent valides après le 1er septembre 2015 pour exercer les prérogatives associées au brevet de mécanicien 250 kW sans qu’il soit nécessaire de délivrer ce brevet à leur titulaire.
• Pour les navires équipés du système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) suivant sa zone océanique, l’officier breveté pont pour exercer ces fonctions à bord doit être titulaire d’un CRO (pour la France métropolitaine, la zone océanique A1 s’étend jusqu’à 20 milles des côtes) ou CGO à jour.
• Les titulaires de diplômes nationaux d’enseignement secondaire (CAPM au BAC PRO) et le brevet de technicien supérieur maritime , titres de formation initiale, lorsqu’ils remplissent les conditions de délivrance des autres titres (certificat de matelot pont, brevet de mécanicien 250 kW…) fixées par les différents arrêtés, doivent effectuer leurs demandes de titres pour être embarqués.
• Pour exercer à bord des navires armés aux cultures marines, les titres fixés par le décret sont obligatoires même pour les fonctions d’appui (matelot). Si aucun titre ne correspond aux tableaux du décret alors veuillez consulter l’ arrêté du 30 mai 2016 relatif à la délivrance des certificats d’aptitude permettant d’exercer des fonctions sur les navires armés aux cultures marines.

ATTENTION : avec la réforme des textes de formation professionnelle maritime, de nombreux marins doivent transformer leurs titres pour continuer à être embarqué donc n’attendez pas la fin de la période transitoire fixée le 31/08/2020 pour effectuer ces demandes de titres.

Dans certains cas, les marins doivent suivre des formations.

• Titres pour exercer sur les navires armés à la pêche

Les brevets du décret n° 2007-1377 du 21 septembre 2007 et du décret n° 93-1342 du 28 décembre 1993 restent valides pour l’exercice des fonctions à bord des navires armés à la pêche après l’entrée en vigueur du décret n° 2015-723 du 24 juin 2015 et jusqu’au 1er septembre 2020.

Après cette date, ces titres ne permettront plus d’exercer les fonctions au pont et à la machine. Chaque arrêté fixe les dispositions transitoires pour obtenir ces nouveaux titres.

• Tous navires :

Jusqu’au 1er septembre 2020, les documents mentionnés à l’article 3 de l’arrêté du 14 janvier 2003 relatif aux conditions de formation professionnelle minimales requises pour exercer des fonctions principales au niveau d’appui sur des navires de commerce et de pêche ainsi que des navires de plaisance armés avec un rôle d’équipage permettant d’exercer des fonctions d’appui au service pont ou au service polyvalent, restent valides pour exercer les prérogatives associées au certificat de matelot pont.

arrete 14 janv 2003 fonctions appui - titres fonction appui jusqu'en sept 2020 - titres à transformer pdf - 149.5 ko

A compter du 1er septembre 2020, doit être titulaire du certificat de matelot pont ou de mécanicien délivré en application du présent décret pour exercer des fonctions d’appui :

• tout matelot ou mécanicien, pour l’exercice de fonctions autres que celles nécessitant d’être titulaires du certificat de matelot de quart passerelle, du certificat de mécanicien de quart machine, du certificat de marin qualifié pont et du certificat de marin qualifié machine, à bord des navires armés au commerce ou à la plaisance ;
• tout matelot ou mécanicien, pour l’exercice de fonctions à bord des navires armés à la pêche.

La demande de titre (diplôme, brevet et certificat) est effectuée par le marin qui doit remplir l’ensemble des conditions fixées par les différents arrêtés .

Un brevet d’aptitude est valable cinq ans à partir de sa date d’effet. Les brevets d’aptitude permettant d’exercer des capacités de chef mécanicien à bord de navires d’une puissance propulsive inférieure à 750 kW, les certificats de patron de navire aux cultures marines-niveaux 1 et 2, les brevets d’officier électronicien et systèmes de la marine marchande et les certificats d’aptitude au commandement à la petite pêche ne sont pas soumis à revalidation quinquennale.

Pour continuer à exercer les fonctions auxquelles donne droit un brevet d’aptitude, son titulaire demande sa revalidation au service emploi-formation de la DIRM compétente pour la région administrative dans laquelle il est identifié. A l’issue de la procédure de revalidation, il se voit délivrer un nouveau brevet d’aptitude.

