catamaran trimaran club nederland

CTC Magazine

Praktijktest barbecue

Perfect waddenweekend, met zevenmijlslaarzen naar st malo.

LEES VANAF HET BEGIN of kies een artikel in het menu bovenaan de pagina

• Back to the website

The Texel rating is a handicapsystem for multihulls

Handicap numbers will be calculated by a performance formula using measurements of the designs or boat data from other sources. These data can be taken from designers specifications or from other information, easily found on the internet.

Open cats (links to English-language page of Watersportverbond, the Dutch National Authority)

Cabin multihulls:

• Ratings of Dutch multihulls (in Dutch)
• Homepage of the site of the Catamaran- en Trimaran Club Nederland (in Dutch)

Attention! Your ePaper is waiting for publication!

By publishing your document, the content will be optimally indexed by Google via AI and sorted into the right category for over 500 million ePaper readers on YUMPU.

This will ensure high visibility and many readers!

Your ePaper is now published and live on YUMPU!

You can find your publication here:

Share your interactive ePaper on all platforms and on your website with our embed function

CTC - Nieuws - Catamaran en Trimaran Club Nederland

• ctcnederland.nl

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

CATAMARAN EN<br />

TRIMARAN CLUB<br />

NEDERLAND<br />

NIEUWS<br />

NR. 172 - DECEMBER 1997 / JANUAR11998

Secretariaat <strong>CTC</strong>: Reigerstraat 6,1452 XR llp<strong>en</strong>dam<br />

Redaktie <strong>CTC</strong> - <strong>Nieuws</strong><br />

PieterScargo (071)52114 27<br />

Nico Boon (050) 577 85 05<br />

Redaktieadres:<br />

Briemasterwal 15,<br />

2317 GV Leid<strong>en</strong><br />

E-mail: [email protected]<br />

Bestuur<br />

voorzitter - E.S. Pi<strong>en</strong>a, Hoge Weere 12k, 2311 HM Leid<strong>en</strong><br />

alg. secr. - W. Basie, Reiferstraat 8,1452 XR llp<strong>en</strong>dam<br />

p<strong>en</strong>ningm. - Mw. J. Basie, Reiferstraat 8,1452 XR llp<strong>en</strong>dam<br />

postgiro 67186, lidmaatschap f 66,- / jaar<br />

techn.secr. - N.B. Boon, Groningerweg 46, 9738 AB Groning<strong>en</strong><br />

lid - A. Wubb<strong>en</strong>horst, Julianastraat 45, 1165 GT Halfweg<br />

Ref i<strong>en</strong>ale activiteit<strong>en</strong><br />

noord - G. Hahné, da Gronemanstraat 3, 9638 TK Engelum<br />

- H. t<strong>en</strong> Harms<strong>en</strong> van der Beek, Bwarsryd 7,1523 NS Idsk<strong>en</strong>huiz<strong>en</strong><br />

midd<strong>en</strong> - C. Heil, Postbus 55, 8994 ZH de Steeg<br />

- B. Ledder, Kerkstraat SS, 6953 BP Dier<strong>en</strong><br />

zuid - vacant<br />

Inlichting<strong>en</strong> over / Klasseerganisaties :<br />

A-klasse - Huub Hemels, Pater Bleyslaan 9, 6845 BN Reerm<strong>en</strong>d<br />

catalac - R.A.P. H<strong>en</strong>driks, Prins Frederiklaan 41, 3S1S KB Amersfeert<br />

dart - A. Kingma, Lange Muiderweg 569,13S2 LB Wees»<br />

(incl. spark & stampede)<br />

fermule 11 - Remce K<strong>en</strong>beek, Roommol<strong>en</strong>straat 11, 1815 AN Amsterdam<br />

hebie<br />

hurricane<br />

hydra<br />

mattia<br />

mystere<br />

nacra<br />

piranha<br />

prindle<br />

- Willem<br />

- Martin<br />

-L.<br />

-<br />

- Alice<br />

-L<br />

-Jan<br />

Helleman, Vlamingstraat 6, 2611 KW Belft<br />

van Lang<strong>en</strong>berg, Planet<strong>en</strong>laan 37, 3738 XK Maart<strong>en</strong>sdijk<br />

Hoegerverst, Ebbekruid 36, 386S RJ Retterdam<br />

Passi<strong>en</strong> b.v.b.a, Visserijstraat 33,1176 Brussel, Belgii<br />

Schipper, Reigerlaan 16, 4493 SC Kamperland<br />

Ouwehand, Clara Visserplaats 76, 2331 BP Leid<strong>en</strong><br />

Lalleman, Kievitdonk 42, 5467 AT Veghel<br />

Spring in 't Veld, p/a Jan de Boer <strong>Catamaran</strong>s,<br />

Leidsevaart 1, 2686 NA Heemstede<br />

de Reey, ••ststraat 65, 25S4 XC D<strong>en</strong> Haag<br />

Gre<strong>en</strong>ebeer, Prinseheuvellaan 17, 3951 NA Maarn<br />

Kars<strong>en</strong>barg, Heveapad 179, 9681 KW Heegezand<br />

swift -Rob<br />

topcat - Loes<br />

tornado - Mari<strong>en</strong><br />

trigger - Trigger Triggei Marine B.V., Weth.d<strong>en</strong> •ud<strong>en</strong>straat 6, 5706 ST Helmond<br />

BAMMS -M. Beele, Stadheudersring 546, 2713 GR Zoetermeer<br />

(Dutch Asseciati<strong>en</strong> ef Micremultihull Sailers)<br />

KNWV, ja of nee ?<br />

Bat werdt de belangrijkste kwestie op de led<strong>en</strong>vergadering<br />

van 14 maart a.s. •mdat het bestuur<br />

graag e<strong>en</strong> grete epkemst op deze vergadering<br />

heeft, nu al de aankondiging, ag<strong>en</strong>da, etc.<br />

In dit blad laat Nico Be<strong>en</strong> zijn licht schijn<strong>en</strong> over<br />

de Salon Nautique. Hij bespreekt bootjes van<br />

duiz<strong>en</strong>d tot e<strong>en</strong> miljo<strong>en</strong> guld<strong>en</strong>. Voor "elck wat<br />

wils".<br />

Het jubileum komt snel naderbij. Zet de datum in<br />

uw ag<strong>en</strong>da, <strong>en</strong> tik de coördinat<strong>en</strong> van Werkum in<br />

uw GPS, dan kan er niets feut gaan.<br />

(671)512 81 04<br />

(626)436 12 80<br />

(628)436 12 80<br />

(656) 577 85 65<br />

(020) 497 51 69<br />

(868)253 17 59<br />

(8613) 43 27 31<br />

(826) 495 44 61<br />

(6313)42 19 49<br />

(6475) 31 77 76<br />

(633) 463 46 48<br />

(6294) 43 04 18<br />

(626) 622 64 67<br />

(615)214 63 68<br />

(6346) 21 47 42<br />

(610) 421 55 91<br />

08-32-2-6604606<br />

(6113)37 25 00<br />

(671) 576 47 85<br />

(8413)36 73 41<br />

(623) 584 55 54<br />

(676) 355 97 32<br />

(6343) 44 36 86<br />

(0598) 39 14 10<br />

(8492) 55 20 30<br />

(679) 316 30 38<br />

Willy Berger vervolgt, na e<strong>en</strong> kleine<br />

onderbreking, zijn tocht langs de Zuid-<br />

Amerikaanse kust. Véél leuker dan de Caribean.<br />

Oordeel zelf!<br />

Verder veel infermatie. E<strong>en</strong> bootbespreking <strong>en</strong><br />

natuurlijk de jaarlijkse boek<strong>en</strong>lijst!<br />

En, lees nog e<strong>en</strong>s het opwekk<strong>en</strong>de stukje van<br />

H<strong>en</strong>ri Bik over zijn plann<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> heuse multihull-hav<strong>en</strong>.

Historische Beslissing Inhoud<br />

De <strong>CTC</strong> bestaat dit jaar 30 jaar! Dat wordt uiteraard uitgebreid<br />

gevierd. Het laatste weekeinde van augustus moet u daarom<br />

in uw ag<strong>en</strong>da vrijhoud<strong>en</strong>. En de week ervoor eig<strong>en</strong>lijk ook<br />

maar. Elders in dit nummer leest u daar meer over.<br />

In die dertig jaar is er heel wat gebeurd. En veel ook niet. Wat<br />

nog steeds niet helemaal gelukt is -<strong>en</strong> daarom bestaat de <strong>CTC</strong><br />

vandaag de dag nog steeds- is het bij andere watersporters<br />

volledig geaccepteerd krijg<strong>en</strong> van het f<strong>en</strong>ome<strong>en</strong> meerrompschip.<br />

Dat het bestaat is e<strong>en</strong> ieder inmiddels wel duidelijk. Maar<br />

accepter<strong>en</strong>...<br />

Dit laatste gegev<strong>en</strong> is mede oorzaak van het nem<strong>en</strong> van e<strong>en</strong><br />

historische beslissing door het algeme<strong>en</strong> bestuur. In november<br />

heeft dat bijna unaniem beslot<strong>en</strong> uit het KNWV te stapp<strong>en</strong>. En<br />

die beslissing ter accordering in maart aan de Algem<strong>en</strong>e<br />

Led<strong>en</strong>vergadering voor te legg<strong>en</strong>.<br />

We zijn er overig<strong>en</strong>s helemaal niet trots op dat we dit besluit<br />

hebb<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. Het KNWV heeft er echter alles aan gedaan<br />

onze club uit haar geleder<strong>en</strong> te jag<strong>en</strong>. Zozeer zelfs dat twee<br />

van onze bestuursled<strong>en</strong>, onderscheid<strong>en</strong> door datzelfde KNWV<br />

voor hun verdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> voor de watersport, eig<strong>en</strong>lijk zelfs niet<br />

meer met het Verbond will<strong>en</strong> prat<strong>en</strong>. Zozeer voel<strong>en</strong> zij zich<br />

geschoffeerd.<br />

Het trieste is, dat het KNWV zich van ge<strong>en</strong> kwaad bewust<br />

schijnt te zijn. Natuurlijk de communicatie met ons verdi<strong>en</strong>t niet<br />

altijd de schoonheidsprijs, maar toch. Wat voor de meeste<br />

bestuursled<strong>en</strong> de doorslag heeft gegev<strong>en</strong> is het zonder <strong>en</strong>ige<br />

vorm van overleg e<strong>en</strong>zijdig opheff<strong>en</strong> van de sectie muttihulls.<br />

Met het argum<strong>en</strong>t dat de belang<strong>en</strong> van de meerrompzeilers<br />

niet wez<strong>en</strong>lijk anders zijn dan die van andere watersporters <strong>en</strong><br />

dus in de verschill<strong>en</strong>de hoofdsecties bij het Verbond al voldo<strong>en</strong>de<br />

aan bod kom<strong>en</strong>. Over geaccepteerd word<strong>en</strong><br />

gesprok<strong>en</strong>...<br />

Het is overig<strong>en</strong>s ge<strong>en</strong>szins de bedoeling het KNWV voorgoed<br />

de rug toe te ker<strong>en</strong>. Wij zull<strong>en</strong> echter het kom<strong>en</strong>de interbellum<br />

gebruik<strong>en</strong> om ons aanzi<strong>en</strong>lijk te versterk<strong>en</strong>. In de hoop daarna<br />

wel serieus g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>. De meest voor de hand ligg<strong>en</strong>de<br />

manier daartoe is sam<strong>en</strong> te gaan werk<strong>en</strong> met ander<strong>en</strong><br />

die ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s de belang<strong>en</strong> van meerompvaarders behartig<strong>en</strong>.<br />

De NFB met hun grote aantal op<strong>en</strong> catamaranzeilers bijvoorbeeld.<br />

Als we met h<strong>en</strong> <strong>en</strong> geestverwante clubs e<strong>en</strong> soort van<br />

confederatie kunn<strong>en</strong> vorm<strong>en</strong>, zull<strong>en</strong> we misschi<strong>en</strong> sterk<br />

g<strong>en</strong>oeg zijn om wel te word<strong>en</strong> geaccepteerd. Daar will<strong>en</strong> wij<br />

ons graag hard voor mak<strong>en</strong>.<br />

Aan u op de Algem<strong>en</strong>e Led<strong>en</strong>vergadering het laatste woord!<br />

eelco pi<strong>en</strong>a<br />

voorpagina: De Catri26 (artikel op pagina 15) in e<strong>en</strong> stuurboord/bakboord<br />

situatie op het IJsselmeer (foto: Chris Heil)<br />

2 Salon Nautique in Parijs<br />

nico boon<br />

7 Kommunikaatsie<br />

walsmurf<br />

8 30 jaar <strong>CTC</strong><br />

9 Até em Brasil III<br />

willy berger<br />

13 Zeilrek<strong>en</strong>arij<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

andere aberraties<br />

h<strong>en</strong>ri bik<br />

15 Laagvlieg<strong>en</strong> met de CATRI 26<br />

16 Bluewater Racing voor<br />

<strong>CTC</strong> Multihulls<br />

17 Multihull Marinall<br />

19 Boek<strong>en</strong>lijst <strong>CTC</strong><br />

22 Advert<strong>en</strong>ties<br />

23 Led<strong>en</strong>jaarvergadering 1998<br />

Kaft - Nieuwe Led<strong>en</strong>, Ag<strong>en</strong>da<br />

uitgave nr. 172<br />

december 1997 / januari 1998<br />

verschijnt 6x per jaar<br />

Het copyright van de inhoud van het <strong>CTC</strong>-<br />

<strong>Nieuws</strong> blijft bij de <strong>CTC</strong>. Met bronvermelding<br />

is na verkreg<strong>en</strong> toestemming van de schrijver<br />

van e<strong>en</strong> artikel, overname toegestaan.

Salon Nautique in Parijs<br />

Het lijkt er soms op of multihulls door<br />

de Frans<strong>en</strong> zijn uitgevond<strong>en</strong>. Er is op<br />

dat gebied zoveel te zi<strong>en</strong> in Parijs dat<br />

je niet op andere t<strong>en</strong>toonstelling<strong>en</strong><br />

teg<strong>en</strong>komt. Van heel kleine multihulls,<br />

kano's van e<strong>en</strong> meter of 4, met één of<br />

meer uitleggers, tot catamarans van<br />

meer dan 14 m. Prijsklass<strong>en</strong> van e<strong>en</strong><br />

paar duiz<strong>en</strong>d guld<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> miljo<strong>en</strong>.<br />

De meeste grotere typ<strong>en</strong> op de show<br />

zijn in Frankrijk gebouwd <strong>en</strong> volg<strong>en</strong>s<br />

de gegev<strong>en</strong>s ook ontworp<strong>en</strong>.<br />

Bij e<strong>en</strong> van de duurste ontwerp<strong>en</strong>, de<br />

Catana 471, e<strong>en</strong> type dat ook te huur<br />

is in e<strong>en</strong> versie met 6 tweepersoons<br />

hutt<strong>en</strong>, staat als ontwerper g<strong>en</strong>oemd<br />

Christophe Barreau. De rompvorm met<br />

de lichte bulb in de voorstev<strong>en</strong>s lijkt<br />

als twee druppels water op de<br />

oorspronkelijke Catana van (wijl<strong>en</strong>)<br />

Lock Crowther. Er zal echt wel veel<br />

aan de boot zijn veranderd, maar het lijn<strong>en</strong>plan<br />

van de romp is het eig<strong>en</strong>lijke werk van e<strong>en</strong><br />

ontwerper. En daarin herk<strong>en</strong> ik (wijl<strong>en</strong>) Lock<br />

Crowther.<br />

Het verkoopt waarschijnlijk beter in Frankrijk met<br />

e<strong>en</strong> Fransman als ontwerper. Crowther wordt<br />

nerg<strong>en</strong>s g<strong>en</strong>oemd.<br />

Overzicht van multihulls op de Salon Nautique Parijs 1997<br />

type<br />

twin surfer<br />

twister<br />

dart 16<br />

newcat swing<br />

virus plus<br />

cirrus<br />

v<strong>en</strong>tilo 20<br />

nacra inter 20<br />

v<strong>en</strong>tilo 27+<br />

piana 30<br />

outremer 38<br />

outremer 40<br />

catana 471<br />

mattia 51<br />

ontwerper<br />

boulaire<br />

loday<br />

meyran<br />

boulogne<br />

boudon<br />

danson<br />

barreau<br />

contreas<br />

loa<br />

(m)<br />

4.15<br />

4.50<br />

4.80<br />

4.90<br />

5.52<br />

6.09<br />

6.10<br />

8.55<br />

9.00<br />

11.60<br />

12.10<br />

14.30<br />

15.50<br />

"RL"<br />

4.00<br />

4.40<br />

15.40<br />

br.<br />

diepg.<br />

2.38 0.05<br />

0.10<br />

2.30 0.20<br />

2.35 0.20<br />

2.20 0.15<br />

2.60 0.10/1.00<br />

3.03 0.10/1.00<br />

5.08 0.15/1.60<br />

5.00 0.70<br />

6.20 0.50/2.00<br />

6.80 0.50/2.00<br />

680 0.50/2.00<br />

7.50 0.80/2.30<br />

7.10 0.80/2.30<br />

grootz<br />

(m2)<br />

1000<br />

6.00<br />

11.80<br />

13.00<br />

6.20<br />

Catana 471<br />

Lange rij<strong>en</strong> m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> staan op hun sokk<strong>en</strong> of in<br />

sloff<strong>en</strong> achter hekk<strong>en</strong> bij de achterspiegels te<br />

wacht<strong>en</strong>. Ze word<strong>en</strong> in groepjes aan boord<br />

toegelat<strong>en</strong> om rond te kijk<strong>en</strong>, op het dek <strong>en</strong> in de<br />

hutt<strong>en</strong>. Ze zi<strong>en</strong> er niet uit als kopers van dit miljo<strong>en</strong><strong>en</strong><br />

schip, niet e<strong>en</strong>s als huurders, voor e<strong>en</strong><br />

week of wat. Ik beschik liever over de brochures,<br />

voorz.<br />

spi<br />

(m2<br />

2.70<br />

3.00<br />

1.30<br />

17.00 . 4.15 21<br />

21.80 24<br />

18.00 4.85 23<br />

44.00 10.00 68<br />

28.00 12.00 60<br />

48.50 23 75<br />

55.00 47.00 140<br />

48 00 '• 41 00 110<br />

78.00 52.00 140<br />

80.00 ! 40.00<br />

gew.<br />

(kg)<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-2<br />

90<br />

33 !<br />

130<br />

140<br />

75,<br />

180<br />

175<br />

190<br />

370'<br />

2000:<br />

2800,<br />

3500<br />

3500'<br />

8900<br />

9500<br />

"RW"<br />

165<br />

108<br />

280<br />

290<br />

225<br />

330<br />

325<br />

340<br />

595<br />

3000<br />

3800<br />

4500<br />

10900<br />

11500<br />

"TR" ; omschrijving i<br />

126 dubbele surfplank catamaran<br />

131 kajak(s) als prauw, cat, tri<br />

122 jeugdboot van tecroth<strong>en</strong>e 109<br />

118 nieuwste newcat<br />

152 dory met uitlegger<br />

103 formula 18<br />

98 formula 20 '•<br />

98! formula 20 met fok<br />

75! formule 28<br />

140 laageprijsde e<strong>en</strong>voudige toercat<br />

1151 snelle luxe toer/wedstrijd cat<br />

101 jdem<br />

i<br />

107| idem<br />

117;idem<br />

waaruit hier wat beeld<strong>en</strong>. Die gev<strong>en</strong> uiteraard<br />

