plan de catamaran en bois

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Fabriquer soi-même son mini catamaran, un guide pour la construction amateur

Construire un petit catamaran qui pourra servir d'annexe ou même de petit dériveur : voilà ce que propose ce petit fascicule avec tous les plans pour vous aider dans cette réalisation. Vous êtes tenté, Dominique vous accompagne. Suivez le guide !

Dominique est un autodidacte passionné de tout. Sa vie, il l'a construite sur des multicoques. Il aime d'ailleurs la raconter dans plusieurs livres ( retrouvez ici les livres de Dominique ) quand il ne bricole pas son embarcation ( retrouvez ici les choix de Dominique pour un catamaran à moteur ). Quand il doit penser à une annexe pour son dernier catamaran , c'est naturellement qu'il imagine un esquif avec 2 coques.

Il se met donc à sa table à dessin (celle du carré forcément) et conçoit une annexe de 3 m de long en contreplaqué époxy qui sera stable et volumineuse sans être trop lourde. Dans son petit guide "Dinghy en bois-époxy", il explique comment réaliser cette annexe. Une construction à la portée d'un amateur.

Le livre est divisé en 2 parties : une première rédigée qui raconte et explique toute la construction (24 pages). La seconde partie comprend tous les plans ainsi que quelques photos de la construction et de l'annexe dans sa version finale.

Avec ce petit livre en main, vous pourrez donc construire votre propre annexe. Seulement, il faudra relire plusieurs fois le texte pour bien comprendre les assemblages et les différentes étapes. Il manque aussi quelques éléments clés comme la fiche technique finale de l'annexe (longueur, largeur, poids…). Enfin, le constructeur qui voudrait se lancer dans la réalisation devra bien réfléchir pour faire ses approvisionnements en matériaux. Aucune donnée sur le nombre de feuilles de contreplaqué ou bien sur la quantité de résine ne sont fournies. Rien non plus sur le cout de la réalisation… Dominique prévient que cette aventure s'adresse "en priorité, à des bricoleurs avertis".

L'idée de proposer une annexe en construction amateur est une super idée. La réalisation de Dominique avec 2 couples en place de poutre pour la rigidité est bonne. Les plans semblent précis et les côtes bien détaillées. Il manque juste à ce petit ouvrage un peu de profondeur (et de détails) pour aider un constructeur qui ne serait pas aussi à l'aise que l'est Dominique dans l'usage des matériaux composites.

Dinghy en bois-époxy - Fabriquer soi-même son mini catamaran

• Domi Montesinos
• 17 x 21,9 cm
• 19,90 €

Plan construction annexe voilier CP/bois/époxy

Détails de la construction, mise en place du marbre.

Fabrication des couples et membrures

Documents de construction, différentes pièces.

Réalisation de la structure

Pose des bordés, démontage du marbre et retournement du bateau.

Pose des caissons arrière et du pont avant

Puits de dérive et banc de nage, réalisation de l'étrave.

Stratification

Gréement et voile.

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MULTICOQUES MATCH Construire un catamaran de croisière prototype : sandwich ou composite bois époxy ?

Article publié le 01/08/2014

Par Philippe Echelle

n°166 août / sept.

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Pour le composite bois époxy