Pour revalider un brevet d’aptitude, son titulaire justifie qu’il satisfait aux normes d’aptitude médicale prévues à l’article L. 5521-1 du code des transports et qu’il maintient ses compétences professionnelles. Ces conditions sont fixées par l’ arrêté du 24 juillet 2013 modifié relatif à la revalidation des titres de formation professionnelle maritime .

Pour exercer et/ou obtenir ces titres, il faut aussi être titulaire de certificats et attestations :

Certificats et attestations :

Pour connaître la liste des certificats d’aptitude et attestations, autres que les certificats mentionnés à l’annexe I du décret n° 2015-723 du 24 juin 2015, permettant de prouver qu’une formation à la sécurité a été reçue ou permettant d’exercer certaines fonctions à bord d’un navire armé au commerce, à la plaisance ou à la pêche, veuillez consulter les annexes de l ’arrêté du 11 août 2015 relatif à la délivrance des titres et attestations de formation professionnelle maritime  :

• annexes 1 et 3 pour les navires armés au commerce et à la plaisance professionnelle
• annexes 2 et 4 pour les navires armés à la pêche (pour les navires armés aux cultures marines, on peut aussi consulter les annexes pour la pêche).

Il existe 2 types d’attestations :

• Les attestations permettant d’exercer certaines fonctions à bord d’un navire. Ces attestations sont listées en annexes III et IV. Ces annexes précisent également, pour chaque attestation, les fonctions nécessitant d’en être titulaire ; Ces attestations délivrées par les centres de formation doivent se trouver à bord du navire et doivent être fourni à l’administration uniquement lors de la délivrance de certains titres principaux.
• Les autres attestations établissant que le candidat a suivi avec succès une formation ou un module ou plusieurs modules constitutifs d’une formation. Ces attestations peuvent être délivrées en vue de l’obtention d’un brevet d’aptitude, d’un certificat d’aptitude ou d’une attestation relevant du 1°.

-  Autres attestations non citées dans l’arrêté du 11/08/15 :

. Arrêté du 27 juillet 2012 relatif à la formation exigée à bord des navires équipés d’un système de visualisation des cartes électroniques et d’information (ECDIS) . Arrêté du 24 avril 2014 relatif à la formation en matière de direction, de travail en équipe et de gestion des ressources pour exercer des fonctions opérationnelles et de direction à bord des navires de commerce ou de plaisance armés avec un rôle d’équipage (ERM, BRM) . Arrêté du 12 avril 2016 relatif aux formations à la haute tension à bord des navires (BHT)

Les périodes transitoires sont terminées. Donc les marins doivent détenir ces titres :

• Pour le titre sécurité pour exercer sur tous les navires armés et aussi obtenir les titres :

ATTENTION : le contenu de chacune de ces formations est différent même pour exercer sur des navires de moins de 12 mètres.

-   au commerce et en plaisance professionnelle :

-   à la pêche (et cultures marines) :

NB : Depuis le 1/01/17, comme pour le CFBS, les CQALI (stcw95) et BAEERS (stcw95) doivent obligatoirement être recyclés en CQALI (stcw10) et CAEERS (stcw10) pour exercer à bord d’un navire armé au commerce et plaisance professionnelle maritime.

Un titulaire d’un CQALI doit obligatoirement être titulaire d’un CFBS à jour. Le contenu de la formation est différent car il ne se rapporte pas aux mêmes règles de la convention STCW.

• Pour la formation médicale - obligatoire pour tous les marins au commerce, en plaisance professionnelle, à la pêche et aux cultures marines : Arrêté du 29 juin 2011 modifié relatif à la formation médicale des personnels embarqués à bord des navires armés

. Tout marin embarqué sur un navire armé avec un permis d’armement doit être titulaire de l’unité de valeur "prévention et secours civiques de niveau 1" (UV-PSC 1).

. Pour les personnels désignés pour dispenser les soins médicaux d’urgence à bord d’un navire ou pour assurer la responsabilité des soins médicaux à bord d’un navire (obligatoire pour le capitaine,) : avoir acquis le niveau de compétences requis : médical I, II ou III à jour.