aan wat de bouwers extra goed vind<strong>en</strong> in hun<br />

ontwerp. Daar ik hun m<strong>en</strong>ing deel, ga ik er wat<br />

uitvoeriger op in. De plaatjes verduidelijk<strong>en</strong> de<br />

verschill<strong>en</strong>de karakteristieke punt<strong>en</strong>.<br />

Dat zijn de korte opbouw met veel stroomlijn,<br />

voor weinig windvang. Dat houdt ook het zwaartepunt<br />

in het midd<strong>en</strong> <strong>en</strong> beperkt de<br />

stampbeweging<strong>en</strong>.<br />

Dat do<strong>en</strong> ook de voorstev<strong>en</strong>s met hun grote<br />

volume onder water. Relatief slanke romp<strong>en</strong><br />

gev<strong>en</strong> weinig weerstand bij golv<strong>en</strong>.<br />

Dan de diepe smalle steekzwaard<strong>en</strong>. Die kun je<br />

ophal<strong>en</strong>. Dat zou veiliger zijn bij het doorstaan<br />

van zware storm<strong>en</strong> met bijbehor<strong>en</strong>de golv<strong>en</strong>, dan<br />

kiel<strong>en</strong>.<br />

De meeste andere grote catamarans zijn voorzi<strong>en</strong><br />

van vrij forse <strong>en</strong> soms ook vrij diepstek<strong>en</strong>de<br />

kiel<strong>en</strong>. Dat doet, afgezi<strong>en</strong> van het gedrag in storm<strong>en</strong>,<br />

e<strong>en</strong> van de grote voordel<strong>en</strong> van bot<strong>en</strong><br />

zonder ballastkiel t<strong>en</strong>iet. Weinig diepgang.<br />

Het hangt natuurlijk wel af van het gebied waar je<br />

zeilt. Voor non-stop rond de wereld doet wat<br />

diepgang er inderdaad niet zo toe, t<strong>en</strong>zij in<br />

uiterste omstandighed<strong>en</strong>, van steile, dwarsinvall<strong>en</strong>de<br />

golv<strong>en</strong>, maar dan moet je gewoon de koers<br />

wat verlegg<strong>en</strong>.<br />

De bek<strong>en</strong>de rond de wereld racers gebruik<strong>en</strong><br />

echter wel zwaard<strong>en</strong>, voor minder weerstand bij<br />

ruime koers<strong>en</strong>. Toerzeilers, al of niet over<br />

ocean<strong>en</strong>, ligg<strong>en</strong> graag <strong>en</strong> langdurig stil, op<br />

mooie, vooral stille plekk<strong>en</strong>. Die zijn meestal<br />

ondiep.<br />

De Catana 471 heeft verder wat gekantelde<br />

asymmetrische romp<strong>en</strong>. De buit<strong>en</strong>wand<strong>en</strong> staan<br />

vrijwel verticaal. Dat verhoogt de effectieve<br />

breedte <strong>en</strong> dus de stabiliteit.<br />

T<strong>en</strong>slotte wijz<strong>en</strong> de bouwers van het type op de<br />

zgn. kreukelzones aan de eind<strong>en</strong>.<br />

Aan de voorkant zou g<strong>en</strong>oeg moet<strong>en</strong> zijn bij zo'n<br />

snel schip. Alle typ<strong>en</strong> gebruik<strong>en</strong> waterdichte<br />

schott<strong>en</strong> aan de eind<strong>en</strong>. Dat is niet zo extra bijzonder.<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-3

Mattia 51<br />

De bot<strong>en</strong> die ik beter bekeek <strong>en</strong><br />

de typ<strong>en</strong> die me om het ontwerp<br />

interesseerd<strong>en</strong> , staan, gesorteerd<br />

op l<strong>en</strong>gte, op het lijstje,<br />

met gegev<strong>en</strong>s uit de brochures,<br />

of mij, na wat zeur<strong>en</strong>, verstrekt<br />

door de ontwerper of dealer.<br />

De data zijn dus maar betrekkelijk<br />

juist. Vooral de gewicht<strong>en</strong>.<br />

Bij de Mattia 51 voegde ik<br />

2000 kg toe aan het gewicht<br />

leeg. Daarvan is volg<strong>en</strong>s de<br />

brochure al 900 kg voor water <strong>en</strong><br />

brandstof.<br />

Ontwerpers blijv<strong>en</strong> nog steeds<br />

vaag over het laadvermog<strong>en</strong> van<br />

hun bot<strong>en</strong>.<br />

Bij de Outremers hield ik me aan<br />

de cijfers van de brochures.<br />

De belad<strong>en</strong> gewicht<strong>en</strong> uit de<br />

kolom RW lijk<strong>en</strong> me wat te<br />

weinig.<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-4<br />

Zo'n laag TR getal hebb<strong>en</strong> die bot<strong>en</strong> vast niet. Bij<br />

de kleintjes voegde ik de gangbare 75 kg toe per<br />

bemanningslid.<br />

Er stond<strong>en</strong> nog wel wat meer grote cats op de<br />

show, zoals e<strong>en</strong> Privilege van Fountaine Payot <strong>en</strong><br />

andere typ<strong>en</strong>, maar die zijn al bek<strong>en</strong>d in <strong>Nederland</strong>.<br />

Ik nam ze niet op.<br />

Ik loop het rijtje nog ev<strong>en</strong> door.<br />

De Twinsurfer lijkt op de showfilmpjes erg snel.<br />

Wat gemakkelijker te var<strong>en</strong> dan e<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele<br />

surfplank. Het tuig is, na omslaan, net als bij de<br />

Catapult, te kantel<strong>en</strong>, om de "boot" weer<br />

overeind te krijg<strong>en</strong>.<br />

De Twister is e<strong>en</strong> gewone kajak, of liever gezegd,<br />

het zijn er twee als je e<strong>en</strong> cat wilt, van hel geel<br />

De meest originele kleine boot is de Virus Plus.<br />

E<strong>en</strong> dory hoofdromp, met e<strong>en</strong> gaffelgrootzeil als<br />

op e<strong>en</strong> Drascombe Lugger, met kleine fok.<br />

Er is één zijzwaard. De polyester dory is gewoon<br />

te roei<strong>en</strong>, maar om te zeil<strong>en</strong> of te viss<strong>en</strong> te<br />

stabiliser<strong>en</strong> met één uitlegger van hetzelfde<br />

materiaal.<br />

Die dwarsverbinding is ook voor<br />

bevestiging van e<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>boordmotor.<br />

E<strong>en</strong> bootje zonder pret<strong>en</strong>ties,<br />

leuk voor ondiep binn<strong>en</strong>water,<br />

op mooie dag<strong>en</strong>.<br />

Wordt in <strong>Nederland</strong> verteg<strong>en</strong>woordigd<br />

door Tjasko, Snoek 12,<br />

in Huiz<strong>en</strong>.<br />

In de Dart 16 heeft de bek<strong>en</strong>de<br />

Franse wedstrijdzeiler Yves<br />

Loday zijn ontwerp<strong>en</strong>ergie gestok<strong>en</strong>.<br />

Heeft iets weg van de<br />

Dart Hawk, ook e<strong>en</strong> ontwerp van<br />

hem, maar nu simpel <strong>en</strong> zonder<br />

zwaard<strong>en</strong>, met veel drijfvermog<strong>en</strong>.<br />

Het bouwmateriaal wordt<br />

tecroth<strong>en</strong>e g<strong>en</strong>oemd. Dat zou<br />

e<strong>en</strong> nieuw <strong>en</strong> vooral stijf soort<br />

thermoplastische stof zijn.<br />

Iets groter is de Newcat Swing,<br />

die nu e<strong>en</strong>s niet, zoals de vele<br />

andere Newcats, van thermoplastisch<br />

materiaal is, maar<br />

van sandwich polyester.<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-5<br />

Twinsurfer<br />

Als je naar de lijst met TR nummers van de vele<br />

kleine bootjes kijkt die elk jaar wordt<br />

gepubliceerd in de catgids van de NFB, dan<br />

wordt duidelijk dat er nogal wat typ<strong>en</strong> zijn die met<br />

elkaar concurrer<strong>en</strong>.<br />

SPECIFICATIONS/TECHNISHE DATEN<br />

Design/Konstrukieur J C. Meyran<br />

L<strong>en</strong>gth/Lange 4.90 m<br />

Beam/Breite 2.35 m<br />

Mast/Masthöhe 7.50 m<br />

Sail area/Segelflache 16 m'<br />

Weight/Gewicht 140 kg<br />

Rumpfmat<strong>en</strong>al Polyester in Sandwich-Komposit-Bauweise<br />

Newcat Swing<br />

Dat wordt "survival of the fittest".<br />

Goede marketing heet het teg<strong>en</strong>woordig, als je<br />

wint. Dat betek<strong>en</strong>t helaas dat het niet altijd het<br />

beste ontwerp <strong>en</strong> product is dat het meest wordt<br />

verkocht. T<strong>en</strong>zij het e<strong>en</strong> wedstrijdklasse is zoals<br />

de formule 18. Winn<strong>en</strong>de typ<strong>en</strong> daarvan zull<strong>en</strong><br />

meer word<strong>en</strong> verkocht.<br />

De Salon in Parijs beviel me erg goed, al heb ik<br />

me tot hal 1 moet<strong>en</strong> beperk<strong>en</strong>. Naast het in<br />

dezelfde vorm na faillissem<strong>en</strong>t herleefde blad<br />

Multicoques, (andere uitgever), met zijn in het<br />

<strong>en</strong>gels vertaalde versie Multihull World, is er nu<br />

e<strong>en</strong> tweede in Frankrijk uitgegev<strong>en</strong> multihull blad,<br />

met de Engelse naam <strong>Catamaran</strong> World.<br />

Het zal vier keer per jaar verschijn<strong>en</strong>. Ik zie dat<br />

in de kleurige brochure die Erik Lerouge me na<br />

thuiskomst zond. Helaas had ik de stand gemist<br />

waarop o.a. deze ontwerper aanwezig was, om<br />

dat blad te promot<strong>en</strong> <strong>en</strong> de jaarprijs uit te reik<strong>en</strong><br />

aan de best gezeilde multihull van e<strong>en</strong> groep van<br />

37 bot<strong>en</strong>.<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-6<br />

V<strong>en</strong>tilo 27+<br />

Het groeit in Frankrijk zoals in <strong>Nederland</strong>, het<br />

plezier in het wedstrijdzeil<strong>en</strong> met grotere multihulls.<br />

Afgezi<strong>en</strong> van bootjes, is er in Parijs natuurlijk<br />

ontzett<strong>en</strong>d veel te zi<strong>en</strong>. Indrukwekk<strong>en</strong>de nieuwe<br />

architectuur, nieuwe musea <strong>en</strong> de specifieke atmosfeer<br />

van kleine stille straatjes naast grootse<br />

plein<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> wereldstad aan e<strong>en</strong> snelstrom<strong>en</strong>de<br />

rivier. Het ontmoet<strong>en</strong> van oude vri<strong>en</strong>d<strong>en</strong> is zeker<br />

ook e<strong>en</strong> hoogtepunt van ons bezoek. Drie volle<br />

dag<strong>en</strong> Parijs, dat voelt alsof je drie wek<strong>en</strong> van<br />

huis b<strong>en</strong>t geweest. We zijn nog aan het<br />

herkauw<strong>en</strong>.<br />

Kommunikaatsie<br />

Van het bestuur kreg<strong>en</strong> we e<strong>en</strong> fax, leuk hoor,<br />

soms werkt het ding <strong>en</strong> spuugt iets leesbaars uit.<br />

Verz<strong>en</strong>d<strong>en</strong> gaat vaak goed maar ook wel<br />

helemaal niet. Digitaal kan k<strong>en</strong>nelijk veel, maar<br />

niet alles.<br />

Het is nogal e<strong>en</strong> groot voorwerp maar ongetwijfeld<br />

zal er op korte termijn <strong>en</strong> met gestaag<br />

dal<strong>en</strong>de prijz<strong>en</strong> e<strong>en</strong> zakfax op de markt verschijn<strong>en</strong><br />

die mee gedrag<strong>en</strong> kan word<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>zak<br />

<strong>en</strong> faxonette g<strong>en</strong>oemd wordt. Daarna<br />

komt het faxomaatje. Kan om de pols word<strong>en</strong><br />

gedaan <strong>en</strong> scheidt e<strong>en</strong> bijzonder smal<br />

papierstrookje af. Er wordt e<strong>en</strong> loupe bijgeleverd.<br />

Het mooiste komt nog <strong>en</strong> dat is e<strong>en</strong> apparaatje<br />

waarbij e<strong>en</strong> s<strong>en</strong>suele damesstem het bericht<br />

voorleest met op de achtergrond e<strong>en</strong> Dave<br />

Brubeck achtig melodietje <strong>en</strong> dat ding heet dan<br />

ook de faxofoon.<br />

Ik zou zelf wel e<strong>en</strong>s iets nieuws will<strong>en</strong> br<strong>en</strong>g<strong>en</strong>,<br />

iets inv<strong>en</strong>tiefs, de gehele m<strong>en</strong>sheid t<strong>en</strong> zeg<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

ik bedacht e<strong>en</strong> klokwekkeradio die koffie kon<br />

zett<strong>en</strong>, brood rooster<strong>en</strong> <strong>en</strong> eier<strong>en</strong> bakk<strong>en</strong>, maar<br />

die was ook al in vergevorderde staat van ontwikkeling.<br />

Het wacht<strong>en</strong> is alle<strong>en</strong> op aangepaste<br />

product<strong>en</strong>, andere koffiesoort<strong>en</strong>, rechthoekig<br />

brood <strong>en</strong> vierkante eier<strong>en</strong>.<br />

Ja ja m<strong>en</strong>s<strong>en</strong>, de ontwikkeling staat niet stil.<br />

Gister<strong>en</strong> zag ik hem nog haastig langs kom<strong>en</strong>.<br />

Wie is dat ? zei e<strong>en</strong> buurman. De ontwikkeling<br />

zei ik. Snel hè, zei hij. Ja nu wel, maar niet altijd.<br />

Ev<strong>en</strong> is nog overwog<strong>en</strong> het secretariaat van onze<br />

ver<strong>en</strong>iging op te tuig<strong>en</strong> met e-mail, maar ook hier<br />

werd beslot<strong>en</strong> de ontwikkeling<strong>en</strong> af te wacht<strong>en</strong>.<br />

Fun-mail is er al is <strong>en</strong> ook voice-mail <strong>en</strong> het<br />

ontstaan van de finishing touch van alle communicatie<br />

is aanstaande <strong>en</strong> kan spoedig word<strong>en</strong><br />

verwacht, (z-mail) Is al van toepassing bij de<br />

communicatie tuss<strong>en</strong> grote bakkerij<strong>en</strong>.<br />

Wat vervel<strong>en</strong>d is dat alles snel veroudert. We<br />

hebb<strong>en</strong> hier nu e<strong>en</strong> kast vol afgeschaft<strong>en</strong>. Er zijn<br />

zelfs nog bytes bij. Nu de megabyte is vervang<strong>en</strong><br />

door de gigabyte krijg<strong>en</strong> de peuters in Silicon<br />

Valley, zo las ik, als de tandjes doorkom<strong>en</strong>, van<br />

hun robotverzorgertjes e<strong>en</strong> gigabytering.<br />

Ik wil terug, terug naar de morsesignal<strong>en</strong> <strong>en</strong> de<br />

vlaggesein<strong>en</strong> <strong>en</strong> de tijdruimte die nodig is om<br />

over e<strong>en</strong> bericht nad<strong>en</strong>k<strong>en</strong>d te kunn<strong>en</strong> overweg<strong>en</strong><br />

of het moet word<strong>en</strong> doorgezond<strong>en</strong> of analfabetisch<br />

chaotisch gesorteerd in de prullebak.<br />

En dat komt vaker voor dan u d<strong>en</strong>kt hoor!<br />

De map zoekgeraakte stukk<strong>en</strong> is in onbruik<br />

geraakt, maar mijn harde schijf kan er ook wat<br />

van. Laatst heb ik gezocht naar e<strong>en</strong> onbegrijpelijk<br />

stuk, omdat na ingewonn<strong>en</strong> informatie<br />

begrip leek te dag<strong>en</strong>. Het is er niet van gekom<strong>en</strong>.<br />

Natuurlijk komt er e<strong>en</strong> mom<strong>en</strong>t dat het ongevraagd<br />

erg<strong>en</strong>s verschijnt, maar dan zal het niet<br />

meer nodig zijn, want achterhaald door andere<br />

onbegrijpelijke informatie.<br />

Je b<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> digibeet smurf, riep iemand.ja maar<br />

wel integer!<br />

Ach, e<strong>en</strong> ongelukkige jeugd gehad met te weinig<br />

pixels.<br />

In Amerika, waar iedere<strong>en</strong> telefon<strong>en</strong> heeft, zelfs<br />

onder de dek<strong>en</strong>s, kun je e<strong>en</strong> programmaatje<br />

kop<strong>en</strong> dat je in bepaalde situaties automatisch<br />

afkoppelt van alle telefoonnett<strong>en</strong>. Je kunt het<br />

oproep<strong>en</strong> met pscht//sermo<strong>en</strong>@/olala, maar het is<br />

wel duurder.<br />

Wat mij altijd geweldig troost bij al die verbetering<strong>en</strong><br />

c.q. verandering<strong>en</strong> is de de eeuwig aanwezige,<br />

zij het af <strong>en</strong> toe van sterkte <strong>en</strong> richting<br />

verander<strong>en</strong>de, maar altijd dezelfde WIND.<br />

HET JUBILEUM<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-7<br />

JZT<br />

In verband met het organiser<strong>en</strong> van<br />

aanbr<strong>en</strong>groutes voor ons aanstaande jubileum in<br />

Workum wil het bestuur graag wet<strong>en</strong> waar uw<br />

schip ligt <strong>en</strong> graag ook het scheepstype.<br />

Op de acceptgiro voor 1998, eind december, treft<br />

u twee vrag<strong>en</strong> aan:<br />

Thuishav<strong>en</strong> ?<br />

Wat is het scheepstype ?<br />

Wilt u deze vrag<strong>en</strong> zo kort mogelijk beantwoord<strong>en</strong><br />

30 jaar <strong>CTC</strong><br />

De tijd gaat snel! Zo snel zelfs, dat het wel lijkt of<br />

er elk jaar e<strong>en</strong> lustrum is in plaats van e<strong>en</strong>s in de<br />

vijf jaar. Dit jaar is het weer zover. We bestaan<br />

30 jaar <strong>en</strong> dat is e<strong>en</strong> goed excuus voor e<strong>en</strong> feest.<br />