Alain Borsotti a fait ses classes chez Denis Kergomard au chantier de la Méridienne, il a ensuite construit les Etincelle 60’ au Brésil (J. Fioleau) avant de s’installer à Sète et de fonder Rives Sud. Spécialiste des multicoques, restaurateur et constructeur de talent (Fleury Michon IV, Pat’s), Alain maîtrise parfaitement tous les composites, mais avoue une préférence pour le bois époxy. La construction composite bois n’a cessé d’évoluer depuis 25 ans. A l’époque, je construisais mon premier catamaran (un Punch 1000 de Ph. Harlé), sorte de Muscadet à deux pattes, caisse en contreplaqué "westé" à la résine, stratifié seulement sous la flottaison et collé en joints congés. Il navigue toujours aux Caraïbes, en parfait état. Une autre alternative était le bois moulé : méthode magique (et longue !) pour fabriquer des multicoques tout en courbes, légers et résistants. Il m’aura fallu quatre ans pour reconstruire Fleury Michon 4, trimaran de 45 pieds dessiné par Dick Newick ! Cette méthode semble difficilement rentable de nos jours, car trop coûteuse. Dommage, car c’est le "nec plus ultra". La multiplicité des techniques composite bois permet d’optimiser devis de poids, contraintes mécaniques, exigences de confort et esthétique, à condition d’adopter le bon matériau au bon endroit. Le trawler à voile RS57 actuellement en construction au chantier regroupe les trois techniques principalement utilisées aujourd’hui. Le strip planking, héritier en droite ligne (ou en droit fil !) du bois moulé est idéal pour la réalisation des fonds de coques. Il est composé de lattes de red cedar (cèdre rouge, bois imputrescible de 20 à 30 mm d’épaisseur) collées ensemble puis recouvertes de tissu de verre biaxial imprégné de résine époxy. Raideur longitudinale et résistance aux chocs sont ainsi garanties. Le contreplaqué entre dans la construction des cloisons et des bordés. La découpe numérique permet aujourd’hui un gain de temps et une précision d’ajustage qui étaient inimaginables il y a une quinzaine d’années. Tous les éléments arrivent entièrement prédécoupés aux cotes grâce à un logiciel informatique couplé à une machine à commande numérique industrielle. Ces éléments sont ensuite assemblés au sol, tel un puzzle géant. Piges d’alignement et scarfs en escalier permettent un collage optimum des différents éléments. Les fonds de coques reçoivent ces éléments (varangues, cloisons et autres renforts), puis le tout est aligné au laser. La collaboration de trois personnes pendant deux semaines a suffi pour aligner l’ossature du RS57. Auparavant, les côtés extérieurs des bordés avaient été stratifiés sous vide sur un marbre, réduisant ainsi le travail de finition et de ponçage. L’intérieur est entièrement "westé" (imprégné de résine époxy) en trois couches, rendant impossible une reprise d’humidité dans le temps.

Pour le pont et le rouf, la technique dérivée du sandwich, déjà bien connue, nous paraît la plus appropriée. Pour le RS57, nous avons adopté le principe suivant : couche supérieure (extérieure) en tissu de verre, âme en mousse PVC et couche intérieure en contreplaqué. Le CP en parement intérieur pourra recevoir sa laque de finition sans exiger un travail fastidieux de ponçage et enduisage. La mousse PVC garantit une excellente isolation thermique, et la stratification extérieure complète la rigidité de l’ensemble. Il y a 20 ou 30 ans, l’assemblage des différents éléments se faisait exclusivement avec des vis et des joints congés. C’était parfois leur point faible, par lesquels des infiltrations d’eau pouvaient se produire, ainsi qu’une faiblesse structurelle à l’usage. Désormais, toutes les pièces d’un multicoque moderne en composite bois sont stratifiées entre elles par des bandes de tissu, généralement biaxial. Des cloisons principales aux varangues et jusqu’à la moindre étagère, toutes les pièces participent à la structure de l’ensemble. Ceci explique le résultat : des châssis légers, d’une raideur incomparable. L’adjonction de fibre de carbone en petites quantités aux endroits stratégiques (cloisons de mât, poutres, appendices) permet d’améliorer encore les performances techniques. L’évolution des techniques du composite bois ces 30 dernières années, la variété d’usage et de formulations qu’elles offrent, en font une alternative tout à fait intéressante par rapport aux autres matériaux reconnus. Les principaux reproches que l’on pouvait adresser au bois il y a quelques décennies ne sont plus d’actualité. L’entretien extérieur est largement facilité par l’emploi systématique de tissu et résine époxy en revêtement extérieur sur l’ensemble du bateau. Ainsi, le bois est très bien protégé de l’humidité, et à part une peinture neuve tous les 10 ans, l’entretien n’est pas plus contraignant que pour n’importe quel autre matériau. L’entretien intérieur est, quant à lui, bien plus simple : pas de vaigrages, pas de meubles rapportés, une structure globale lisse et unifiée, qui facilite le nettoyage et une éventuelle rénovation. Enfin, grâce à l’alliage de matériaux comme les fibres de verre biaxiales, les fibres de carbone, à l’étanchéité de la résine époxy, à des contreplaqués relativement fins agencés entre eux et solidaires de manière à assurer une bonne solidité globale, on obtient au final des bateaux légers et résistants. Enfin, ce matériau reste parmi les plus écologiques pour la construction navale, la proportion de bois étant bien supérieure aux matériaux issus du pétrole, offrant un bilan carbone parmi les plus bas. Un argument de plus qui laisse à penser que le composite bois a aujourd’hui plus que jamais sa place dans la construction navale.