NB : Ne pas confondre : -  formation médicale I, II et III avec le certificat médical d’aptitude physique maritime délivré par le médecin des gens

-  le médical I et le CFBS : 2 certificats différents Pour un titulaire d’un CFBS (stcw 95 ou 10), ce certificat se recycle en suivant la formation des techniques individuelles de survie (TIS) et de la base incendie. Il ne comprend pas la partie formation du médical I, ni de la formation de la sécurité des personnes et responsabilités sociales compris dans l’arrêté du 26 juillet 2013 relatif à la délivrance du certificat de formation de base à la sécurité. Un titulaire d’un CFBS (stcw 95) n’a pas forcément suivi la formation médical (PSC1 et médical I). Suivant sa fonction exercée à bord du navire ou son titre demandé, il doit être à jour de ces attestations.

Un certificat d’aptitude ou une attestation peut être soit acquis définitivement, soit valable pour une durée limitée. L’évolution des textes peuvent faire modifier ces validités. Lorsque le certificat d’aptitude ou l’attestation n’est pas acquis définitivement, son titulaire, pour continuer à exercer les fonctions auxquelles il donne droit, demande sa revalidation auprès du service emploi-formation de la DIRM compétente pour la région administrative dans laquelle il est identifié. A l’issue de la procédure de revalidation, il se voit délivrer un nouveau certificat d’aptitude ou une nouvelle attestation. Pour revalider un certificat d’aptitude ou une attestation, son titulaire doit remplit les conditions de maintien de sa compétence professionnelle (recyclage / temps de service en mer ou tests et stages de revalidation).

L’ensemble de ces attestations doivent toujours être à jour pour exercer les fonctions à bord d’un navire mais aussi pour obtenir les titres pour exercer sur ces navires.

Un marin titulaire d’un brevet de capitaine 200, d’un CFBS (stcw 10), d’un médical II et d’un CGO à jour, ne pourra pas exercer sur un navire au-delà de 20 milles des côtes. Cette limite est fixée par le décret et arrêtés. La limite la plus base du brevet et des certificats détenus fixe la distance maximum de navigation. Il ne peut plus exercer si l’un des certificats lié au titre principal n’est plus à jour. S’il est titulaire d’un CFBS (stcw 95), il ne pourra pas exercer sur un navire au commerce s’il n’est pas titulaire d’un CFBS (stcw 10) à jour.

Informations supplémentaires : notions sur le navire "armé", différences entre les fonctions utilisées pour la formation professionnelle maritime et ENIM…. :

Cette partie n’est pas gérée par le service emploi-formation de la DIRM Med. Vous trouverez ci-dessous les coordonnées des services concernés.

Un navire est dit armé lorsqu’il est pourvu des moyens matériels, administratifs et humains nécessaires à l’activité maritime envisagée. Article L5000-4 du code des transports

Ainsi :

"Tout navire est armé avec un effectif de marins suffisant en nombre et en niveau de qualification professionnelle pour garantir la sécurité et la sûreté du navire et des personnes à bord ainsi que le respect des obligations de veille, de durée du travail et de repos.

La fiche d’effectif minimal désigne le document par lequel l’autorité maritime atteste que l’effectif du navire satisfait aux exigences des conventions internationales pertinentes selon le type de navire et des mesures nationales prises pour leur application." Article L5522-2 du code des transports

Le permis d’armement (mis en place depuis le 1/01/18) est demandé par l’armateur avec le portail armateur. C’est une des étapes avant l’embarquement de ces marins professionnels à bord du navire.

Pour l’équipage :

Le contrat d’engagement maritime doit correspondre à la fonction exercée à bord du navire.

Durant leur contrat d’engagement maritime, le marin peut être déclaré par leur armateur à l’ENIM en position administrative : "embarqué" (= temps de service en mer) mais lorsqu’il n’exerce pas sur le navire, d’autres fonctions existent : en congés (pris, acquis), en formation, en accident du travail maritime, en maladie hors navigation, en maladie en cours de navigation…

Pour exercer les différentes fonctions à bord des navires armés sous pavillon français, chaque marin doit remplir les conditions d’aptitude physique maritime, de formation professionnelle maritime, de moralité, de nationalité. Consulter : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/profession-marin

Seule la condition d’aptitude physique maritime est contrôlée lors de l’entrée en formation puis pour la délivrance des titres.

Pour se former pour suivre une formation maritime, consulter :

• centres de formation maritime
• inscription dans un centre de formation

Le marin professionnel est affilié au régime de l’ établissement national des invalides de la marine (ENIM) .