Vijf jaar geled<strong>en</strong> zat<strong>en</strong> we in het zuid<strong>en</strong>, in Hellevoetsluis,<br />

dus is het niet meer dan fair dat we<br />

nu naar het noord<strong>en</strong> gaan. Als locatie is voor het<br />

sfeervolle <strong>en</strong> gezellige Workum gekoz<strong>en</strong>. Daar<br />

moet in het weekeinde van 30 <strong>en</strong> 31 augustus<br />

1998 de hav<strong>en</strong> overspoeld word<strong>en</strong> met schep<strong>en</strong><br />

die minst<strong>en</strong>s twee romp<strong>en</strong> tot hun beschikking<br />

hebb<strong>en</strong>. Er zal e<strong>en</strong> grote t<strong>en</strong>t word<strong>en</strong> neergezet<br />

om ons te lav<strong>en</strong> aan spijz<strong>en</strong> <strong>en</strong> drank<strong>en</strong> <strong>en</strong> wellicht<br />

de voetjes (vrijwillig) van de vloer te heff<strong>en</strong>.<br />

En er komt e<strong>en</strong> p<strong>en</strong>deldi<strong>en</strong>st van <strong>en</strong> naar het<br />

stadje.<br />

Brief aan Halsmurf<br />

Geachte Heer Walsmurf,<br />

De week voorafgaande aan dit weekeinde zull<strong>en</strong><br />

de Op<strong>en</strong> Dutch Multihull Championships word<strong>en</strong><br />

georganiseerd.<br />

Verder is het de bedoeling dat er e<strong>en</strong> soort Odyssee<br />

richting Workum wordt gehoud<strong>en</strong>, waarbij de<br />

bot<strong>en</strong> elkaar op weg naar het lustrum zull<strong>en</strong><br />

ontmoet<strong>en</strong> in verschill<strong>en</strong>de hav<strong>en</strong>s op de route.<br />

De jubileumcommissie is op dit mom<strong>en</strong>t druk<br />

bezig het één het ander te organiser<strong>en</strong> <strong>en</strong> voor te<br />

bereid<strong>en</strong>. We kom<strong>en</strong> daar in de volg<strong>en</strong>de nummers<br />

van dit blad uitgebreid op terug.<br />

Voor u is het op dit mom<strong>en</strong>t voldo<strong>en</strong>de de<br />

g<strong>en</strong>oemde data in uw ag<strong>en</strong>da te noter<strong>en</strong>. En er<br />

met de plann<strong>en</strong> voor de volg<strong>en</strong>de vaarvakantie<br />

rek<strong>en</strong>ing mee te houd<strong>en</strong>.<br />

Want we verwacht<strong>en</strong> dat elke boot binn<strong>en</strong> het<br />

<strong>CTC</strong> acte de prés<strong>en</strong>ce zal gev<strong>en</strong>!<br />

Looi, 21 november 1997<br />

Naar aanleiding van uw artikel in <strong>CTC</strong>-<strong>Nieuws</strong> 171 (pagina 5), bied ik mij aan als commissielid.<br />

In feite niet als gewoon lid, maar eerder iets in de aard van coördinator, dit gezi<strong>en</strong> mijn capaciteit<strong>en</strong>.<br />

Superieure capaciteit<strong>en</strong> zou ik zegg<strong>en</strong>, als ik niet zo bescheid<strong>en</strong> was.<br />

Mag ik u erop wijz<strong>en</strong> dat ik e<strong>en</strong> eindje uit de buurt woon. Maar u kunt mij lat<strong>en</strong> ophal<strong>en</strong> per auto, wel e<strong>en</strong><br />

auto uit de hoger prijsklasse a.u.b. Ik stap niet in e<strong>en</strong> Lada ! U kunt mij natuurlijk ook lat<strong>en</strong> hal<strong>en</strong> per<br />

helikopter. Deze kan land<strong>en</strong> op het dorpsplein, elke wekelijkse marktdag, dit is maandags tuss<strong>en</strong> 13.45<br />

<strong>en</strong> 14.00 uur. Op dat og<strong>en</strong>blik zijn de marktkramers meestal vertrokk<strong>en</strong> <strong>en</strong> pas ev<strong>en</strong> later wordt het plein<br />

ing<strong>en</strong>om<strong>en</strong> door parker<strong>en</strong>de auto's.<br />

Wat betreft het startschip, het verdi<strong>en</strong>t mijn voorkeur dat dit uitgerust ware met airco, badkamer met<br />

ligbad <strong>en</strong> sauna. Verder e<strong>en</strong> vertrek waarin ik mij tuss<strong>en</strong>door ev<strong>en</strong> kan ontspann<strong>en</strong>, b.v. met biljart,<br />

flipper- of fruitkast. Dan wil ik zeker nog e<strong>en</strong> vertrek waarin ik mij kan afzonder<strong>en</strong> om na te d<strong>en</strong>k<strong>en</strong>. De<br />

zog<strong>en</strong>aamde "kleinste kamer van de boot" is hier beslist onvoldo<strong>en</strong>de voor.<br />

Voor et<strong>en</strong> <strong>en</strong> drink<strong>en</strong> hoeft m<strong>en</strong> voor mij niets speciaals te do<strong>en</strong>, ik leef zeer sober. E<strong>en</strong> kok met e<strong>en</strong><br />

Michelin twee-sterr<strong>en</strong> kwalificatie is voor mij voldo<strong>en</strong>de, meer verlang ik niet.<br />

Uit bov<strong>en</strong>g<strong>en</strong>oemd artikel heb ik niet kunn<strong>en</strong> opmak<strong>en</strong> hoeveel het ereloon bedraagt. Noch dat dit per<br />

prestatie of op jaarbasis vereff<strong>en</strong>d wordt. Mag ik opmerk<strong>en</strong> dat het mij niet te do<strong>en</strong> is om geld alle<strong>en</strong>.<br />

Nee, zeker niet, maar voor wat, hoort wat.<br />

Wilt u mijn kandidatuur voorlopig als niet definitief beschouw<strong>en</strong>, tot ik op dit punt volledige opheldering<br />

gekreg<strong>en</strong> heb.<br />

Met de meeste hoogachting,<br />

W.B.<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-8

Até em Brasil III<br />

19 februari 1997. Eindelijk dan weg uit Salvador.<br />

Maar de weg naar bov<strong>en</strong> is erg zwaar. De eerste<br />

dag<strong>en</strong>: reg<strong>en</strong>wolk<strong>en</strong> met windshifts van 45 a 90<br />

grad<strong>en</strong> met bijbehor<strong>en</strong>de bliksem. Maar dan komt<br />

de wind Oost! De tweede helft van de weg is<br />

bezeild. Alle<strong>en</strong> nog ev<strong>en</strong> stopp<strong>en</strong> in Recife om de<br />

post op te hal<strong>en</strong>.<br />

28 februari, Fortaleza<br />

Na drie dag<strong>en</strong> valt het hydraulisch stuur uit. Dus<br />

loop ik Fortaleza binn<strong>en</strong>, waar ik e<strong>en</strong> nieuwe Oring<br />

monteer in de stuurcylinder.<br />

Er is hier e<strong>en</strong> jachtclub, het kost 13 R$ per dag.<br />

Maar ik vond er e<strong>en</strong> vrije boei, meldde me niet<br />

op de club <strong>en</strong> heb er dus ook niet betaald. Eig<strong>en</strong>lijk<br />

is het maar e<strong>en</strong> jachthav<strong>en</strong>tje van niks, met<br />

één wiebel<strong>en</strong>de, lawaaimak<strong>en</strong>de vlott<strong>en</strong>de<br />

steiger. Maar aan de rand van het hav<strong>en</strong>tje staat<br />

het hypermoderne, hypergrote, super-de-luxe<br />

Marina Star Hotel.<br />

De duurste suite kost er 1000 R$ per dag.<br />

Ik wou eig<strong>en</strong>lijk gaan vrag<strong>en</strong> of ik ge<strong>en</strong> vermindering<br />

kreeg als ik de suite voor e<strong>en</strong> ganse<br />

week zou hur<strong>en</strong>, maar dat deed ik dus niet.<br />

Mogelijk zal ik daar later veel spijt van krijg<strong>en</strong>.<br />

6 maart. Vertrek naar Belém met goede wind!<br />

In Belém kan je alle<strong>en</strong> maar anker<strong>en</strong> <strong>en</strong> als je<br />

wilt dat er niet teveel gestol<strong>en</strong> wordt, dan anker<br />

je teg<strong>en</strong>over de jachtclub . Pas op: er ligt grijze<br />

modder <strong>en</strong> bij spring heb je strom<strong>en</strong> van 4 a 5<br />

knop<strong>en</strong> met in het reg<strong>en</strong>seizo<strong>en</strong> ook nog flinke<br />

windstot<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er ook aan dat er bom<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

balk<strong>en</strong> op de rivier drijv<strong>en</strong>.<br />

De jachtclub heeft 2000 led<strong>en</strong>, vier daarvan hebb<strong>en</strong><br />

e<strong>en</strong> boot. Prachtige ruime gebouw<strong>en</strong>,<br />

douches, zwembad<strong>en</strong>, bar, restaurant <strong>en</strong>z... <strong>en</strong> je<br />

moet hier niets betal<strong>en</strong>!<br />

Op 17 maart, de avond voor het (geplande)<br />

vertrek uit Belém, drink ik e<strong>en</strong> "pintje " in e<strong>en</strong><br />

bar teg<strong>en</strong>over de club. Natuurlijk staat het TVnieuws<br />

aan: De marine heeft e<strong>en</strong> Frans jacht met<br />

bemanning kunn<strong>en</strong> redd<strong>en</strong> op zo'n 400 mijl uit<br />

de kust.<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-9<br />

De volg<strong>en</strong>de ocht<strong>en</strong>d om 11.00 uur, na e<strong>en</strong> uur<br />

hard werk<strong>en</strong> heb ik eindelijk de zware hout<strong>en</strong><br />

balk, die in de ankerketting gedraaid zat, kunn<strong>en</strong><br />

losmak<strong>en</strong>. Ik heb nog slechts drie uur tij mee,<br />

maar besluit toch te vertrekk<strong>en</strong> .<br />

Er komt e<strong>en</strong> Braziliaan van de club langs. Hij<br />

vraagt me als tolk voor e<strong>en</strong> zeiler die alle<strong>en</strong> maar<br />

Frans spreekt <strong>en</strong> die blijkbaar e<strong>en</strong> hoop<br />

problem<strong>en</strong> heeft. Ja maar zeg jong<strong>en</strong>, ik wilde<br />

net vertrekk<strong>en</strong> .<br />

Die Frans<strong>en</strong> ook altijd, als ze problem<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong><br />

zou iedere<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> gereed staan. Onder<br />

andere omstandighed<strong>en</strong> zi<strong>en</strong> ze alle<strong>en</strong> hun<br />

landg<strong>en</strong>ot<strong>en</strong> staan. Maar goed ik blijf dus nog<br />

e<strong>en</strong> nacht ligg<strong>en</strong> <strong>en</strong> laat de pechvogel naar mijn<br />

boot br<strong>en</strong>g<strong>en</strong>.<br />

Het is e<strong>en</strong> jonge man van 27 jaar met dochtertje<br />

van ongeveer 4. Hij was het dus die door de<br />

marine "gered" werd.<br />

Zijn verhaal: Met vrouw <strong>en</strong> kind vertrokk<strong>en</strong> vanuit<br />

Boulogne, bestemming Cay<strong>en</strong>ne waar hij e<strong>en</strong><br />

werkkontrakt heeft van twee jaar. De reis verliep<br />

voorspoedig tot zes dag<strong>en</strong> na Dakar. To<strong>en</strong> werd<br />

de vrouw zeer depressief <strong>en</strong> to<strong>en</strong> moest hij de<br />

boot (ongeveer 11 meter) dus alle<strong>en</strong> bestur<strong>en</strong>.<br />

Zo'n 400 mijl voor de Zuid-Amerikaanse kust<br />

kreeg hij mastproblem<strong>en</strong> - houban gebrok<strong>en</strong>. Hij<br />

klom in de mast, zijn vrouw zag dit <strong>en</strong> raakte in<br />

paniek, volg<strong>en</strong>s hem in shock, de laatste keus<br />

die hem to<strong>en</strong> restte was e<strong>en</strong> noodsignaal z<strong>en</strong>d<strong>en</strong>.<br />

De Fransman blijft hier dus om de mast <strong>en</strong> de<br />

motor van zijn boot te herstell<strong>en</strong> met onderdel<strong>en</strong><br />

die hij waarschijnlijk moet lat<strong>en</strong> overvlieg<strong>en</strong> uit de<br />

VS. Zijn vrouw is in behandeling in e<strong>en</strong> ziek<strong>en</strong>huis.<br />

Later gaat hij de boot overvar<strong>en</strong> naar<br />

Cay<strong>en</strong>ne om hem daar te verkop<strong>en</strong>. Vrouw <strong>en</strong><br />

kind gaan per vliegtuig terug naar huis, zij wil<br />

nooit nog op e<strong>en</strong> boot kom<strong>en</strong>. Waar heb ik dat<br />

nog gehoord ?<br />

Wo<strong>en</strong>sdag 19 maart. Vertrek naar Cay<strong>en</strong>ne.<br />

E<strong>en</strong> uur na het vertrek begint het te reg<strong>en</strong><strong>en</strong>,<br />

reg<strong>en</strong><strong>en</strong>, reg<strong>en</strong><strong>en</strong>, zicht minimaal. Rond 16.00<br />

uur besluit ik om Soure binn<strong>en</strong> te lop<strong>en</strong>.<br />

De vissersbot<strong>en</strong> kom<strong>en</strong> rond me ligg<strong>en</strong>. Ik<br />

vertrouw dit niet. Ze gooi<strong>en</strong> e<strong>en</strong> dregankertje uit<br />

aan e<strong>en</strong> touwtje, gev<strong>en</strong> nog e<strong>en</strong> metertje bij <strong>en</strong>

gaan dan et<strong>en</strong> <strong>en</strong> slap<strong>en</strong>. Gelukkig is het<br />

windstil.<br />

De volg<strong>en</strong>de dag, 21.00 uur. Natuurlijk één<br />

windvlaag is voldo<strong>en</strong>de <strong>en</strong> vijf vissers beginn<strong>en</strong><br />

te drift<strong>en</strong>. Eén raakt mijn SB boeg, gelukkig zit<br />

daar e<strong>en</strong> stal<strong>en</strong> bescherming op. E<strong>en</strong> tweede<br />

drijft naar mijn bakboord romp, ik kan er nog net<br />

e<strong>en</strong> t<strong>en</strong>der tuss<strong>en</strong> houd<strong>en</strong>. Dan maak ik wat<br />

lawaai, de vissers word<strong>en</strong> wakker <strong>en</strong> verhuiz<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong>kele meters. Ze beschouw<strong>en</strong> dit als e<strong>en</strong> grapje<br />

- de schuld van de wind - zij kunn<strong>en</strong> daar echt<br />

niets aan do<strong>en</strong>, hun schuld is het niet.<br />

Morg<strong>en</strong>vroeg verhuis ik m'n bootje!<br />

Soure is de hoofdstad van het eiland Marajó. Volg<strong>en</strong>s<br />

de gids is Marajó groter dan Zwitserland.<br />

Soure kan je moeilijk e<strong>en</strong> stad noem<strong>en</strong>. Deze<br />

morg<strong>en</strong> ging ik er e<strong>en</strong>s kijk<strong>en</strong>. Vermits normaal<br />

e<strong>en</strong> ankerplaats erg<strong>en</strong>s aan de buit<strong>en</strong>wijk<strong>en</strong> van<br />

de stad ligt, vroeg ik naar het c<strong>en</strong>trum. Ik moest<br />

niet verder zoek<strong>en</strong>, ze verzekerd<strong>en</strong> me dat ik er<br />

was.<br />

Het is er erg mooi. Morg<strong>en</strong> ga ik de rivier op,<br />

volg<strong>en</strong>s vissers kan dit zonder gevaar.<br />

Vrijdagavond 20.00 uur, de boot ligt op anker op<br />

de rivier. Natuurlijk is het al nacht, maar de stilte<br />

is nog steeds compleet. Het is windstil <strong>en</strong><br />

bewolkt weer. Slechts af <strong>en</strong> toe is er het geluid<br />

van e<strong>en</strong> vogel. Vandaag heb ik 25 mijl op de<br />

rivier gevar<strong>en</strong> op ongeveer neg<strong>en</strong> uur tijd. In<br />

vogelvlucht b<strong>en</strong> ik echter slechts 6 mijl van mijn<br />

vertrekpunt. De red<strong>en</strong> is dat er veel bijrivier<strong>en</strong><br />

zijn, die zijn meestal net zo breed als de stroom,<br />

daarom neem ik af <strong>en</strong> toe het verkeerde kanaal.<br />

Vertrokk<strong>en</strong> in Noordwestelijke richting - dit is de<br />

richting van de stroom - op e<strong>en</strong> LANDkaart<br />

gezi<strong>en</strong>. Bij de eerste grote splitsing b<strong>en</strong> ik West<br />

gegaan . Vandaar af heb ik vier aftakking<strong>en</strong><br />

verk<strong>en</strong>d tot de boot vastliep op de grond of teg<strong>en</strong><br />

de takk<strong>en</strong>. Ge<strong>en</strong> gevaar vermits het ongeveer<br />

laag water was. Met het bijbootje ging ik <strong>en</strong>kele<br />

mijl in e<strong>en</strong> vrij smal kanaal. De RUST was overal<br />

TOTAAL <strong>en</strong> nerg<strong>en</strong>s anders heb ik dit ooit<br />

meegemaakt, niet in Afrika noch in de Biesbosch.<br />

Zaterdag-ocht<strong>en</strong>d. Ik b<strong>en</strong> vandaag wakker geword<strong>en</strong><br />

door de stilte, om rond zev<strong>en</strong> uur . Tijd<strong>en</strong>s<br />

het ontbijt zie ik twee zeekoei<strong>en</strong>, d<strong>en</strong>k ik toch.<br />

Nadi<strong>en</strong> heb ik het pantanal verk<strong>en</strong>d met het bijbootje.<br />

Het pantanal (moeras, mato, bos,<br />

brousse) bijna steeds onder water. Gedeelt<strong>en</strong><br />

ligg<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele meter bov<strong>en</strong> water, op die plaats<strong>en</strong><br />

bevind<strong>en</strong> zich de faz<strong>en</strong>das (haci<strong>en</strong>das, boerderij<strong>en</strong>).<br />

Ik ging door e<strong>en</strong> smal kanaal van on-<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-10<br />

geveer vijf meter, na e<strong>en</strong> half uurtje verbreedde<br />

het zich tot e<strong>en</strong> meer met ti<strong>en</strong>tall<strong>en</strong> smalle doorgang<strong>en</strong>.<br />

Ik onderzocht <strong>en</strong>kel<strong>en</strong>, ze zig-zagd<strong>en</strong>,<br />

gav<strong>en</strong> uit op grote op<strong>en</strong> plekk<strong>en</strong> met terug vele<br />

doorgang<strong>en</strong>. Ik b<strong>en</strong> nog steeds blij dat ik de weg<br />

terug gevond<strong>en</strong> heb!<br />

Maar het is e<strong>en</strong> niet te miss<strong>en</strong> belev<strong>en</strong>is. Je ziet<br />

er vele soort<strong>en</strong> bloem<strong>en</strong>, bom<strong>en</strong>, lian<strong>en</strong>, vogels,<br />

<strong>en</strong> grote <strong>en</strong> ongelooflijk mooie vlinders. Terwijl je<br />

tuss<strong>en</strong> de mangroves roeit - je kan hier toch niet<br />

met e<strong>en</strong> lawaaierige bb-motor doorgaan - schrik<br />

je af <strong>en</strong> toe door het geluid van e<strong>en</strong> of ander<br />

beest in het water of in de lucht.<br />

Na de tweede nacht in de pantanal, besluit ik<br />

terug te gaan, er blijv<strong>en</strong> maar e<strong>en</strong> zes wek<strong>en</strong><br />

over om Guyana, Trinidad, V<strong>en</strong>ezuela, <strong>en</strong>z. te<br />

"do<strong>en</strong>" - Onmogelijk, ik moet hier e<strong>en</strong> jaar of ti<strong>en</strong><br />

of twintig blijv<strong>en</strong>!<br />

Op zondag vaar ik terug, niet naar Soure, dat<br />

vertrouw ik niet meer, maar naar Salvaterra aan<br />

de rechteroever van de riviermond. In het stadje<br />

koop ik wat brood, drink e<strong>en</strong> fles bier, blijf wat<br />

prat<strong>en</strong> met de cafébazin <strong>en</strong> ondervind dan dat ik<br />

e<strong>en</strong> griep overgehoud<strong>en</strong> heb van de reg<strong>en</strong> van<br />

gister<strong>en</strong> .<br />

De volg<strong>en</strong>de dag b<strong>en</strong> ik doodziek! Ik koop wat<br />

pill<strong>en</strong> in de farmacia . Nadi<strong>en</strong> krijg ik van de<br />

caféwaardin de raad om e<strong>en</strong> mocinha te "nem<strong>en</strong>"<br />

- is veel beter dan pill<strong>en</strong> - <strong>en</strong> zij zal er wel voor<br />

zorg<strong>en</strong> als ik vijf minut<strong>en</strong> wacht. Ze vraagt me<br />

nog of ik e<strong>en</strong> bepaalde kleur verkies .<br />

Dinsdag 25 maart, vertrek uit Salvaterra.<br />

Ik vertrek toch maar. Windstil, massa's vissers.<br />

Rond 17.00 uur komt er wind, de uitgang is bijna<br />

bezeild. Later in de monding, met veel wind <strong>en</strong><br />

reg<strong>en</strong> kom ik in e<strong>en</strong> verwarde zee terecht,<br />

verschrikkelijk. Na e<strong>en</strong> uurtje kalmeert alles, de<br />

wind blijft nu ongeveer ti<strong>en</strong> grad<strong>en</strong> <strong>en</strong> door de<br />

<strong>en</strong>orme stroming van de Para hoef ik niet<br />

overstag.<br />

De volg<strong>en</strong>de dag zie ik dat de koers over de<br />

grond ongeveer 45 grad<strong>en</strong> lager wordt, "m<strong>en</strong>" is<br />

de rivier terug aan het vull<strong>en</strong>.<br />

Donderdag 27 maart<br />

Gister<strong>en</strong> heb ik geankerd op volle zee, met e<strong>en</strong><br />

Zuidgaande stroming van ongeveer vijf knoop is<br />

dit verre van aang<strong>en</strong>aam. De boot legt zich<br />

natuurlijk op de stroom, de golv<strong>en</strong> lop<strong>en</strong> met de

wind <strong>en</strong> dus op bepaald mom<strong>en</strong>t lig je dwars op<br />

de golv<strong>en</strong>, dat weet ik dus OOK weer.<br />

Normaal had ik vanmorg<strong>en</strong> rond vier uur weer<br />

moet<strong>en</strong> vertrekk<strong>en</strong> om de stroom mee te hebb<strong>en</strong>,<br />

maar ik bleef ligg<strong>en</strong> tot ca. neg<strong>en</strong> uur, weg<strong>en</strong>s<br />

griep <strong>en</strong> zo. Mom<strong>en</strong>teel zit de stroom al op e<strong>en</strong><br />

270 grad<strong>en</strong>, ik vaar dus maar wat he<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer.<br />

Voorlopig word ik slechts e<strong>en</strong> beetje naar het<br />

Zuid<strong>en</strong> teruggezet.<br />

Je moet maar het geluk hebb<strong>en</strong> zoals ik dat<br />

gewoonlijk altijd heb. Zoals nu bv.: eerst heb ik<br />

me natuurlijk lat<strong>en</strong> inhal<strong>en</strong> door de doldrums, het<br />

is nu de tweede keer dat ik die passeer op zes<br />

wek<strong>en</strong>. Vanaf de Para rivier krijg ik daar nog <strong>en</strong><br />

flinke Noord<strong>en</strong>wind bij <strong>en</strong> e<strong>en</strong> stroming van 2 tot<br />

5 knop<strong>en</strong> - het is ongeveer springtij. Zo'n vijf uur<br />

is de stroom meegaand, de volg<strong>en</strong>de zev<strong>en</strong> uur<br />

zijn iets minder voordelig, daarvan zijn zo'n vier<br />

uur dat ik terug naar het Zuid<strong>en</strong> afzak. Alle<br />

boek<strong>en</strong> <strong>en</strong> gids<strong>en</strong> zegg<strong>en</strong> dat hier NE wind waait<br />

met kracht vier. Waarom moet ik, arme sukkelaar<br />

die toch niemand (heel) veel misdaan heeft, dan<br />

Noord<strong>en</strong>wind krijg<strong>en</strong>? Maar goed, ik kom wel<br />

omhoog <strong>en</strong> zonder de motor<strong>en</strong> te start<strong>en</strong>, het<br />

duurt alle<strong>en</strong> e<strong>en</strong> beetje langer.<br />

In Belém <strong>en</strong> later op Marajó heb ik <strong>en</strong>kele <strong>Nederland</strong>se<br />

bot<strong>en</strong> gezi<strong>en</strong> . E<strong>en</strong> van h<strong>en</strong>, uit Baarn, is<br />

nu zev<strong>en</strong> jaar onderweg. E<strong>en</strong> sympathiek stel,<br />

ongeveer 45 jaar. Ze hebb<strong>en</strong> wel nog e<strong>en</strong> beetje<br />

de instelling die je ook op het IJsselmeer vindt.<br />

Ze hebb<strong>en</strong> e<strong>en</strong> stal<strong>en</strong> langkieler - motorzeiler van<br />

zo'n 14 meter met elektrisch aggregaat van 15<br />

KVA <strong>en</strong> do<strong>en</strong> de afwas met zoet water, ze hadd<strong>en</strong><br />

dan ook e<strong>en</strong> voorraad van 1500 liter. Ze<br />

war<strong>en</strong> zó bezorgd dat ze me aanbod<strong>en</strong> om<br />

sam<strong>en</strong> met h<strong>en</strong> naar Kourou te var<strong>en</strong>. Heb ze<br />

vri<strong>en</strong>delijk bedankt. Zie je me dat al do<strong>en</strong> ? Als<br />

ik alle<strong>en</strong> op de fok vaar ga ik al meer dan zij.<br />

Mijn gemiddelde ligt tuss<strong>en</strong> 6 <strong>en</strong> 7 knoop - de<br />

hunne 4 tot 5 knoop <strong>en</strong> ik durf wedd<strong>en</strong> dat ze<br />

"aan de wind" slechter zijn dan ik!<br />

Over de ganse Braziliaanse kust die ik gedaan<br />

heb, heb ik zeer veel vissersbot<strong>en</strong> gezi<strong>en</strong>. Op het<br />

stuk Fortaleza - Belêm, in de bocht, heb ik er<br />

ongeveer 250 ontmoet, ne<strong>en</strong> echt niet<br />

overdrev<strong>en</strong>. De visgrond is daar zeer breed <strong>en</strong><br />

aan de horizon kwam<strong>en</strong> ze aan in golv<strong>en</strong> van 40<br />

tot 60. Twee van die golv<strong>en</strong> heb ik geteld <strong>en</strong> ik<br />

b<strong>en</strong> er vijf gepasseerd. Dacht je dat ik die nacht<br />

ge-slap<strong>en</strong> heb ? Maar sinds ik de Para verlat<strong>en</strong><br />

heb, tot e<strong>en</strong> hoogte van twee grad<strong>en</strong>, heb ik<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-11<br />

ge<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele visser meer gezi<strong>en</strong>, alhoewel zondag<br />

is het Pas<strong>en</strong> <strong>en</strong> dat heeft er misschi<strong>en</strong> ook<br />

mee te mak<strong>en</strong>. Of is het omdat de zee hier e<strong>en</strong><br />

modderbad is, waar mogelijk niets anders dan<br />

wat silur<strong>en</strong> (katviss<strong>en</strong>) rondzwemm<strong>en</strong> ?<br />

Overig<strong>en</strong>s, als je je boot gereinigd of<br />

gezandstraald wilt hebb<strong>en</strong> ? Gratis ? Vaar dan<br />

<strong>en</strong>kele ker<strong>en</strong> he<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer voor de monding van<br />

de Amazone.<br />

Zondag 6 april 1997, Kourou, Gyane.<br />

E<strong>en</strong> week geled<strong>en</strong> b<strong>en</strong> ik hier aangekom<strong>en</strong>. Het<br />

verschilt hier erg met Brazilië. Het is moeilijk om<br />

contact te krijg<strong>en</strong> met de allochton<strong>en</strong>. De taal die<br />

gebezigd wordt gaat van Frans tot Portugees,<br />

Spaans, Surinaams, <strong>en</strong>z. Soms is het "gekapt "<br />

Frans met <strong>en</strong>kele Spaanse <strong>en</strong> Portugese woord<strong>en</strong><br />

. Heel moeilijk verstaanbaar <strong>en</strong> niet erg welluid<strong>en</strong>d.<br />

Vergelek<strong>en</strong> met Brazilië, dat e<strong>en</strong> vrij<br />

duur land is, is Guyane superduur. Zelfs fruit <strong>en</strong><br />

gro<strong>en</strong>t<strong>en</strong> die ter plaatse geteeld word<strong>en</strong> zijn duur.<br />

De vele kleine supermarkt<strong>en</strong> - superettes zijn<br />

zeer goed bevoorraad. Vrijwel all<strong>en</strong> word<strong>en</strong> uitgebaat<br />

door Chinez<strong>en</strong>. Chinez<strong>en</strong> = verzamelnaam<br />

voor person<strong>en</strong> uit China, Thailand, Vietnam,<br />

Cambodja, <strong>en</strong>z. Je kunt er alles vind<strong>en</strong> wat<br />

ook in Frankrijk verkocht wordt, natuurlijk aan<br />

prijz<strong>en</strong> die ongeveer 50% hoger zijn. Eindelijk<br />

heb ik dan kaas kunn<strong>en</strong> kop<strong>en</strong>, echte goede<br />

kaas: Camambert Reitelet, Bridel, Caprice des<br />

Dieux, Emm<strong>en</strong>tal, Gruyère <strong>en</strong> zelfs goede half<br />

beleg<strong>en</strong> Gouda. De dag nadi<strong>en</strong> was ik ziek -<br />

teveel kaas geget<strong>en</strong>!<br />

Waarom kunn<strong>en</strong> de Brazilian<strong>en</strong> die kaz<strong>en</strong> eig<strong>en</strong>lijk<br />

niet importer<strong>en</strong>? Wat daar als kaas te vind<strong>en</strong><br />

is, is het slechtste van het slechtste dat er bestaat.<br />

In feite heb ik in Brazilië drie zak<strong>en</strong> echt<br />

slecht gevond<strong>en</strong>: kaas, farofa <strong>en</strong> co<strong>en</strong>tro. Farofa<br />

is e<strong>en</strong> soort maniokmeel, co<strong>en</strong>tro e<strong>en</strong> soort<br />

selderij, peterselie met e<strong>en</strong> heel doordring<strong>en</strong>de<br />

geur, daarbij vergelek<strong>en</strong> heeft look e<strong>en</strong><br />

welriek<strong>en</strong>de geur. Maar alle Brazilian<strong>en</strong> zijn gek<br />

op farofa <strong>en</strong> co<strong>en</strong>tro. Op kaas veel minder, ze<br />

zegg<strong>en</strong> zelf dat hun kaas van slechte kwaliteit is.<br />

Maar daarbuit<strong>en</strong> zijn er in Brazilië wel goede<br />

ding<strong>en</strong>, <strong>en</strong> niet alle<strong>en</strong> de vrouw<strong>en</strong>!<br />

Terugkom<strong>en</strong>d op Kourou. Er is hier dus die<br />

fameuze raketbasis, waarvoor sommige zeilers<br />

speciaal naar hier kom<strong>en</strong>, <strong>en</strong> waarvoor ze hier<br />

soms wek<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> om toch maar e<strong>en</strong> lancering

te kunn<strong>en</strong> zi<strong>en</strong>. Verder zijn er hier heel veel mugg<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> mosquitos, die ook overdag e<strong>en</strong> grote<br />

eetlust hebb<strong>en</strong>. Dan reg<strong>en</strong>t het hier af <strong>en</strong> toe al<br />

e<strong>en</strong>s, ook buit<strong>en</strong> het reg<strong>en</strong>seizo<strong>en</strong>, <strong>en</strong> eerder<br />

giet<strong>en</strong> dan reg<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />

In het dorp, je kan Kourou moeilijk e<strong>en</strong> stad<br />

nem<strong>en</strong>, zijn e<strong>en</strong> aantal café's. E<strong>en</strong> pintje bier van<br />

25 cl betaal je er 14 a 20 FFr. In e<strong>en</strong> Chinese<br />

winkel koop je e<strong>en</strong> gekoeld flesje of blikje bier<br />

voor 5 FFr. Dat wil zegg<strong>en</strong> dat m<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> café<br />

ongeveer zev<strong>en</strong> keer de inkoopprijs vraagt, <strong>en</strong><br />

dat vind ik echt overdrev<strong>en</strong>.<br />

Hoe het zover gekom<strong>en</strong> is ? Wel heel e<strong>en</strong>voudig<br />

uit te legg<strong>en</strong>. Door de ruimtevaartindustrie word<strong>en</strong><br />

(werd<strong>en</strong>) hier hele hoge salariss<strong>en</strong> betaald,<br />

(middelbaar geschoold technicus 9000 guld<strong>en</strong><br />

per maand).<br />

Maar sinds <strong>en</strong>kele jar<strong>en</strong> ondervind<strong>en</strong> de Frans<strong>en</strong><br />

concurr<strong>en</strong>tie van lancering<strong>en</strong> in Japan, China <strong>en</strong><br />

zelfs uit Brazilië. Om deze red<strong>en</strong> verminder<strong>en</strong> de<br />

Frans<strong>en</strong> hun werkzaamhed<strong>en</strong>. Er werk<strong>en</strong> veel<br />

minder person<strong>en</strong> op de basis, <strong>en</strong> zij die er<br />

werk<strong>en</strong>, verdi<strong>en</strong><strong>en</strong> minder. Het gevolg hiervan is<br />

dat e<strong>en</strong> groot aantal zak<strong>en</strong>, ook winkels <strong>en</strong><br />

café's, moest sluit<strong>en</strong>. Ander<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> hun prijz<strong>en</strong><br />

iets verlaagd in de hoop e<strong>en</strong> grotere omzet<br />

te krijg<strong>en</strong>. Maar de meerderheid, tja het zijn<br />

Frans<strong>en</strong>, heeft de waanzinnig hoge prijz<strong>en</strong> van<br />

de Goldrush-tijd aangehoud<strong>en</strong>. Zo zi<strong>en</strong><br />

caféhouders klant<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>kom<strong>en</strong> die één pintje<br />

drink<strong>en</strong>, daar e<strong>en</strong> uur of meer over do<strong>en</strong> <strong>en</strong> dan<br />

vertrekk<strong>en</strong>.<br />

Nee, ik hou niet van Guyane. T<strong>en</strong>zij in geval van<br />

overmacht zal ik hier nooit terugkom<strong>en</strong>. E<strong>en</strong><br />

Chinees vertelde me dat Suriname slechter is,<br />

dat er veel gestol<strong>en</strong> wordt, <strong>en</strong>z. Ik heb nog niet<br />

beslist of ik er stop.<br />

Vrijdag 11 april. Bezoek aan de Hes du Salut.<br />

Het meest zuidelijke is prachtig, plm. 1 km2 groot<br />

<strong>en</strong> volledig bebost met verschill<strong>en</strong>de boomsoort<strong>en</strong>.<br />

Ongeveer in het midd<strong>en</strong> vind je de gevang<strong>en</strong>is<br />

met (mogelijk) e<strong>en</strong> paar honderd cell<strong>en</strong>. Ik voelde<br />

er de vorige eeuw<strong>en</strong>, de tijd van de Franse<br />

koloniën, e<strong>en</strong> hunkering naar wat ooit was. Maar<br />

dat verdwe<strong>en</strong> heel vlug to<strong>en</strong> ik probeerde de<br />

uitgang te vind<strong>en</strong> <strong>en</strong> er pas na e<strong>en</strong> half uur in<br />

slaagde.<br />

Achter het gebouw is e<strong>en</strong> begraafplaats met heel<br />

e<strong>en</strong>voudige st<strong>en</strong><strong>en</strong>. Slechts <strong>en</strong>kele nam<strong>en</strong> war<strong>en</strong><br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-12<br />

nog leesbaar.<br />

Aan de Oostkant is er e<strong>en</strong> mooi strand. Niet met<br />

zand maar met gebrok<strong>en</strong> schelp<strong>en</strong>. Op deze kant<br />

kom<strong>en</strong> de wind <strong>en</strong> de golv<strong>en</strong>, de aangevoerde<br />

schelp<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gebrok<strong>en</strong> / gemal<strong>en</strong> op de<br />

st<strong>en</strong><strong>en</strong> alvor<strong>en</strong>s ze het strand bereik<strong>en</strong>. Ik vermoed<br />

dat de laag schelp<strong>en</strong> wel e<strong>en</strong> meter dik is,<br />

schelp<strong>en</strong> van eeuw<strong>en</strong> <strong>en</strong> eeuw<strong>en</strong> . (? )<br />

M<strong>en</strong> vertelde me dat Papillon van dit eiland<br />

ontsnapte <strong>en</strong> dat de film hier opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> werd.<br />

Zaterdag 12 april, Paramaribo.<br />

Hier wordt dus " <strong>Nederland</strong>s " gesprok<strong>en</strong>. Op de<br />

radio hoor je wel wat anders, e<strong>en</strong> m<strong>en</strong>gsel van<br />

Portugese, Spaanse <strong>en</strong> Engelse woord<strong>en</strong>. Ook<br />

Arabisch is nogal e<strong>en</strong>s te hor<strong>en</strong>. Heel veel<br />

z<strong>en</strong>ders gev<strong>en</strong> praktisch alle<strong>en</strong> maar muziek, e<strong>en</strong><br />

beetje <strong>Nederland</strong>se, <strong>en</strong> beetje in dialect maar<br />

meestal Amerikaanse muziek uit de jar<strong>en</strong> 55 tot<br />

75 . Bijvoorbeeld van Dean Martin, Marilyn Monroe,<br />

<strong>en</strong>z... Gewoonlijk liefdesliedjes, romantische,<br />

trage, zachte muziek. Wel aang<strong>en</strong>aam om<br />

die nog e<strong>en</strong>s te hor<strong>en</strong>, maar 24 uur per dag <strong>en</strong><br />

elke dag opnieuw, vind ik toch wat te veel.<br />

Iemand heeft me gezegd dat ik op het ministerie<br />

van buit<strong>en</strong>landse zak<strong>en</strong> e<strong>en</strong> visum moet gaan<br />

hal<strong>en</strong>, kost<strong>en</strong> 8000 SG. (ong. 40 NLG). Ik ga niet,<br />

wacht wel tot de politie komt. Wat kunn<strong>en</strong> ze me<br />

trouw<strong>en</strong>s do<strong>en</strong>? Niets, d<strong>en</strong>k ik, of beter, hoop ik.<br />