Le marin est embarqué dans des fonctions avec un classement catégoriel des marins. Ce dernier permet de fixer un salaire forfaitaire servant de base au calcul des cotisations des marins et des contributions des armateurs au profit des caisses de l’ENIM.

Les fonctions ENIM sont définis notamment par :

• Décret n°52-540 du 7 mai 1952 modifiant le décret n° 48-1709 du 5 novembre 1948
• Circulaire du 30 mai 2008 relative à la mise en œuvre du décret no 2008-201 du 28 février 2008 portant classement catégoriel des marins aux cultures marines

Les fonctions "ENIM" et formation professionnelle maritime ainsi que le code des transports utilisent des termes définis par différentes réglementations qu’il ne faut pas confondre.

Le marin (salarié) doit contacter directement son armateur.

L’armateur doit contacter les différents services compétents pour la gestion administrative d’un navire et de son équipage :

• les services où le navire est armé : service Délégation Mer et Littoral (DML) dans les DDTM ou Direction de la Mer (DM),

Déclarations sociales : -  l’ ENIM ou -  l’ URSSAF - marin + déclaration sociale nationale (DSN) Évolution des déclarations sociales :

tout savoir sur l evolution de vos declarations sociales pdf - 638.6 ko

Rappel des procédures (édité par l’URSSAF) pour les marins et les armateurs :

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Autre possibilité, les services privés de recrutement et de placement de gens de mer listées sur le registre national permettent d’exercer le recrutement de gens de mer pour le compte d’armateurs ou d’employeurs ou leur placement auprès d’eux.

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Comment travailler en France avec un diplôme de Yachtmaster ?

La France ne reconnaît pas tous les diplômes et qualifications étrangers ou n’autorise pas la navigation pour certains titres étrangers. C’est le cas notamment du Yachtmaster.

Travailler en France et sous pavillon français avec un Yachtmaster est une question qui nous est fréquemment posée par des skippers professionnels titulaires de ce diplôme.

Pour y répondre, Capt’n Boat fait un point sur les différentes solutions qui s’offrent aux skippers diplômés d’un Yachtmaster.

1. États des lieux sur le Yachtmaster

Le Yachtmaster est un brevet anglais, dispensé par le RYA (Royal Yachting Association), avec cours et examens en langue anglaise. Il permet de naviguer sans distance limite de la côte.

Or, les Diplômes RYA, dont le Yachtmaster fait partie, ne sont pas reconnus par les Affaires Maritimes françaises, et ne permettent pas de travailler sur des bateaux portant un pavillon français.

Cela est également valable si ces diplômes sont STCW Endorsed car les Yachtmaster n’ont comme correspondance STCW que le CFBS (Certificat de Formation de Base à la Sécurité). Par conséquent cela n’est pas suffisant pour les autorités françaises qui exigent un certificat d’opérateur radio, un certificat d’aptitude médicale ainsi que les brevets permettant l’exercice de fonctions au niveau opérationnel ou de direction.

2. Solutions pour travailler sur un pavillon français avec un Yachtmaster

Ainsi, si vous souhaitez travailler sur des bateaux battant pavillon français avec votre Yachtmaster vous devrez choisir entre l’une des solutions ci-dessous :

1. Obtenir le diplôme de Capitaine 200

2. Déposer une demande de Validation d’Acquis d’Expérience (VAE) après 24 mois minimum comme capitaine ou second sous pavillon étranger. Le Yachtmaster permet de travailler sous pavillon UK sans endorsement STCW.

3. Utiliser la passerelle qui existe entre le Yachtmaster et le Master 200 GT MCA . Le Master 200 Gt est bien reconnu comme diplôme STCW par la France. Par la suite vous pourrez faire une demande de visa de reconnaissance auprès des autorités françaises.

Attention : L’obtention d’un visa de reconnaissance n’est cependant pas suffisante pour un marin titulaire d’un titre étranger pour exercer le commandement d’un navire français. Pour cette fonction précise, un jury national évaluera le marin s’il n’est pas de nationalité française. Ce jury national, présidé dans sa formation « commerce » par la DIRM, examinera les connaissances de l’officier en langue française et en réglementation maritime nationale.

A. Déclarer ses cotisations sociales

De plus, il faut penser à être en règle au niveau de ses cotisations sociales.

La réglementation française oblige globalement l’affiliation à l’ENIM des skippers.