Dinsdag 22 april. Barbados, e<strong>en</strong> Cara'ibisch eiland.<br />

Voor de liefhebbers, het water is er inderdaad<br />

blauw <strong>en</strong> er zijn vlieg<strong>en</strong>de viss<strong>en</strong>. De prijz<strong>en</strong> voor<br />

lev<strong>en</strong>smiddel<strong>en</strong> zijn vrij hoog tot zeer hoog.<br />

De voornaamste industrie is natuurlijk het<br />

toerisme met wekelijks <strong>en</strong>kele cruiseschep<strong>en</strong>.<br />

Vandaag zijn er, sam<strong>en</strong> met mij, drie binn<strong>en</strong>gekom<strong>en</strong>.<br />

Ja, ja, ik heb ze (moet<strong>en</strong>) lat<strong>en</strong> voorgaan. E<strong>en</strong><br />

Engelse, e<strong>en</strong> Griek <strong>en</strong> de Canberra - van de<br />

Engelse kapitein van de Canberra kreeg ik e<strong>en</strong><br />

kaart van Bermuda.<br />

De Caraïb<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> me nooit geïnteresseerd,<br />

trouw<strong>en</strong>s in Salvador zijn de vrouw<strong>en</strong> veel knapper.<br />

(slot volgt)

sch naam<br />

aquablue<br />

aquanus<br />

galopt<strong>en</strong>x<br />

garupe<br />

golubka<br />

gwaihir<br />

interceptor<br />

kikuyu<br />

ko<br />

kokernoot<br />

makwaku<br />

octopus<br />

pandiono<br />

patagonia<br />

ra eer<br />

r<strong>en</strong>tafly<br />

rissa<br />

runaway<br />

samax<br />

seawind<br />

sky<br />

snuiter<br />

sund kid<br />

iaifun<br />

tripper<br />

vertrouw<strong>en</strong><br />

zigzag<br />

Zeilrek<strong>en</strong>arij<strong>en</strong> <strong>en</strong> andere Aberraties<br />

Gij multihulle zeiler, die altoos op uw goede<br />

gevoel afgaat, gij die altoos heel snel vaart, gij<br />

die louter voor uw stille g<strong>en</strong>oeg<strong>en</strong> zeilt: lees niet<br />

verder !!! sla deze bladzij om, want er kom<strong>en</strong><br />

cijfers., veel cijfers..<br />

Ja waarde zeilanalist<strong>en</strong>, hier is honing voor uw<br />

ziel, e<strong>en</strong> overzicht van de Marker Multihull<br />

idx<br />

apr<br />

1,20<br />

1,09<br />

1,10<br />

1,19<br />

1,00<br />

ps<br />

1e<br />

6<br />

2<br />

5<br />

3<br />

4<br />

1<br />

1,26<br />

1,12<br />

1,28<br />

1,11<br />

1,22<br />

2e<br />

jun<br />

1,15<br />

1,17<br />

1,36<br />

1,18<br />

1,31<br />

7<br />

1,49<br />

jul<br />

1,04<br />

1,05<br />

De Rissa heeft bijvoorbeeld in de derde race in<br />

Juli de 5e plaats gehaald <strong>en</strong> was daarbij 18%<br />

langzamer dan de winnaar van die race: de<br />

Runaway. Die indexcijfers gev<strong>en</strong> dus e<strong>en</strong> aardige<br />

indruk hoe de bot<strong>en</strong> in de race lag<strong>en</strong>, <strong>en</strong> hoever<br />

de resultat<strong>en</strong> per race uit elkaar ligg<strong>en</strong>. De 2e<br />

race in Juni toonde verschill<strong>en</strong> tot 49 %, terwijl<br />

de 1e race in Juli slechts tot 12 % kwam. Heer<br />

Boon zal hier ongetwijfeld diepzinnige conclusies<br />

uit kunn<strong>en</strong> trekk<strong>en</strong>, terwijl ik als e<strong>en</strong>voudige roer-<br />

1,07<br />

1,02<br />

1,25<br />

Matches 1997. U ziet e<strong>en</strong> tabel met voor elke<br />

wedstrijd het gezeilde indexcijfer (idx) t<strong>en</strong> opzichte<br />

van de winnaar <strong>en</strong> de daarmee behaalde<br />

positie (ps) in die race.<br />

Er war<strong>en</strong> 11 wedstrijd<strong>en</strong> in die mooie zomer <strong>en</strong><br />

er finisht<strong>en</strong> in totaal 27 multihulls:<br />

1,01<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-13<br />

3e<br />

aug<br />

1,14<br />

1,33<br />

10<br />

9<br />

11<br />

8<br />

1,03<br />

1,40<br />

sep<br />

1,21<br />

1,23<br />

1,27<br />

1,13<br />

1,06<br />

12<br />

13<br />

14<br />

ganger slechts kan opmerk<strong>en</strong> : nou., nou..<br />

Laat ik het dan hierbij ? is mijn <strong>en</strong>gagem<strong>en</strong>t<br />

beperkt tot het weergev<strong>en</strong> van cijferreeks<strong>en</strong> ?<br />

reikt mijn analytisch vermog<strong>en</strong> niet verder dan<br />

e<strong>en</strong> afstandelijk betracht<strong>en</strong>? Om d<strong>en</strong> drommel<br />

niet, want dit spreadsheet kan ook optell<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

del<strong>en</strong>, dus houd u vast. (<strong>en</strong> gij intuïtive niet<br />

wedstrijd<strong>en</strong>de zeiler pas op !) er kom<strong>en</strong> nog meer<br />

cijfers !<br />

Onderstaand vindt u e<strong>en</strong> tabel met het aantal<br />

gevar<strong>en</strong> wedstrijd<strong>en</strong>, bij 3 wedstrijd<strong>en</strong> of meer<br />

tev<strong>en</strong>s het gemiddelde indexcijfer, bootnaam,<br />

boottype, schipper <strong>en</strong> Texel Rating.<br />

ws gem<br />

gev. index<br />

6 1.01<br />

4 1,04<br />

5 1.07<br />

4 1,09<br />

4 1,10<br />

11 1,11<br />

6 1,12<br />

9 1.14<br />

3 1.14<br />

4 1,14<br />

5 1,16<br />

6 1,18<br />

4 1,21<br />

3 1,30<br />

sch.naam<br />

galopterix<br />

aquarius<br />

racer<br />

seawind 24<br />

taifun<br />

sch.type<br />

grainger75<br />

dragonfly sw<br />

telstar 26<br />

rdragonfly 920<br />

camping cat 22<br />

dragonf mk1<br />

f24<br />

dragonfly 920<br />

Blue II<br />

f27<br />

myers 393<br />

grainger 32+<br />

dragonfly 1000<br />

catri 26<br />

grainger t40<br />

cross 32<br />

st rider<br />

louisiane<br />

kelsall 38<br />

f9A<br />

mycat<br />

schipper<br />

visser<br />

hoogeboom<br />

ere vel<br />

postma<br />

parrei<br />

bik<br />

boele<br />

canninga<br />

suir<br />

donker<br />

mischke<br />

wiering<strong>en</strong><br />

boer<br />

eglajs<br />

de haan<br />

dunlop<br />

ekels<br />

kooij<br />

pekelharing<br />

dogterom<br />

buwalda<br />

ybema<br />

manderscheid<br />

jans<strong>en</strong><br />

bijlard<br />

Als ik bij dat gemiddelde indexcijfer de laagste<br />

(die snelle Visser) <strong>en</strong> de hoogste (de comfortabele<br />

Kikuyu) weglaat, is de spreiding slechts<br />

17% <strong>en</strong> dat is mischi<strong>en</strong> wel e<strong>en</strong> redelijke waarde.<br />

De Marker Multihull Matches zijn wedstrijdjes, die<br />

bedoeld zijn om wat wedstrijdzeilervaring<br />

op te do<strong>en</strong> beginn<strong>en</strong><br />

rating<br />

114<br />

102<br />

113<br />

150<br />

139<br />

118<br />

127<br />

112<br />

120<br />

95<br />

107<br />

110<br />

133<br />

122<br />

111<br />

128<br />

116<br />

109<br />

Super sterke trampolines (ook grote multihulls)<br />

Zeilaccessoires, zeilzakk<strong>en</strong>, hoez<strong>en</strong>, <strong>en</strong>z.<br />

Alle reparaties, snelservice<br />

Kom langs of bel vrijblijv<strong>en</strong>d !<br />

Na afspraak ook 's avonds of in het week<strong>en</strong>d aanwezig<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-14<br />

zo langzamerhand e<strong>en</strong> zelfstandig<br />

f<strong>en</strong>ome<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>, dat<br />

aardige cijfertjes oplevert.<br />

Tja <strong>en</strong> verder is die Snuiter dus<br />

niet alle<strong>en</strong> Europees kampio<strong>en</strong><br />

MicroMultihull, Op<strong>en</strong> Dutch Multihull<br />

Master <strong>en</strong> H<strong>en</strong>k Eggink<br />

trofee winnaar geword<strong>en</strong>, maar<br />

is hij ook bij de Marker Multihull<br />

Matches meestal de snelste, ja.,<br />

die jong<strong>en</strong>s kunn<strong>en</strong> heel goed<br />

zeil<strong>en</strong> !<br />

De resultat<strong>en</strong> hang<strong>en</strong> uiteraard<br />

sam<strong>en</strong> met de ratings waaronder<br />

gevar<strong>en</strong> wordt, alle<strong>en</strong> de vetgedrukte<br />

ratings zijn ontstaan uit<br />

meting<strong>en</strong> <strong>en</strong> weging<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

mog<strong>en</strong> als korrekt geld<strong>en</strong>. De<br />

andere ratings zijn op basis van<br />

opgegev<strong>en</strong> waard<strong>en</strong> vastgesteld<br />

<strong>en</strong> zoud<strong>en</strong> in werkelijkheid iets<br />

af kunn<strong>en</strong> wijk<strong>en</strong>. Daar verwacht<br />

ik echter ge<strong>en</strong> grote indexverschill<strong>en</strong><br />

van.<br />

Tja lieve lezer , gaarne zie ik uw<br />

boot volg<strong>en</strong>d jaar in dit lijstje<br />

verschijn<strong>en</strong>, zodat wij in gepaste<br />

bewondering onze rek<strong>en</strong>arij<strong>en</strong><br />

ook op u los kunn<strong>en</strong> lat<strong>en</strong>.<br />

Laagvlieg<strong>en</strong><br />

met de CATRI 26<br />

In mijn voorwoord bij het <strong>CTC</strong>-<strong>Nieuws</strong> nr. 170<br />

schreef ik over de testvaart met de nieuwe F-28<br />

van Corsair, de Dragonfly 920 Swing Wing <strong>en</strong> de<br />

nieuwkomer de Catri 26 uit Letland. Ik beloofde<br />

to<strong>en</strong> terug te kom<strong>en</strong> op deze proefvaart. Ik<br />

schreef to<strong>en</strong> ook dat naar mijn m<strong>en</strong>ing de Catri<br />

26 het gat tuss<strong>en</strong> de snelle, maar oncomfortabele<br />

op<strong>en</strong> cats <strong>en</strong> de relatief minder snelle maar veel<br />

comfortabeler kajuitmultihulls prachtig opvult.<br />

Snel <strong>en</strong> toch comfortabel.<br />

In <strong>CTC</strong>-<strong>Nieuws</strong> nr. 171 bevestigt Nico Boon deze<br />

stelling. Hij komt daarin voor de Catri 26 namelijk<br />

op e<strong>en</strong> TR van tuss<strong>en</strong> de 99 <strong>en</strong> 112, afhankelijk<br />

van de zeilvoering <strong>en</strong> het gewicht. M<strong>en</strong>ig op<strong>en</strong><br />

cat zal daar jaloers op zijn. Maar dat is theorie.<br />

Nu de praktijk.<br />

Bij bov<strong>en</strong>g<strong>en</strong>oemde testvaart op de Gouwzee in<br />

september had ik het geluk de helmstok van de<br />

Catri 26 te mog<strong>en</strong> hanter<strong>en</strong>. Het weer was -zeker<br />

in het begin- niet optimaal, want er stond maar<br />

e<strong>en</strong> zwak briesje. Ongeveer 2 Bft. Later pijpte de<br />

wind <strong>en</strong>igszins op tot windkracht 3. Bij dat lichte<br />

weer heeft de boot onvoldo<strong>en</strong>de profijt van zijn<br />

'vleugels'. Want u herinnert het zich misschi<strong>en</strong><br />

nog uit de vorige nummers: de Catri 26 heeft ver<br />

naar vor<strong>en</strong> in de drijvers naar binn<strong>en</strong> gerichte<br />

'Bruce-foils', die de boot lift moet<strong>en</strong> gev<strong>en</strong>. Ook<br />

aan de spiegels van de drie romp<strong>en</strong> zijn<br />

vleugeltjes bevestigd. Door dit alles moet de boot<br />

bij e<strong>en</strong> beetje snelheid zoveel lift krijg<strong>en</strong> dat zij<br />

het water nog nauwelijks raakt, waardoor de<br />

weerstand sterk vermindert <strong>en</strong> de snelheid aanzi<strong>en</strong>lijk<br />

to<strong>en</strong>eemt. Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> zal de boot dan ook<br />

niet meer 'pitch<strong>en</strong>'.<br />

Bij dat hele lichte weer lukt dat echter niet, omdat<br />

de snelheid voor de beoogde lift te laag blijft. De<br />

Catri zeilt dan niet significant sneller dan de<br />

andere bot<strong>en</strong>, waarbij wel opgemerkt moet word<strong>en</strong><br />

dat de zeil<strong>en</strong> op de Letse boot vormloze<br />

lapp<strong>en</strong> war<strong>en</strong> vergelek<strong>en</strong> bij de zeil<strong>en</strong> op de<br />

andere twee bot<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> goed stel zeil<strong>en</strong>, zal<br />

zeker bij licht weer, e<strong>en</strong> <strong>en</strong>orme verbetering in de<br />

prestaties gev<strong>en</strong>.<br />

Zoals gezegd nam de wind later wat toe <strong>en</strong><br />

gebeurde wat we hadd<strong>en</strong> gehoopt: de Catri 26<br />

kwam uit de startblokk<strong>en</strong> <strong>en</strong> spoot er kaarsrecht<br />

vandoor. De concurr<strong>en</strong>tie had het nakijk<strong>en</strong>!<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-15<br />

Nogmaals, met e<strong>en</strong> goed stel zeil<strong>en</strong> <strong>en</strong> goede<br />

trimmogelijkhed<strong>en</strong> k<strong>en</strong>t dit raspaardje zijn gelijke<br />

niet. En dat voor e<strong>en</strong> prijs waaraan andere<br />

26-voeters niet kunn<strong>en</strong> tipp<strong>en</strong>.<br />

Ook het interieur is bijzonder. Niet zo comfortabel<br />

als de twee andere g<strong>en</strong>oemde schep<strong>en</strong> <strong>en</strong> zeker<br />

niet zo mooi afgewerkt, maar toch voorzi<strong>en</strong> van<br />

twee aparte hutt<strong>en</strong> met in totaal vier slaapplaats<strong>en</strong>,<br />

e<strong>en</strong> apart toilet in het voorschip, <strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />

kombuisje <strong>en</strong> navigatiehoekje in de kajuit. En<br />

ruim stahoogte. We prat<strong>en</strong> daarbij nog steeds<br />

over e<strong>en</strong> 26-voeter met formule-1 aspiraties!<br />

Slim is de bevestiging van de buit<strong>en</strong>boordmotor<br />

aan het roer. Bij het var<strong>en</strong> op de motor is de boot<br />

hierdoor optimaal manoeuvreerbaar <strong>en</strong> tijd<strong>en</strong>s het<br />

zeil<strong>en</strong> wordt hij omhoog geklapt. De boot gaat er<br />

niet merkbaar zwaarder door stur<strong>en</strong>.<br />

Het is de bedoeling de boot als casco naar<br />

<strong>Nederland</strong> te hal<strong>en</strong> <strong>en</strong> hier te assembler<strong>en</strong>. De<br />

klant bepaald dan zelf hoe het interieur wordt<br />

afgetimmerd, welk beslag hij of zij gemonteerd<br />

wil hebb<strong>en</strong> <strong>en</strong> wat voor zeil<strong>en</strong> er op moet<strong>en</strong>.<br />

Voor meer informatie over de Catri 26, er zijn<br />

inmiddels ook tek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> 30-, e<strong>en</strong> 38<strong>en</strong><br />

e<strong>en</strong> 45-voeter, kunt u krijg<strong>en</strong> via:<br />

PNA b.v., Postbus 55, 6994 ZH De Steeg,<br />

telefoon (026) 495 44 61.

Bluewater Racing for <strong>CTC</strong> Seagoing Multihulls<br />

Ja vri<strong>en</strong>d<strong>en</strong> de tijd<strong>en</strong> schrijd<strong>en</strong> voort, rondjes<br />

Pampus di<strong>en</strong><strong>en</strong> ter inleiding op het grote golv<strong>en</strong><br />

werk. Inmiddels kunt u uw schone zeilkunst<strong>en</strong><br />

ook buit<strong>en</strong>gaats t<strong>en</strong> toon spreid<strong>en</strong>.<br />

De traiierbare Multihulls met accommodatie van<br />

Fr<strong>en</strong>ch Cat tot Dragonfly 920 zijn van harte uitg<strong>en</strong>odigd<br />

om mee te do<strong>en</strong> aan het European<br />

Trailable Multihull Championship van 9-15<br />

augustus bij Cowes op het eiland Wight aan de<br />

Engelse zuidkust. Onze Engelse vri<strong>en</strong>d<strong>en</strong> van de<br />

Mocra gev<strong>en</strong> op deze unieke locatie gestalte aan<br />

dit eerste kampio<strong>en</strong>schap voor multihulle trailer<br />

sailors. Het is vlak na de Cowes week, dus volop<br />

sfeer. Het hele gebied rond Cowes is aardig om<br />

te zeil<strong>en</strong>, de Sol<strong>en</strong>t is het beroemde vertrekpunt<br />

van allerlei spectaculaire zeilraces, dus daar<br />

moet u toch ook e<strong>en</strong>s rondgezworv<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong>. U<br />

kunt er in ca 2 dag<strong>en</strong> naar toe zeil<strong>en</strong> bij wind<br />

mee <strong>en</strong> in ca 4 dag<strong>en</strong> bij wind teg<strong>en</strong>. Terug bij<br />

zuid west<strong>en</strong> wind b<strong>en</strong>t u binn<strong>en</strong> 36 uur weer in<br />

de Roompot om bij de <strong>CTC</strong> jubileums Odyssee<br />

Boekingskantoor voor actieve <strong>en</strong> avontuurlijke<br />

Zeiivakanties in binn<strong>en</strong>- <strong>en</strong> buit<strong>en</strong>land<br />

op <strong>Catamaran</strong>s <strong>en</strong> <strong>Trimaran</strong>s<br />

Tev<strong>en</strong>s verkoopbemiddeling <strong>en</strong> bouwondersteuning,<br />

Bemiddeling <strong>en</strong> verhuur van trimarans <strong>en</strong> catamarans (m / z schipper)<br />

Rijksweg 146,9011 VHJirnsum Tel/fax 0566601117<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-16<br />

aan te sluit<strong>en</strong>.<br />

U zou ook met uw trailertje naar Cherbourg kunn<strong>en</strong><br />

rijd<strong>en</strong> om van daaruit zeil<strong>en</strong>d over te stek<strong>en</strong>,<br />

dan heeft u meestal halve wind he<strong>en</strong> <strong>en</strong> terug,<br />

die ca. 80 mijl naar Cowes.<br />

Tja <strong>en</strong> dan voor alle <strong>CTC</strong> seagoing multihulls:<br />

De Alltr<strong>en</strong>d Chall<strong>en</strong>ge Cup 3 - 6 sept: donderdag<br />

Umuid<strong>en</strong> - Lowestoft <strong>en</strong> zaterdag Lowestoft -<br />

Umuid<strong>en</strong> , e<strong>en</strong> echte zeewedstrijd met echte<br />

prijz<strong>en</strong>. De organisatie stelt naast IMS <strong>en</strong> NKK<br />

klasse e<strong>en</strong> Multihull klasse in. In deze klasse<br />

wordt op Texel Rating gevar<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> uitgezochte<br />

geleg<strong>en</strong>heid om e<strong>en</strong>s ev<strong>en</strong> lekker die Noordzee<br />

over te jag<strong>en</strong>. Het is e<strong>en</strong> wedstrijd met sfeer,<br />

waarin u op majestueuze wijze e<strong>en</strong> peloton<br />

monohulls op pijnlijke achterstand gaat zett<strong>en</strong>.<br />

Vervolg<strong>en</strong>s drinkt u dat in de Royal Yachtclub<br />

van Lowestoft gezellig sam<strong>en</strong> weer af. Ik heb de<br />

organisatie 15 multihulls beloofd, dus ik verwacht<br />

e<strong>en</strong> ongebreideld <strong>en</strong>thousiasme van de <strong>CTC</strong>-ers<br />

voor dit grotere werk.<br />

Indi<strong>en</strong> u interesse heeft voor deze<br />

wedstrijd<strong>en</strong>, geef mij dan s.v.p. e<strong>en</strong><br />

seintje, zodat ik u van nadere informatie<br />

kan voorzi<strong>en</strong>.<br />

Oef<strong>en</strong><strong>en</strong> kan ook nog. Zondag 26 april,<br />

Marker Multihull Match vanuit Pampushav<strong>en</strong>;<br />

briefing 10.00 uur <strong>en</strong> om<br />

11.00 uur start voor e<strong>en</strong> baantje van<br />

ca. 6,5 mijl:<br />

Start tuss<strong>en</strong> de blauwe skippy bal <strong>en</strong><br />

het rode bak<strong>en</strong> op de punt van Pampushav<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> dan P4 BB , IJM17 BB,<br />

<strong>en</strong> terug tuss<strong>en</strong> die blauwe skippy bal<br />

<strong>en</strong> dat rode bak<strong>en</strong> door. Bij zuidelijke<br />

wind<strong>en</strong> do<strong>en</strong> we het andersom.<br />

Graag tot 26 april.<br />

Verdere inlichting<strong>en</strong> bij de schrijver<br />

dezes:<br />

tel. (070) 390 50 38,<br />

's-avonds van 20.00 - 22.00 uur

E<strong>en</strong> Multihull Marina aan het Markermeer II.<br />

De Geme<strong>en</strong>te Almere is positief over dit plan<br />

voor Pampushav<strong>en</strong> omdat e<strong>en</strong> Multihull Marina<br />

uniek is <strong>en</strong> dat vind<strong>en</strong> ze leuk. Voorwaarde is dat<br />

er ge<strong>en</strong> gebouw<strong>en</strong> aan de wal kom<strong>en</strong> <strong>en</strong> alles<br />

dus drijv<strong>en</strong>d uitgevoerd wordt. Het geheel zal 1<br />

of 2 keer verplaatst moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> in de loop<br />

der jar<strong>en</strong> binn<strong>en</strong> Pampushav<strong>en</strong>, omdat die hav<strong>en</strong><br />

ingrijp<strong>en</strong>d gewijzigd gaat word<strong>en</strong>. Op de wal zijn<br />

alle<strong>en</strong> e<strong>en</strong> grote brede trailerhelling <strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />

parkeerplaats gepland.<br />

Vanaf de wal is er e<strong>en</strong> loopbrug naar de<br />

hoofdsteiger, waarlangs mete<strong>en</strong> het clubschip<br />

gemeerd ligt, waardoor er toezicht <strong>en</strong><br />

toegangscontrole is.<br />

Voor het sticht<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> jachthav<strong>en</strong> zijn grofweg<br />

drie modell<strong>en</strong>.<br />

a. E<strong>en</strong> commerciële groep ontwikkelt het plan,<br />

financiert de aanleg <strong>en</strong> probeert ligplaats<strong>en</strong> te<br />

verhur<strong>en</strong>. Deze jachthav<strong>en</strong>s vereis<strong>en</strong> e<strong>en</strong> lange<br />

financiële adem omdat er veel geld uitgegev<strong>en</strong><br />

moet word<strong>en</strong>, dat maar langzaam weer binn<strong>en</strong><br />

druppelt. Veelal duurt het <strong>en</strong>kele jar<strong>en</strong> voordat<br />

alle ligplaats<strong>en</strong> verhuurd zijn <strong>en</strong> dat legt e<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong>orme last op de exploitatiekost<strong>en</strong>, zodat veel<br />

van deze jachthav<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> of twee jaar na de<br />

op<strong>en</strong>ing failliet gaan. Het marktaandeel van Multihullls<br />

in <strong>Nederland</strong> is te gering voor e<strong>en</strong> commerciële<br />

b<strong>en</strong>adering.<br />

b. E<strong>en</strong> Geme<strong>en</strong>te richt e<strong>en</strong> jachthav<strong>en</strong> in <strong>en</strong> de<br />

aanloopverliez<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gedekt door de<br />

Geme<strong>en</strong>tebegroting, echter zover gaat het <strong>en</strong>thousiasme<br />

van de Geme<strong>en</strong>te Almere niet.<br />

c. E<strong>en</strong> ver<strong>en</strong>iging sticht e<strong>en</strong> jachthav<strong>en</strong> met e<strong>en</strong><br />

groot aandeel aan zelfwerkzaamheid, die dus<br />

mete<strong>en</strong> vol met ver<strong>en</strong>igingsled<strong>en</strong> ligt <strong>en</strong> dan<br />

goed te exploiter<strong>en</strong> is.<br />

Voor e<strong>en</strong> Multihull Marina met 150 ligplaats<strong>en</strong> is<br />

model C het voorgegev<strong>en</strong> model. Dat vereist<br />

ongeveer 100 schep<strong>en</strong> om mee te beginn<strong>en</strong>,<br />

t<strong>en</strong>einde voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> <strong>en</strong> toezicht te kunn<strong>en</strong><br />

betal<strong>en</strong>. Voor de b<strong>en</strong>odigde investering van ca f.<br />

700.000,= is gekoz<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> vooruitbetaling<br />

van e<strong>en</strong> deel van het liggeld t<strong>en</strong>einde de financieringskost<strong>en</strong><br />

te minimaliser<strong>en</strong>. Er zijn naar mijn<br />

schatting ongeveer 1100 Multihulls met accommodatie<br />

in <strong>Nederland</strong>, waarvan ca 400 binn<strong>en</strong><br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-17<br />

het <strong>CTC</strong>, dus met 15% deelname kom<strong>en</strong> we<br />

aardig in de richting.<br />

De opzet is als volgt gedacht: De Stichting Multihulls<br />

ontvangt per schip e<strong>en</strong> donatie van f.<br />

7.000,= <strong>en</strong> verle<strong>en</strong>t voor het totale bedrag , dus<br />

ca f. 700.000,= e<strong>en</strong> r<strong>en</strong>teloos voorschot aan e<strong>en</strong><br />

op te richt<strong>en</strong> ver<strong>en</strong>iging 'WSV Multihull Heav<strong>en</strong>'<br />

o.i.d. De ver<strong>en</strong>iging voert het beheer over de<br />

hav<strong>en</strong>. Details van de inrichting <strong>en</strong> het beheer<br />

van de hav<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> binn<strong>en</strong> die ver<strong>en</strong>iging<br />

geregeld word<strong>en</strong>.<br />

In het vorige <strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> heb ik e<strong>en</strong> plan geopperd<br />

<strong>en</strong> om reacties gevraagd. Er zijn ongeveer<br />

20 reacties gekom<strong>en</strong>. Daarvan 10 onvoorwaardelijk<br />

positief, 7 van deze 10 will<strong>en</strong> graag help<strong>en</strong><br />

bij de voorbereiding<strong>en</strong> <strong>en</strong> zijn erg <strong>en</strong>thousiast.<br />

Er zijn hele leuke <strong>en</strong> interessante reacties bij:<br />

Meerdere m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> vind<strong>en</strong> mij inderdaad geschift,<br />

maar van de categorie prettig gestoord <strong>en</strong> zi<strong>en</strong><br />

dat niet als e<strong>en</strong> belemmering om oor te verl<strong>en</strong><strong>en</strong><br />

aan mijn plann<strong>en</strong>;<br />

Twee m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> will<strong>en</strong> sam<strong>en</strong> het clubschip financier<strong>en</strong>,<br />

de horeca faciliteit runn<strong>en</strong>, het toezicht<br />

regel<strong>en</strong> <strong>en</strong> zakelijke watersport activiteit<strong>en</strong> ter<br />

plaatse start<strong>en</strong>;<br />

Meerdere m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> de voorkeur aan<br />

langszij ligg<strong>en</strong> i.p.v. moorings. Dat kan, het is<br />

zelfs niet zoveel duurder omdat multihulls relatief<br />

breed zijn;<br />

Er zijn vrag<strong>en</strong> naar e<strong>en</strong> winterstalling op de wal,<br />

die is vooralsnog niet gepland. Overig<strong>en</strong>s heeft<br />

Simon Rheeberg<strong>en</strong> zojuist e<strong>en</strong> aardige winterstalling<br />

in Amsterdam ingericht, waar de liefhebbers<br />

van droge winterstalling terecht kunn<strong>en</strong>.<br />

Twee m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> zijn bereid om e<strong>en</strong> ligplaats te<br />

financier<strong>en</strong>, maar hebb<strong>en</strong> mom<strong>en</strong>teel ge<strong>en</strong> boot<br />

om er neer te legg<strong>en</strong>, er zou dus de mogelijkheid<br />

voor h<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> zijn om te verhur<strong>en</strong>.<br />

Eén <strong>en</strong>thousiasteling wil alle <strong>CTC</strong> led<strong>en</strong> met<br />

bot<strong>en</strong> rond het IJsselmeer bell<strong>en</strong> om jullie warm<br />

te mak<strong>en</strong> om mee te do<strong>en</strong>.

De kwaliteit van de reacties is hoog, de kwantiteit<br />

laat vooralsnog te w<strong>en</strong>s<strong>en</strong> over. Maar dat kan<br />

verander<strong>en</strong>. Ik geef u gaarne nog e<strong>en</strong> maand om<br />

alsnog te reager<strong>en</strong>. Het zal duidelijk zijn dat<br />

reacties in de zin van: 'ik doe niet mee, maar je<br />

moet zus of zo do<strong>en</strong>' minder relevant zijn dan<br />

reacties in de zin van: 'als je zus of zo doet b<strong>en</strong><br />

ik van de partij'<br />

In ieder geval hoop ik dat het nu duidelijk is dat<br />

het plan aan te pass<strong>en</strong> is aan de w<strong>en</strong>s<strong>en</strong> van de<br />

deelnemers.<br />

Ik stel mij voor om bij voldo<strong>en</strong>de positieve reacties<br />

met de m<strong>en</strong>s<strong>en</strong>, die hun actieve medewerking<br />

toezegd<strong>en</strong> omstreeks 1 maart 1998 e<strong>en</strong><br />

Aan :<br />

H<strong>en</strong>ri Bik, Geestbrugweg 80, 2281 CP Rijswijk<br />

O Het is e<strong>en</strong> aardig idee, maar ik wacht wel tot het e<strong>en</strong> succes is.<br />

ver<strong>en</strong>iging op te richt<strong>en</strong> om het plan verder gestalte<br />

te gev<strong>en</strong>.<br />

De daad is wederom aan u, de <strong>CTC</strong> Multihuller!<br />

Indi<strong>en</strong> dit plan positieve impuls<strong>en</strong> bij u oproept<br />

stuur mij dan de onderstaande strook voor 15<br />

februari 1998.<br />

In het april/mei nummer van het <strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> zal<br />

ik u wederom bericht<strong>en</strong> over de reacties <strong>en</strong> de<br />

verdere plann<strong>en</strong> bek<strong>en</strong>d mak<strong>en</strong>. De op<strong>en</strong>ing van<br />

deze Marina is in principe per maart 1999<br />

gepland.<br />

Ik b<strong>en</strong> heel b<strong>en</strong>ieuwd naar de vele strookjes.<br />

O E<strong>en</strong> goed idee, zodra die hav<strong>en</strong> er is kom ik kijk<strong>en</strong> <strong>en</strong> zal dan besliss<strong>en</strong> of<br />

ik mijn boot daar ga neerlegg<strong>en</strong>.<br />

O Prima idee, ik doe mee, op mijn storting <strong>en</strong> boot kun je rek<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />

O Geweldig, ik doe 100% mee <strong>en</strong> ik wil meehelp<strong>en</strong> met de voorbereiding<strong>en</strong>.<br />

O Ja ik doe mee mits<br />

Opmerking<strong>en</strong>:<br />

Naam <strong>en</strong> adres: ..<br />

Huidige boot: type: l<strong>en</strong>gte<br />

huidige thuishav<strong>en</strong>:<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-18<br />

Boek<strong>en</strong>lijst <strong>CTC</strong> jan. 1998<br />

SCHRIJVER<br />

nicolas angel<br />

jim andrews<br />

n<br />

gerold asaria<br />

barth / <strong>en</strong>zmann<br />

R<br />

gerald basseporte<br />

phil beman<br />

• "/fred miller<br />

r. boehmer multihull<br />

patrick boyd<br />

f. br<strong>en</strong>ton<br />

jim brown<br />

« R<br />

" " + n.hassall<br />

f. carlisle<br />

j. casanova a.o.<br />

r.f. chandler<br />

rudy choy<br />

d.h. clarke<br />

* n<br />

n n<br />

alain colas<br />

j. cole<br />

e. cotter<br />

qu<strong>en</strong> cultra<br />

diverse auteurs<br />

" ontwerpers<br />

" auteurs<br />

e. dodd<br />

ed. doran jr.<br />

b. ebs<strong>en</strong><br />

gerd <strong>en</strong>gel<br />

j. filloux<br />

b<strong>en</strong> r. finney<br />

follet,newick,morris<br />

r. gibbons<br />

gougeon brothers<br />

a. grogono, nigg<br />

jake grubb<br />

j. gunn<br />

haddon and hornell<br />

robert harris<br />

K ft<br />

derek harvey<br />

c. hawkins<br />

w. hausner<br />

ed horstman<br />

« n<br />

TITEL<br />

capsize in a triiaran<br />

cataiarans for cruising<br />

twelve ships a-sailing<br />

chall<strong>en</strong>ge. lone sailors of the<br />

atlantic. uit het frans<br />

this is cataiaran sailing *<br />

cataiaranzeil<strong>en</strong> (bew. vert.) *<br />

la route du rhuii (1978)<br />

cataiaran sailing from start to finish<br />

•ultihull racing (hobies a.o.)<br />

ocean racing<br />

cataiarans in close-up<br />

across the atlantic in a canoe (the sierra segrada)<br />

searunner triiarans<br />

case for the cruising triiaran lultihulls<br />

love for sail<br />

journey with caraval(tri)<br />

the parachute anchoring system<br />

A 30', $ 6000.- cruising cat. *<br />

cataiarans offshore<br />

triiarans, an introduction<br />

triiaran developi<strong>en</strong>t<br />

the lultihull primer<br />

un tour du londe pour une victoire (p<strong>en</strong> duick IV)<br />

around the world alone (vert)<br />

triiaran against the trades<br />

sailing and racing catamarans<br />

katamarane, trimarane und auslegerboote (vert)<br />

queequeg's odyssey<br />

unicorn technology<br />

the symposium book<br />

the syaposium book II (1985) *<br />

brochures met ontwerp<strong>en</strong> <strong>en</strong> motivering<strong>en</strong> ervan *<br />

<strong>Catamaran</strong>s, t<strong>en</strong>toonst. gids 1993, Rotterdam *<br />

polynesian seafaring<br />

wangka, austronesian canoe orig. *<br />

polynesian concept<br />

ii eis des nord<strong>en</strong>s *<br />

the crossing of the copula (vert)<br />

hokule'a. the way to tahiti<br />

project cheers<br />

the cruising catamaran advantage<br />

on boat construction *<br />

hydrofoil sailing<br />

hobiecat sailing<br />

barrier reef by trimaran<br />

canoes of oceania<br />

ïodern sailing catamarans<br />

racing and cruising catamarans<br />

•ultihulls for cruising and racing *<br />

return in the wake (twiggy e.a.) *<br />

taboo ( e. lanners cataiaran)<br />

taboo III (eig<strong>en</strong> ontw.)<br />

triiaran construction *<br />

triiaran sailing *<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-19<br />