Tous les marins embarqués sur un pavillon français ont une obligation d’affiliation à l’ENIM (régime de sécurité sociale des marins et gens de mer), selon l’ article L5551-1 du Code des Transports.

Pour les pavillons français immatriculés au RIF :

• Les skippers ressortissants d’un État membre de l’Union européenne ou d’un État partie à l’accord sur l’Espace économique européen ou de la Confédération suisse, bénéficient d’une couverture sociale dans les conditions prévues par les règlements européens portant sur la coordination des systèmes de sécurité sociale qui leur sont applicables. Dans le cas d’un bateau français c’est la loi du pavillon qui s’applique et donc l’affiliation à l’ENIM est obligatoire

Certaines dérogations sont possibles dans les situations de détachements ou de résidence dans le même État que l’employeur.

• Les skippers ressortissants d’un État lié à la France par une convention bilatérale de sécurité sociale sont soumis également à la loi du pavillon du bateau (si français, d’affiliation à l’ENIM) sauf dérogation.
• Les skippers non résidants en France, non ressortissant d’un État membre de l’union européenne, de l’Espace économique européen ou de la Confédération suisse, ni ressortissants d’un État lié à la France par une convention bilatérale de sécurité sociale, sont soumis à la loi choisie par les parties avec le minimum de la protection sociale : «  Les navigants résidant hors de FRANCE et ne relevant pas des dispositions des articles L.5631.1 et L.5631.2 sont assurés contre les risques mentionnés à l’article L.5631-4. Leur régime de protection sociale est soumis à la loi choisie par les parties. Des conventions ou accords collectifs applicables aux non-résidents peuvent prévoir des dispositions plus favorables. La protection sociale ne peut être moins favorable que celle résultant des conventions de l’organisation internationale du travail applicables aux navigants et ratifiées par la France. L’employeur contribue à son financement à hauteur de 50 % au moins de son coût.  » Article L. 5631-3, livre VI du code des transports.

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3. Yachtmaster et pavillon étranger

Une autre solution envisagée par certains skippers diplômés du Yachtmaster serait de travailler en France sous pavillon étranger.

• Cas d’un skipper titulaire d’un Yachtmaster (français ou étranger) : Il peut exercer en France sur un bateau battant pavillon étranger, si la réglementation du pays du pavillon reconnaît le Yachtmaster.

Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter !

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Comment trouver du travail sur un yacht sans expérience ?

Les yachts engagent des personnes n’ayant aucune expérience du yachting. Les postes de premier échelon qui offrent aux nouveaux membres d’équipage la meilleure occasion d’apprendre les « ficelles » du yachting sont les suivants : matelot junior, hôtesse, steward ou cuisinier. La clé pour trouver votre premier poste à bord est la préparation.

Il y a beaucoup de concurrence pour les postes de débutant sur les yachts. Commencez votre recherche d’emploi en identifiant les compétences que vous possédez et qui pourraient être utiles sur un yacht. Évaluez vos compétences et votre expérience actuelles pour vous concentrer sur les caractéristiques qui s’appliquent à l’emploi que vous visez. Les candidats ayant une expérience et une formation professionnelles dans le domaine de l’accueil, dans un hôtel, un centre de villégiature, un bateau de croisière, un domaine ou un restaurant, sont avantagés pour entrer dans le monde du yachting. Le fait de posséder des compétences spécialisées est également un moyen d’entrer dans le secteur, comme masseuse, jeune fille au pair, guide de pêche, ingénieur, professeur de kite surf, pianiste ou pilote d’hélicoptère. Il se peut que vous possédiez la compétence dont un capitaine a besoin pour compléter son équipage.

Dans tous les cas, pour monter à bord, il faut être prêt à travailler dur et longtemps au sein d’une équipe. Un intérêt pour l’apprentissage et une certaine souplesse augmenteront vos chances de trouver un poste qui vous ouvrira une nouvelle voie professionnelle.

Pour être embauché sur un yacht sans expérience, vous devez

• être au bon endroit au bon moment

Avoir un CV professionnel

• vous inscrire auprès de Luxury Yacht Group
• Suivre les cours STCW de base
• vous constituer des références en travaillant le jour
• Restez en contact 24 heures sur 24, 7 jours sur 7

Contenus de la page

Être au bon endroit

Il y a des saisons dans l’industrie du yachting. Vous aurez la plus grande opportunité sans expérience si vous vous trouvez à l’endroit où la demande est la plus forte et qui change tout au long de la saison. La saison européenne s’étend de mai à septembre et se concentre à Antibes, en France. Les Amériques/Caraïbes sont généralement situées à Fort Lauderdale au début de l’hiver et au début du printemps.