U1TGEVÜK<br />

•ultihulls (of via evecom)<br />

hollis and carter, london<br />

david and charles, london<br />

sidgewick & jackson, london<br />

lultihulls<br />

de boer maritiem<br />

editions pac, paris<br />

multihulls<br />

•ultihulls<br />

eig<strong>en</strong> uitgave boehier<br />

ian allan, london<br />

h. regnery cy, chicago<br />

john de graf f, new york<br />

maciillan cy, new york<br />

adlard coles, london<br />

n n n<br />

b. arthaud, paris<br />

hodder & stoughton, london<br />

delius klasing, berlijn<br />

racing catamarans magazine<br />

via evecom<br />

v. soer<strong>en</strong> <strong>en</strong> co, amsterdam<br />

nautical publ. cy USA<br />

pr<strong>en</strong>tice hall, new york<br />

ullstein, frankfurt/m<br />

collins, london<br />

dodd, mead & co, new york<br />

j. kalerghi, london<br />

n. kaye, london<br />

c. scribners sons, new york<br />

Rn n<br />

rob janes<br />

thonas firth jones<br />

tristan jones<br />

h.k. kane<br />

j. de kat<br />

h.f. kay<br />

derek kelsall<br />

olivier de kersauson<br />

robin knox-johnston<br />

klaus d. kurtz<br />

david lewis<br />

n R<br />

R n<br />

jeff aacinnes e.a.<br />

n *<br />

ca. ïarchaj<br />

n II<br />

e.j. ïanners<br />

j.c.marcus/j.queruel<br />

n. me muil<strong>en</strong><br />

Bultihulls<br />

merton naydler<br />

joseph norwood jr.<br />

frank page<br />

d. palaer<br />

pat patterson<br />

brian phipps<br />

philippe poupon<br />

e. riguidelles<br />

jack saamons<br />

h.j. sass<br />

janes siers<br />

r. siapson<br />

david steele<br />

r. steph<strong>en</strong>son<br />

rosie swale<br />

e. tabarly<br />

niqel tetley<br />

tomalin/hall<br />

h<strong>en</strong>k de velde<br />

R R<br />

rudy waqner<br />

•ultihulls offshore<br />

•ultihull voyaging *<br />

outward leg<br />

the iiprobable voyage (tri) *<br />

the discovery of hawaii<br />

rêve de victoire (tri)<br />

the sci<strong>en</strong>ce of yachts,wind & water<br />

cataiaran sailing *<br />

the sea never changes (vert)<br />

bevond jules verne<br />

aehrruapfboote, kreuzerkataaarane und triaarane<br />

dreaaers of the day<br />

pol-cat ( vert. duits)<br />

daughters of the sea<br />

childr<strong>en</strong> of three oceans<br />

we, the navigators *<br />

the voyaging stars, secrets of the pacific navigator<br />

polar passage *<br />

eher friert die holle zu (vert)<br />

sailing theory and practice<br />

aero-hydrodynanics of sailing *<br />

seaworthiness, the forgott<strong>en</strong> factor *<br />

sail perforaance : theory & practice *<br />

sail perforaance technics to aaxiaize sail power *<br />

safe aultihull cruising<br />

pas de panique è bord (tane)<br />

aultihull seaaanship<br />

the capsize bugaboo<br />

syaposiua book II (1985) *<br />

cook on a cool cat<br />

high speed sailing<br />

21st c<strong>en</strong>tury aultihulls *<br />

solo to aaerica<br />

alone against the atlantic<br />

the atlantic chall<strong>en</strong>ge (tri FT)<br />

in the wake of drake<br />

the cataaaran book<br />

segeln ait aultihulls<br />

v<strong>en</strong>ts de noveabre (tri)<br />

welcoae to A-fleet, book I<br />

welcoae to A-fleet, book II<br />

kataaarane und andere aehrruapfboote<br />

taratai (bouw /var<strong>en</strong> aet prauw)<br />

taratai II (2 de ontwerp prauw)<br />

siapson on boatbuilding<br />

yachtsaan in red china (tri)<br />

5000 ailes in a cataaaran<br />

ocean bird, 7000 ailes in a triaaran *<br />

rosie darling<br />

childr<strong>en</strong> of cape hom (oceanic)<br />

beid<strong>en</strong> in nederl. vert.<br />

p<strong>en</strong> duick (<strong>en</strong>g. vert.)<br />

triaaran solo<br />

de laatste reis van donald crowhurst (victress tri) *<br />

ganz<strong>en</strong> trekk<strong>en</strong> in troep<strong>en</strong> *<br />

al dwal<strong>en</strong>d (foto's <strong>en</strong> gedicht<strong>en</strong>) *<br />

e<strong>en</strong> sfeer van onrust *<br />

zwaai<strong>en</strong> naar bluff *<br />

weit,weit voraus liegt antigua<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-20<br />

UITGEVER<br />

aultihulls<br />

sheridan house, new york<br />

R R R<br />

arthaud, paris<br />

helasaan books<br />

sheridan house<br />

hodder and stoughton, london<br />

delius klasing, bielefeld<br />

victor gollancz, london<br />

collins, sydney-london<br />

randoa house, canada<br />

n R R<br />

m * K<br />

u u u<br />

aultih.soc.aarthaa,gr.Yaraout<br />

chiron sports, paris<br />

nautical publ. cy, lyaington<br />

teaple press book, london<br />

united writers, cornwall<br />

via evecoa<br />

r. hale, london<br />

deidre acdonald books, london<br />

elek books, london<br />

hollandia, baarn<br />

R n H<br />

de boer, bussua<br />

albatros, harderwijk<br />

elaar, rijswijk<br />

delius klasing, berlijn

SCHRIJVER TITEL UITGEVER<br />

rudy wagner<br />

phil weid<br />

james wharram<br />

chris white<br />

reg white/b, fisher<br />

riek white/m. wells<br />

c. wilson/max press<br />

woods designs<br />

peter wynn<br />

kokosnusse satt<br />

moxie, the anerican chall<strong>en</strong>ge *<br />

two girls, two catamarans *<br />

the cruising multihull<br />

catanaran racing<br />

catamaran racing for the 90's *<br />

catamaran sailing to win<br />

bundel art. 85 pag. *<br />

foam sandwich boatbuilding<br />

Als in de kolom uitgever staat vermeld "multihulls'<br />

via "Evecom" (adres <strong>en</strong> telefoon nummer hieronder).<br />

ayrs publicaties<br />

<strong>CTC</strong> nieuws nr.100<br />

<strong>CTC</strong> symposium boek<br />

multih.international<br />

multihulls USA<br />

multicogues mag. France<br />

nultih. world France<br />

catamaran world<br />

the sea people<br />

in the wake of<br />

the sailorman<br />

1)<br />

4 x per jaar<br />

jubileumnr 1986, 100<br />

symp. 5/1988 130<br />

12 x per jaar<br />

6 x per jaar<br />

7 x per jaar<br />

7 x per jaar (vert.)<br />

2 x per jaar of meer<br />

(publ. van PCA)<br />

£<br />

p. f<br />

f<br />

20<br />

f 70<br />

ff 210.-<br />

ff 210<br />

ff 125<br />

£ 10<br />

bloemlezina uit 25 st .sailorman<br />

boek<strong>en</strong> <strong>en</strong>z. vermoedelijk nog niet uitverkocht,<br />

voor lezers "oude" multicoques ff 180.-<br />

nultihulls<br />

PCA (polynesian cat. ass.)<br />

all<strong>en</strong> & unwin ltd. london<br />

dan kan m<strong>en</strong> dit boek bestell<strong>en</strong> bij "Multihulls Magazine" of<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-21<br />

inl. H.D. Boon<br />

inl. redactie <strong>CTC</strong><br />

via evecom, postbus 19<br />

9216 ZH Oudega, 0512 37 19 99<br />

Scott Brown, Southdown Harina<br />

Hillbrook, Torpoint,<br />

Cornwall PL10 1HG

Advert<strong>en</strong>ties (gratis voor led<strong>en</strong>)<br />

TE KOOP : Farrier trailerbare trimaran Trailertri 720 "Tripper", afm. 7,20 x 4,90/2,44 x 1,30/0,40 m.<br />

Constr. multiplex/red cedar/WEST system epoxy. In zeer goede staat. Profurl fokroller. Nieuwe (full<br />

batt<strong>en</strong>s, racing quality) zeil<strong>en</strong> (Dolphin Sails) 1996, 5 pk Yamaha bb-motor, Autohelm 800 autopilot<br />

(1997), trailer. Bel voor brochure. Vraagprijs f. 42.000,-.<br />

Inl. Lucas Hofman, tel. +47 67514059 (werk), fax +47 67526464, e-mail [email protected]<br />

TE KOOP : complete set bouwtek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong>, materiaal lijst<strong>en</strong> <strong>en</strong> handboek<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> Farrier F82 (<br />

F25C) Prijs f. 1975,- Inl. H. Scho<strong>en</strong>maker, Hav<strong>en</strong>straat 84 9561 EH Ter Apel, fax (065) 468 28 74 óf<br />

e-mail [email protected]<br />

TE KOOP : Golubka , de snelste Camping Cat 22 van <strong>Nederland</strong>, TR 139, 7x4,2 meter trailerbare,<br />

comfortabele, zeewaardige tourcatamaran met 4 slaapplaats<strong>en</strong>, kookgeleg<strong>en</strong>heid <strong>en</strong> toilet.<br />

Diepgang 65 cm; prima droogvall<strong>en</strong> 28 m2 zeil voor 1100 kg boot: 12 knop<strong>en</strong> bij Bft 4. Snel, rechtop <strong>en</strong><br />

singlehanded te var<strong>en</strong>. Winter Prijs: Hfl 35.000, inclusief volledige cruise-uitrusting, kompas, log, GPS,<br />

marifoon, stuurautomaat, 8 PK Suzuki BBM <strong>en</strong> speciale trailer.<br />

Informatie: H<strong>en</strong>ri Bik, 's avonds 20.00 - 22.00 tel. (070) 390 50 38<br />

TE KOOP : Kajuitcatamaran type Narai 41 voet, ontw. James Wharram, uitgerust voor grote reiz<strong>en</strong>,<br />

inboard diesel, radar, etc. Prijs f. 79.000,-. Inl. Pieter Bos Eijss<strong>en</strong>, tel. (0222) 32 29 71<br />

TE KOOP : Strider <strong>Club</strong>, 7,30 x 4,30 x 0,60 m; werfgebouwde, solide, stabiele, zee(kust)waardige,<br />

vergevingsgezinde trailer-sailer. Type zeilde solo Plymouth-Tallinn (Estland) v.v. . Bouwjaar 1988.<br />

Geleverd in 1991. 4 sl.pl. in romp<strong>en</strong> <strong>en</strong> ev. 3 onder solide dekt<strong>en</strong>t over vast dek. Extra veiligheids net<br />

aan boegbeam, oprolfok, deels Hark<strong>en</strong> blokk<strong>en</strong>, 4 zeil<strong>en</strong> (waaronder asym. spi.), Suzuki 6 pk bb-motor,<br />

2 ankers, 2 kompass<strong>en</strong>, stuurautomaat, kookstel, toilet, accu, vaarklaar. Vr.pr. fl. 25.000, = .<br />

Inl. A.F. Kooy, tel. (040) 283 43 98.<br />

B4TRICK BOYD/MULTIHULLS<br />

MULTIHULL YACHT BROKI OKERS. CHARTER AGENTS, PROJECT MANAGEMENT<br />

Inholms Farm, Horley, Surrey I RH6 ! 9DU, England - tel. (01293) 773775 - mobile 0860 299940 - fax (01293) 78120<br />

e-mail: multihullsfi<br />

hullsCjcompuserve.com -web-site : www.multihulls.co.uk<br />

Latest listing :<br />

1990 64'Shuttleworth Cat Caribbean $ 950,000 US<br />

1997/98 50'Freebird 50 Wales £346,000<br />

1994/96 50' Royai Cape Cat S. Engiand £ 225,000<br />

1984 48'Crowther Cat S.Spain £ 82,000<br />

1987 43'Catana43 N F ra nee 1,250,000 F.Fr<br />

1975 42" Solaris 42 S.Spain £ 75,000<br />

19B3 42'Spronk Cat SE.USA $ 00,000 US<br />

left: NEW TO EUROPE - GEMINI CRUISING CAT<br />

33'6" x 14' x 1'6" (c/b up) Designed and built by Tony<br />

Smith of Performance Cruising Inc., this superb new<br />

33' cat gives extremely good performance and provides<br />

luxurious living accommodation. Sleeps 8 in two<br />

doubles aft + good sized owner's stateroom forward.<br />

Price includes Westerbeke 27 hp inboard diesel with<br />

Silette Sonic drive leg and Schaeffer roller G<strong>en</strong>oa.<br />

$ 115,000 US (ex factory). Full information, colour<br />

brochure, etc. available on application.<br />

right: ALEXANDER 37 CRUISING CAT<br />

Professionally built to very high speci' to modern design.<br />

Uniquely finished with many good ideas. Full set<br />

Quadro instrum<strong>en</strong>ts, Yeoman Plotter, Bimini, Fortress<br />

anchors, Bio waste system. 2 x 18 hp Volvo Diesels.<br />

Larger family forces owner to sell. Ready for some<br />

serious offshore sailing. £ 98,500. Lying Netheriands.<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-<br />

1973/94 41'Apache Cat S England £98,000<br />

1985 40'Crowther Buccaneer Brazil $ 120.000 US<br />

1982 40'Cruiser/Racer Waies £ 27,500<br />

1992/95 39' Prout Escaie 39 S. Italy £ 181,000<br />

1990/92 37 Dean Oceanliner Balearics£ 65,000<br />

1992 36 1 Gd Perf. Cat N. Hoitand £98,500<br />

1978 36 1 Hedtey Nichol Cavalier 60,000 H Fl<br />

1980 36'MacGregor 36 Balearics $ 28,000 US<br />

1993 35'C<strong>en</strong>taurus 35 Egypt $ 60,000 US<br />

1980 35' Hi-Tech Power Cat £ 25,000

LEDENJAARVERGADERING <strong>CTC</strong> 1998<br />

op zaterdag 14 maart 1998<br />

in het MOTEL KATWOUDE *)<br />

Wag<strong>en</strong>weg 1 Katwoude.<br />

Het programma ziet er als volgt uit:<br />

15.00 uur: Zaal op<strong>en</strong>, instuif, gebruikelijke uitwisseling van ervaring<strong>en</strong> met zeil<strong>en</strong>, bouw<strong>en</strong> <strong>en</strong>z.<br />

Voor consumpties moet<strong>en</strong> bonn<strong>en</strong> a f. 2,75 word<strong>en</strong> gekocht bij de receptie.<br />

16.00 uur: Aanvang led<strong>en</strong>jaarvergadering<br />

AGENDA.<br />

1. Op<strong>en</strong>ing <strong>en</strong> vaststelling van de ag<strong>en</strong>da.<br />

2. Verslag vorige vergadering (zie het <strong>CTC</strong>-nieuws 168, april/mei 1997)<br />

3. Bestuursverkiezing<strong>en</strong>.<br />

Jos van Hees is om persoonlijke red<strong>en</strong><strong>en</strong> tuss<strong>en</strong>tijds afgetred<strong>en</strong> als bestuurslid. Wim Basie treedt af als<br />

secretaris <strong>en</strong> Nico Boon als technisch secretaris. Met bestuur stelt voor om in hun plaats<strong>en</strong> Bas Lodder,<br />

resp. Geert Ruesink te b<strong>en</strong>oem<strong>en</strong>. Wim Basie zal de led<strong>en</strong>administratie blijv<strong>en</strong> voer<strong>en</strong>, <strong>en</strong> Nico Boon zal zich<br />

op zijn beurt bezig blijv<strong>en</strong> houd<strong>en</strong> met internationale kontakt<strong>en</strong> <strong>en</strong> rating aangeleg<strong>en</strong>hed<strong>en</strong>.<br />

4. Bestuursmededeling<strong>en</strong> : a) activiteit<strong>en</strong> van het afgelop<strong>en</strong> seizo<strong>en</strong><br />

b) geplande activiteit<strong>en</strong> voor het kom<strong>en</strong>de seizo<strong>en</strong><br />

(waaronder het 30-jarig jubileum).<br />

5. Opzegging lidmaatschap KNWV<br />

Het voornem<strong>en</strong> om het lidmaatschap op te zegg<strong>en</strong> is in de vorige jaarvergadering<br />

aangekondigd. Aanleiding hiertoe is de geringe mate van service door het KNWV<br />

<strong>en</strong> de hoge kost<strong>en</strong> van de afdracht (ca. f. 10.000,- per jaar).<br />

6. Jaarverslag p<strong>en</strong>ningmeester (zie elders in dit blad)<br />

7. Verslag kascommissie.<br />

8. Vaststelling van de begroting.<br />

9. Verkiezing van e<strong>en</strong> lid voor de kascommissie weg<strong>en</strong>s het reglem<strong>en</strong>tair<br />

aftred<strong>en</strong> van Simon Ros<strong>en</strong>brand.<br />

10. Rondvraag <strong>en</strong> sluiting<br />

18.00 uur Gezam<strong>en</strong>lijke maaltijd (a la carte, deze maaltijd wordt onmiddellijk<br />

erna met u persoonlijk afgerek<strong>en</strong>d).<br />

19.30 uur Frans Heeres vertelt, met dia's, over e<strong>en</strong> expeditie naar het hoge<br />

Noord<strong>en</strong> om via Moermansk, bov<strong>en</strong> Rusland langs, naar Japan te var<strong>en</strong>.<br />

Vier maand<strong>en</strong> voer m<strong>en</strong> door het ijs <strong>en</strong> beleefde vele mooie, maar ook<br />

hachelijke situaties.<br />

") Motel Katwoude is bereikbaar via de N 247. Vanuit zuidelijke richting rijdt u Monnick<strong>en</strong>dam voorbij. Bij de wegwijzer die naar<br />

Vol<strong>en</strong>dam verwijst slaat u rechtsaf <strong>en</strong> mete<strong>en</strong> daarna weer rechts, u staat dan voor het motel. Uit noordelijke richting rijdt u Edam<br />

voorbij tot bov<strong>en</strong>g<strong>en</strong>oemde wegwijzer. U slaat linksaf <strong>en</strong> daarna rechts, u staat dan voor het motel. De N247 is van uit zuidelijke<br />

richting te bereik<strong>en</strong> via de ringweg om Amsterdam (A10), afslag ringweg Noord nem<strong>en</strong>, daarna richting Vol<strong>en</strong>dam. Vanuit<br />

Noordelijke richting via de A7, zuidelijk van Hoorn de afslag Vol<strong>en</strong>dam nem<strong>en</strong>, onder de A7 door <strong>en</strong> dan de eerste weg rechts.<br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-23

Financieel jaarverslag 1997 <strong>en</strong> begroting 1998<br />

bat<strong>en</strong> <strong>en</strong> last<strong>en</strong><br />

last<strong>en</strong><br />

kost<strong>en</strong> clubblad<br />

ev<strong>en</strong>em<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

secretar. kost<strong>en</strong><br />

donaties/divers<strong>en</strong><br />

bijdrage KNWV<br />

afschr.computers <strong>en</strong>z.<br />

afschr.divers<strong>en</strong><br />

vergoeding bestuur<br />

total<strong>en</strong><br />

bat<strong>en</strong><br />

contributies<br />

abonnem<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

advert<strong>en</strong>ties<br />

<strong>CTC</strong> nrs.<strong>en</strong>z.<br />

r<strong>en</strong>te<br />

gift<strong>en</strong><br />

tekort<br />

overschot<br />

balans<strong>en</strong><br />

bezitting<strong>en</strong><br />

1iquide middel<strong>en</strong><br />

plusrek<strong>en</strong>ing<br />

leeuwrek<strong>en</strong>ing<br />

schrijfmach.alg.secr.<br />

computers <strong>en</strong>z. secr.<br />

voorraad vlagg<strong>en</strong><br />

Jack Hemming<br />

rek. 1996<br />

9767<br />

2319<br />

2059<br />

781<br />

8887<br />

100<br />

2100<br />

26073<br />

24450<br />

245<br />

1605<br />

266<br />

885<br />

35<br />

27486<br />

1413<br />

1996<br />

2908<br />

13831<br />

10412<br />

pm<br />

200<br />

1062<br />

%<br />

37<br />

34<br />

94<br />

105<br />

1997<br />

2686<br />

14223<br />

10781<br />

996<br />

992<br />

rek. 1997<br />

10404<br />

5485<br />

2942<br />

641<br />

9578<br />

348<br />

75<br />

1950<br />

31423<br />

29395<br />

240<br />

1448<br />

791<br />

25<br />

32021<br />

598<br />

33<br />

17<br />

30<br />

begr .1997<br />

12000<br />

700<br />

9000<br />

2250<br />

30050<br />

28500<br />

900<br />

30830<br />

40<br />

begr .1998<br />

10000<br />

9600<br />

37848<br />

32<br />

26<br />

28418 29678<br />

========= ========== = = = = = ========================= ==========<br />

op is 11 november op 72-jarige leeftijd overled<strong>en</strong>.<br />

Van oudsher de redacteur van het maandblad<br />

Multihull International, het oudste catamaranblad<br />

ter wereld, dat nu onder leiding van zijn zoon<br />

Richard e<strong>en</strong> vernieuwing heeft ondergaan.<br />

Die verandering heeft wel het blad meer do<strong>en</strong><br />

lijk<strong>en</strong> op gangbare blad<strong>en</strong>. Meer glossy.<br />

780<br />

schuld<strong>en</strong><br />

103<br />

krant dec<br />

knwv<br />

secr.<br />

contr. .vlg. jr.<br />

eig<strong>en</strong><br />

<strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> 172-24<br />

verm.<br />

29400<br />

125<br />

800<br />

31565<br />

6283<br />

61<br />

720<br />

26059<br />

78<br />

83<br />

1400<br />

600<br />

1020<br />

26658<br />

De oude vertrouwde sobere kaft met blauwe<br />

strook versche<strong>en</strong> voor het laatst in oktober 1996.<br />

Het laatste nummer is nr. 358 van de 30-ste jaargang.<br />

Het <strong>CTC</strong> <strong>Nieuws</strong> moet zijn vertrouwd beeld<br />

maar behoud<strong>en</strong>. Dat e<strong>en</strong>voudige beeld past nog<br />

steeds goed in de sfeer van de <strong>CTC</strong>.<br />

TE KOOP : Kajuitcatamaran TIKI (ontw. Young, Nw-Zeeland), afm. 7,5 x 3,7 x 0,6 m, hechtheut <strong>en</strong><br />

polyester; 2 x 8 pk bb-motor<strong>en</strong> (gekoppeld aan de roer<strong>en</strong>); 2 kompass<strong>en</strong>, Decca, lef, dieptemeter,<br />

kaart<strong>en</strong>tafel; afzonderlijk toilet, ruime kombuis, 100 I watertank, 3 a 5 slaapplaats<strong>en</strong>, zeer veel<br />

bergruimte. Prijs . f. 28.000,-. Te koop weg<strong>en</strong>s gezondheidsred<strong>en</strong><strong>en</strong>. Vraag foto's <strong>en</strong> inv<strong>en</strong>taris !<br />

Inl. N. Goeminne, tel/fax +32 9 282 40 83 (België).<br />

TE K##P : Farrier trailerbare trimaran Trailertri 720 "Tripper", afm. 7,20 x 4,90/2,44 x 1,30/0,40 m.<br />

C<strong>en</strong>str. multiplex/red cedarAA/EST system epoxy. In zeer goede staat. Profurl fokroller. Nieuw* (full<br />

batt<strong>en</strong>s, racing quality) zeil<strong>en</strong> (Dolphin Sails) 1996, 5 pk Yamaha bb-motor, Autohelm 800 autopilet<br />

Inl. LuMt Hefman, tel. +47 67514059 (werk), fa* 4-47 67526464, e-mail [email protected]<br />

TE K##P : Wharram Tangaroa, 2-mast gaffeltuigage, tl. 25.000,-; Set bouwtek<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> voor Pan! 42 /<br />

Capkl Ceek fl. 650,- Inl. T. van Neef, tel. (0251) 22 75 57 of buzz 06 59859817.<br />

GRATIS AF TE HALEN : <strong>CTC</strong>-<strong>Nieuws</strong> nr. 82 (jan. 1983) t/m nr. 131 (dec. 1991)<br />

Wj J Visser, Sportlaan 11, 3M1 CG Maarn, tel. (0343) 44 30 00.<br />

Nituwt led<strong>en</strong> :<br />

liav. : RW :<br />

MM<br />

9807<br />

9808<br />

NI9<br />

mi<br />

«11<br />

9812<br />

9113<br />

liaaielPan<br />

D.S. Reaery<br />

Hark Sayers<br />

1. iiijs<br />

•ijs Stniidc<br />

E. Groothuis<br />

Mare Boots<br />

B.E.B, de Haan<br />

AGENDA<br />

februari<br />

21-1 HISWA<br />

adres :<br />

Boi<strong>en</strong>diek i<br />

Duinoordweg 24<br />

Oude Haagseveg 51<br />

Iievelderweg 37<br />

Jachthav<strong>en</strong>weg 30a<br />

Heynanslaan 52<br />

Neerstraat 219<br />

Koningsvar<strong>en</strong> 73<br />

maart<br />

14 Led<strong>en</strong>vergadering <strong>CTC</strong><br />

april<br />

2f Marker Muttihull Match<br />

augustus<br />

23-31 Op<strong>en</strong> Dutch<br />

september<br />

3-6 AJltrertf Chall<strong>en</strong>ge Cup<br />

foto's ki m nummer: Chrie Htll<br />

woonplaats :<br />

1793 M De Haal<br />

2224 CD Katwijk aan Zee<br />

1066 BH Aisterdai<br />

7131 MA Licht<strong>en</strong>voorde<br />

• ' 1076 CZ Aisterdan<br />

9714 GN Groning<strong>en</strong><br />

B-9250 Haasnunster<br />

1391 AE Abcoude<br />

Amsterdam<br />

tel.ar. :<br />

(1232) 31 «12<br />

(121) m 1170<br />

(1544) 37 SIK<br />

(121) 7(7 34 24<br />

1998<br />

Motel Katwoude Wim Basie<br />

Pampushav<strong>en</strong> H<strong>en</strong>ri Bik<br />

IJsselmeer,<br />

Workum<br />

Chris HeH<br />

Umuid<strong>en</strong>- H<strong>en</strong>ri Bik<br />

Lowestoft v.v<br />

tiftnur / interesse<br />

Dragonfly<br />

Irofiois<br />

trinaran 8-9 i<br />

Hirondelle "Narwal"<br />

cmairP-27<br />

jrr<br />

J2T<br />

(t2t) 436 12 SO<br />

(#7t) 3tO 50 38<br />

(026) 495 44 61<br />

(•70) 390 50 38

NHV VERZEKERINGEN<br />

DE JUISTE DEKKING VOOR ELKE KOERS !<br />

E<strong>en</strong> aantal voordel<strong>en</strong> op e<strong>en</strong> rij :<br />

- SCHERPE PREMIES<br />

- MOGELIJKHEID TOT VASTE TAXATIE<br />

- GEVARIEERDE DEKKINGSGEBIEDEN<br />

- VERHUUR/CHARTER<br />

- SCHEEPSHYPOTHEKEN/FINANCIERINGEN<br />

* Wilt u méér wet<strong>en</strong> ?<br />

óf<br />

Vul dan onderstaande offertebon in <strong>en</strong> stuur of fax deze naar:<br />

NHV Verzekering<strong>en</strong>, Koelmalaan 55, 1812 PR Alkmaar,<br />

fax (072) 540 14 64<br />

(Let op !! Dit is e<strong>en</strong> nieuw adres <strong>en</strong> faxnummer !!),<br />

bel met Marcel Scho<strong>en</strong>, tel. (072) 540 24 88 (nieuw nummer !!!).<br />

* Naast watersportverzekering<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> wij u ook<br />

onafhankelijk adviser<strong>en</strong> over :<br />

- bedrij f s- <strong>en</strong> particuliere verzekering<strong>en</strong><br />

- p<strong>en</strong>sio<strong>en</strong><strong>en</strong> <strong>en</strong> employee b<strong>en</strong>efits<br />

- hypothek<strong>en</strong><br />

- financiële di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ing<br />

^)-0-O-0-0-0-O-O-0-0-O-O-0-0-0-0-0-O-O-O-0-O-0-0-0-O-0-O-0-0-O-0-0-O-O-O-O-O-0-O-0-O-O-0-0-0-<br />

OFFERTEBON<br />

Naam : Geb.datum : - -<br />

Adres: Tel.nr. (overdag) :<br />

Postcode : Tel. nr. ('s avonds):<br />

Woonplaats :<br />

Type vaartuig : Bouwjaar :<br />

Afmeting<strong>en</strong> (L x B x D) : x x m<br />

Type motor : Bouwjaar :<br />

Nieuwwaarde (incl. motor) : f. Dagwaarde (incl. motor) : f.<br />

Vaargebied : Schadevrije jar<strong>en</strong> :<br />

-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-

• More documents
• Recommendations

CATAMARAN EN TRIMARAN CLUB NEDERLAND NIEUWS NR. 172 - DECEMBER 1997 / JANUAR11998

• Page 2 and 3: Secretariaat CTC: Reigerstraat 6,14
• Page 4 and 5: Salon Nautique in Parijs nico boon
• Page 6 and 7: Mattia 51 De boten die ik beter bek
• Page 8 and 9: SPECIFICATIONS/TECHNISHE DATEN Desi
• Page 10 and 11: 30 jaar CTC eelco piena De tijd gaa
• Page 12 and 13: gaan dan eten en slapen. Gelukkig i
• Page 14 and 15: te kunnen zien. Verder zijn er hier
• Page 16 and 17: Onderstaand vindt u een tabel met h
• Page 18 and 19: Bluewater Racing for CTC Seagoing M
• Page 20 and 21: De kwaliteit van de reacties is hoo
• Page 22 and 23: SCHRIJVER rob janes thonas firth jo
• Page 24 and 25: Advertenties (gratis voor leden) TE
• Page 26 and 27: Financieel jaarverslag 1997 en begr
• Page 28: NHV VERZEKERINGEN DE JUISTE DEKKING

Extended embed settings

Inappropriate

You have already flagged this document. Thank you, for helping us keep this platform clean. The editors will have a look at it as soon as possible.

Mail this publication

Delete template.

Are you sure you want to delete your template?

DOWNLOAD ePAPER

This ePaper is currently not available for download. You can find similar magazines on this topic below under ‘Recommendations’.

Save as template?

• Help & Support
• Terms of service
• Privacy policy
• Cookie policy
• Cookie settings

Choose your language

Main languages

Further languages

• Bahasa Indonesia

Performing this action will revert the following features to their default settings:

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!

• Add Document
• CATAMARAN EN TRIMARAN CLUB NEDERLAND NIEUWS NR. 5 FEBRUAR11970

Recommend Documents

Report "CATAMARAN EN TRIMARAN CLUB NEDERLAND NIEUWS NR. 5 FEBRUAR11970"

The global authority in superyachting

• NEWSLETTERS
• Yachts Home
• The Superyacht Directory
• Yacht Reports
• Brokerage News
• The largest yachts in the world
• The Register
• Yacht Advice
• Yacht Design
• 12m to 24m yachts
• Monaco Yacht Show
• Builder Directory
• Designer Directory
• Interior Design Directory
• Naval Architect Directory
• Yachts for sale home
• Motor yachts
• Sailing yachts
• Explorer yachts
• Classic yachts
• Sale Broker Directory
• Charter Home
• Yachts for Charter
• Charter Destinations
• Charter Broker Directory
• Destinations Home
• Mediterranean
• South Pacific
• Rest of the World
• Boat Life Home
• Owners' Experiences
• Interiors Suppliers
• Owners' Club
• Captains' Club
• BOAT Showcase
• Boat Presents
• Events Home
• World Superyacht Awards
• Superyacht Design Festival
• Design and Innovation Awards
• Young Designer of the Year Award
• Artistry and Craft Awards
• Explorer Yachts Summit
• Ocean Talks
• The Ocean Awards
• BOAT Connect
• Between the bays
• Golf Invitational
• Boat Pro Home
• Pricing Plan
• Superyacht Insight
• Product Features
• Premium Content
• Testimonials
• Global Order Book
• Tenders & Equipment

New 140m trimaran concept revealed by T. Fotiadis Design and Lateral Naval Architects

Designers Theodoros Fotiadis and Lateral Naval Architects have collaborated on a new 140-metre trimaran concept named Spear. 

The yacht’s innovative, efficiency-optimised design means it would require 20 per cent less propulsion power than a 110-metre monohull at cruise speed, giving it the power demand of a much smaller yacht with around twice the useable GT (at 4650).

The yacht’s trimaran platform ensures stability at sea, and the sponsons have been specifically designed for generous tank volumes that have been envisioned for the inclusion of alternative fuels in the future, namely methanol.

"This stabilized monohull concept introduces additional advantages by offering a spacious luxury platform," explained a spokesperson for the studio. "It boasts a 40 per cent increase in the highly sought-after luxury external space, whilst keeping the internal luxury area similar to a 110-metre monohull."

Across a 23-metre beam, Spear offers expansive deck space for several swimming pools, al fresco dining areas and lounges. The beach club also benefits from unfolding bulwarks that increase the space further.

Speed has been ingrained into the design, with top speeds of 21 knots pared back to 18 knots cruising and an impressive range of 7,500 nautical miles.

More stories

Most popular, from our partners, sponsored listings.

Catamaran en Trimaranclub Nederland in Numansdorp

Company profile.

Check Catamaran en Trimaranclub Nederland

Catamaran en Trimaranclub Nederland is a company registered in Netherlands. Info-clipper.com brings you a complete range of reports and documents featuring legal and financial data, facts, analysis and official information from Dutch Registry.

• Catamaran en Trimaranclub Nederland is headquartered in Numansdorp : The Business report also list branches and affiliates in Netherlands.
• Netherlands Company Registry : Registration number, adress, legal representatives and executives, filings ans records, proceedings and suits,...
• Financials : financial accounts (balance sheet, statement of income),...
• Scores and ratings : Assess the financial performance of Catamaran en Trimaranclub Nederland : We help you assess credit-worthiness and failure risk. How fast does Catamaran en Trimaranclub Nederland pay its invoices ?
• Corporate Structure : Is Catamaran en Trimaranclub Nederland a parent company ? Are there subsidiaries, sister companies, in Netherlands or in other countries ?

• About Aeroyacht
• Aeroyacht Design
• Aeroyacht TV
• Mission Statement
• Aeroyacht Racing
• Favorite Links
• Customer Testimonials
• Office Location
• BUY A MULTIHULL
• Specifications
• Photo Gallery
• Try Before You Buy
• Yacht Ownership and Demo Sails
• BUY A POWER CATAMARAN
• Yacht Business Ownership FAQ
• MULTIHULLS FOR SALE
• Aeroyacht Superyacht Catamarans
• Global Multihull Search
• Buy A Multihull
• Sell a Multihull
• Multihull News
• Publications & Articles
• Commissioning & Delivery Services
• NEEL TRIMARANS

The NEEL-TRIMARANS Range consist of the award-winning NEEL 43 , NEEL 47 , the new NEEL 52 and NEEL 65 trimarans . They are highly innovative cruising multihulls that dare us to rethink the merits of catamarans and monohulls. These unique cruising yachts seem to take the best features of monohulls as well as catamarans – to create safe, comfortable and performance-oriented cruising machines.

NEEL trimarans stem from the design board of famed naval architects Joubert-Nivelt as well as Marc Lombard. They successfully combine all the benefits of a true blue-water cruising yacht. Safety, Speed and Comfort are fused into an extraordinary modern and timeless design.

Construction:

NEEL-TRIMARANS are expertly constructed open ocean cruising yachts with dozens of circumnavigations under their belt. Construction is carbon re-enforcements in high load areas, vacuum bagged infused polyester/foam eliminating the risks of osmotic blistering as found on some balsa wood core production catamarans. NEEL-TRIMARANS are characterized by their wide beam (only about 1’ wider than a typical catamaran of the same length) which provides them with exceptional stability, space and performance. Centered weights and intelligent choices of materials easily provide NEELs with a 220-mile travel radius within a 24-hour period. This speed translates both into fun at the helm as well as safety, by reducing exposure time at sea.

NEEL TRIMARANS are presently the only production multihull on the market with full “basements”. These spaces are under the main deck house important machinery, systems and engine. Owners of NEEL’s have standing headroom and even install full workshops and store heavy items such as batteries and tanks there. Thanks to this innovation all the weights are centered and low in the boat. Consequently this contributes greatly to safety and comfort. Sailors can easily access the systems for maintenance, considerably aiding their reliability. Also the weight centering greatly enhances the boats’ sailing dynamics by easing the strains on the structure and making the ride more comfortable and safer.

These unique trimarans are for relaxing and entertaining at sea. These cruising multihulls have multiple social areas. Helming NEEL-TRIMARANS is a joy. Never did a yacht manufacturer combine effortless speeds and helming sensations with so much accommodation volume. Steering is direct, thanks to the use of Kevlar cables. The helm position is elevated at the stbd. bulkhead or even the flybridge as on the NEEL 65 and allows safe maneuvers in all conditions.

What is the most unique feature of NEEL Trimarans?:

NEEL-TRIMARANS are the inventors of the famous “Cockloon”. It is the social space between the outside cockpit and the bridgedeck salon. They combine this space perfectly into one huge living platform without a single step. On the NEEL 43, 47, 52 and 65 the main master suite is located right on the main deck to stbd. This offers unobstructed 270-degree views of the surrounding sea – right from your own bed. Very few catamarans under 60’ provide this sort of living accommodation.

Contact Aeroyacht to reserve your exclusive private tour with the Neel factory in La Rochelle, France. Gregor Tarjan will provide you with an in depth look at all phases of construction and design of these innovative trimarans. We will organize “meet and greets” with the principals of the NEEL Company. Sit down to define your personal NEEL as well as test sail on a NEEL-TRIMARAN.

Shop for a New Multihull

• NEEL 43 Trimaran
• NEEL 47 trimaran
• NEEL 52 Trimaran
• NEEL 65 Trimaran EVOLUTION
• NAUTITECH CATAMARANS
• McCONAGHY CATAMARANS
• POWER MULTIHULLS
• SUNREEF catamarans

Catamaran News

Planet Sail tests a McConaghy Multihull

Charles Caudrelier wins Arkea Ultim Challenge

Nautitech 48 – Control of the Wind

Boat Test: Nautitech 48 Open catamaran

NEEL 52 Trimaran VIDEO – Sailing at 17 knots

• Catamaran Steering Positions
• Catamarans vs. Monohulls
• Catamaran Learning Center
• Catamaran Speed
• Catamaran Efficiency
• Catamaran Stability
• Catamaran Safety
• Catamaran Shallow Draft
• Catamaran No Heel Sailing
• Catamarans and Seasickness
• Catamaran Space
• Catamaran Boat Handling
• Catamaran Advantages over Monohulls
• Wave-Piercing Bows
• Catamaran Sailing Schools
• Catamaran Insurance
• Catamaran Charter Business and Tax Savings
• Ask the Owner
• 5 Valuable Tips
• Survey Checklist
• Sea Trial Checklist
• MULTIHULLS & CATAMARANS App for Iphone
• Catamaran Surveys
• Multihull Services
• Catamaran Build Consultation
• Financing Services
• Catamaran Repair & Service Facilities
• Catamaran Demo Rides & Shows
• Catamarans for China
• Yacht Design
• Interior Styling & Yacht Art
• Photography

McConaghy MC63 Power Tourer – showing her pace

Nautitech 48 Open catamaran – Video

Nautitech 48 catamaran – Interior Design

How the Nautitech 48 catamaran was conceived – Designer Comments.

Launched ! – McConaghy MC82P Power

McConaghy 75 catamaran – Stunning NY Loft-Style Interior

VIDEO: Nautitech 48 catamaran walkthrough. Part 1. EXTERIOR

VIDEO: Nautitech 48 catamaran walkthrough. Part 2. INTERIOR

McConaghy 75 Launched.

NEEL 52 trimaran nominated European Yacht of the Year 2023

Helpful tips from aeroyacht.

AEROYACHT PUBLICATIONS

Catamaran books by gregor tarjan.

JOIN AEROYACHT’S NEWSLETTER