Les entretiens en personne sont essentiels pour réussir à trouver une première opportunité. Prévoyez un hébergement flexible et des frais de subsistance suffisants pour subvenir à vos besoins pendant une période potentielle de deux mois de recherche d’emploi. Beaucoup de nouveaux équipages de yacht reçoivent une offre immédiate parce qu’ils se trouvent au bon endroit au bon moment, et peuvent dire « oui » en un instant.

Préparez un CV qui vous dépeint comme un joueur d’équipe énergique. Soignez les détails. Le CV est votre meilleur outil de marketing. Les fautes de frappe et de grammaire sont des signaux d’alarme pour une agence de recrutement. Incluez une bonne photo, car c’est la norme dans le secteur. Souriez et soyez à la hauteur. Consultez le site web du Luxury Yacht Group pour obtenir des conseils sur les compétences de base pour les postes de premier échelon. Faites preuve de diligence pour définir l’expérience et mettre en évidence les compétences transférables.

L’éducation, l’expérience professionnelle antérieure, la formation ou les connaissances spécifiques au secteur attireront l’attention sur votre CV. Inscrivez votre expérience la plus récente en premier. Les passe-temps et le travail bénévole peuvent également illustrer le caractère et l’éthique du travail. La plongée, les sports nautiques, la pêche, le travail du bois sont des passe-temps qui améliorent votre aptitude à travailler sur un yacht. Fournissez des références professionnelles qui vous ont donné la permission de les utiliser comme contact.

Les capitaines recherchent un mélange d’expérience, de certifications et de personnalité pour prendre leurs décisions d’embauche. Donnez un avantage en ajoutant quelques détails personnels – jouer d’un instrument de musique, parler plusieurs langues, faire des arrangements floraux – pour donner une dimension à votre personnalité sur le papier.

S’inscrire auprès de Luxury Yacht Group

Inscrivez-vous auprès de Luxury Yacht Group . Une grande agence avec un volume de placement élevé offre le plus de possibilités d’identifier des options pour les équipages inexpérimentés. Soyez prêt à passer un entretien. Comprenez les exigences des postes de premier échelon et sachez expliquer la pertinence de vos expériences. Racontez des histoires qui illustrent votre éthique du travail, votre capacité à résoudre des problèmes et à travailler en équipe. Soyez à l’heure et présentez une apparence professionnelle.

Certains postes d’entrée ont peu d’exigences spécifiques, mais un capitaine définira des préférences particulières chez un candidat. Lors d’un entretien, donnez des détails, faites preuve d’enthousiasme et de discrétion lorsque vous partagez vos expériences afin de montrer votre capacité à effectuer des tâches de routine à bord, à être polyvalent et à faire partie d’une équipe. Restez régulièrement en contact avec l’agence en vous connectant au site web et en confirmant votre intérêt pour les emplois qui vous semblent intéressants.

Mettez votre CV à jour au fur et à mesure que vous acquérez de l’expérience professionnelle, établissez des références locales et complétez tous les cours que vous pouvez suivre localement tout en cherchant du travail.

Obtenir une licence de base

Le cours STCW de base est une exigence minimale pour travailler sur des yachts affrétés. Le cours comprend quatre parties et dure une semaine. Les modules qui composent la certification STCW de base sont les suivants :

1) prévention et lutte contre l’incendie,

2) techniques de survie personnelle,

3) sécurité personnelle et responsabilité sociale,

4) premiers secours/RCP.

Une fois le certificat obtenu, il est valable pendant cinq ans. Certains modules n’expirent pas. Vérifiez auprès de votre école maritime pour plus de détails.

Établir des références

Pendant la recherche d’un premier emploi à bord, faites du travail à la journée. C’est un excellent moyen d’apprendre à vous déplacer sur un yacht. C’est aussi un moyen de comprendre les exigences physiques et le style de travail des yachts. Le travail à la journée vous permet également d’acquérir des références locales et spécifiques aux yachts.

Faites preuve de souplesse quant à ce que vous êtes prêt à faire – nettoyage, polissage, finition, lavage, nettoyage à sec, peinture. Un emploi saisonnier ou temporaire – même à bord d’une livraison sans invités à bord – est un premier pas vers une nouvelle carrière dans le yachting.

Les capitaines font la distinction entre les candidats qui veulent s’engager dans une carrière et ceux qui cherchent à combler un été.

Renseignez-vous sur le cheminement de carrière du poste d’entrée afin de pouvoir transmettre votre engagement envers le yachting. (Avertissement concernant l’immigration… de nombreux pays interdisent aux touristes non résidents d’effectuer un « travail de jour » temporaire lorsqu’ils sont dans leur pays. Par exemple : un citoyen britannique admis aux États-Unis sur la base d’une ESTA touristique ne peut pas légalement chercher à travailler à la journée pendant son séjour aux États-Unis).

Garder le contact

Une fois qu’un poste d’intérêt a été identifié, vous devez être disponible ! Répondez à votre téléphone et répondez aux courriels immédiatement. De nombreux postes d’entrée sont offerts au candidat qui est prêt à voyager. Vous prévoyez d’assister à un mariage dans un mois….laissez tomber. Faire la fête le samedi soir avec des amis…., oubliez-les, si l’offre d’emploi se présente, vous sautez sur l’occasion et montez à bord immédiatement ! L’une des principales raisons pour lesquelles les yachts paient bien est qu’ils attendent un très haut niveau d’engagement.

Marianne et Gérard sont des exemples de candidats à l’équipage qui n’ont aucune expérience du yachting. En vous mettant à la place d’un agent d’équipage ou d’un capitaine, considéreriez-vous l’un ou l’autre pour un poste de débutant à bord ?

• Marianne a développé un amour de l’eau en pêchant avec son grand-père. Il lui a appris à remorquer son petit bateau, à barrer, à jeter l’ancre et à poser des taquets. Elle a décrit le plaisir qu’ils avaient à laver le bateau après une journée sur le lac et à passer l’hiver à poncer et à peindre. Pendant ses études, elle est devenue une telle adepte du yoga qu’elle a enseigné à toute la famille où elle travaillait, en tant que fille au pair, une routine de yoga matinale.
• Marianne a les bases d’un matelot junior. L’entretien est une part importante de ses responsabilités sur le pont. Elle affiche également une certaine expérience à appliquer à la conduite des annexes. Comme elle a travaillé avec des enfants, on peut penser qu’elle a les compétences nécessaires pour travailler avec les familles des propriétaires et les invités. Son enthousiasme à partager le yoga peut être le plus qu’elle apporte aux invités. Un entretien permettra d’évaluer si Marianne s’adaptera au rythme et aux exigences d’un grand navire et comment elle s’adaptera à un travail d’équipe.
• Gérard a été élevé dans une famille qui possédait un petit hôtel dans un village de montagne qui desservait deux saisons touristiques – les amateurs de ski en hiver et les randonneurs en été. Il a expliqué que lui et ses frères et sœurs participaient à tout ce qui devait être fait pour que les clients de l’hôtel soient heureux et reviennent chaque année – servir les repas, faire les lits, charger les voitures. Lorsqu’il a quitté la maison pour parcourir le monde, il a gagné de l’argent en cours de route en étant barman. Il a créé une recette de cocktail préférée et l’a nommée d’après sa ville natale.
• Gérard a vécu au sein de l’industrie hôtelière. Il semble que ses parents lui aient inculqué une attitude axée sur le client dès son plus jeune âge. En tant que steward junior, il ferait beaucoup des mêmes choses qu’il faisait à l’hôtel quand il était enfant. Un entretien peut permettre de vérifier si Gérard a le sens du service « en gants blancs », s’il comprend la nécessité de la discrétion et s’il est intéressé par un travail à l’intérieur. Les capitaines voudront également savoir si Gérard est intéressé par une carrière dans le yachting ou s’il ajoute simplement l’expérience à son aventure en sac à dos.

L’industrie du yachting n’est pas une carrière pour tout le monde. Les débutants trouveront que le travail sur un yacht est exigeant, mais qu’il offre de grandes récompenses. Pour trouver un poste sur un yacht sans expérience, il faut être préparé, avoir un plan détaillé et garder une attitude positive. Suivez les étapes décrites pour augmenter vos chances de monter à bord !

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