Pour le sandwich

Derek Kelsall est un pionnier des multicoques (il est notamment un des principaux inventeurs du process sandwich). Coureur, constructeur, architecte de talent, il a signé les 3 fameux Three Legs of Mann de Nick Keig, ainsi que William Saurin, le premier des trimarans géants pour Eugène Riguidel. Aujourd’hui établi en Nouvelle-Zélande, Derek s’occupe du développement et de la promotion de sa technique de construction à l’unité, le KSS, en plus de ses activités de designer. J'ai toujours aimé travailler le bois, mais ajouter de la résine à chaque étape me semblait moins intéressant ! Pour un canoë par exemple, les lattes de bois peuvent donner un résultat remarquable, mais, si on cherche un maximum d'efficacité dans le temps de construction, le coût et le poids, il existe une technique supérieure à toutes les autres : le KSS sandwich. La mousse de PVC utilisée comme âme entre deux peaux de fibre de verre montre une souplesse d’emploi unique. Il n'y a presque aucune limite aux formes qui peuvent être mises en œuvre et nous découvrons toujours de nouvelles "ficelles du métier". Le contreplaqué et le bois moulé sont figés, l’usage de la mousse n’est limité que par l'imagination, comme un logiciel d'ordinateur régulièrement mis à jour.

POURQUOI LE SANDWICH ? Quand j'ai construit mon premier trimaran au Texas, nous avons utilisé du mauvais contreplaqué, recouvert d'un matériau formidable : la fibre de verre ! Je me suis demandé pourquoi la fibre n'était utilisée que pour le revêtement, tant elle semblait robuste et dure. A l'époque, je ne connaissais rien au design ou à la construction des bateaux, mais mon bagage en ingénierie me montrait que la première exigence de la fabrication d'un bateau était la rigidité des panneaux, et que ce sont les différentes formes de sandwichs qui offrent la meilleure rigidité. Une structure sandwich est constituée d’une âme légère et de peaux fines, mais très résistantes. C'est le principe de la poutre IPN ; la rigidité est proportionnelle au carré de l'épaisseur ; si vous doublez l'épaisseur de l’âme, elle devient 4 fois supérieure avec un poids supplémentaire négligeable !

LES MATERIAUX Dès 1965, j'ai trouvé les bons matériaux en Grande-Bretagne, c'était l'époque où le polyester moulé devenait populaire. La société BTR Industries avait produit le Pasticell, une mousse PVC à damiers qui n'avait pas encore été utilisée sur des bateaux. Pendant quelques années, nous avons utilisé les méthodes traditionnelles, les plaques de mousse étaient fixées au moyen de vis sur des armatures en bois ; j’ai alors suggéré qu'un tissu de verre unidirectionnel serait plus approprié (chaque peau nécessitant au moins deux couches croisées). A l'époque, la résine de polyester était la plus répandue, et c'était celle que je connaissais le mieux. Aujourd'hui, on utilise plutôt la résine Vinylester, mais les spécifications de base n'ont pas changé. La technique traditionnelle encore utilisée pour produire des coques de monocoques en sandwich est fastidieuse (application de la peau extérieure, puis retournement pour appliquer la peau intérieure), elle implique également de longues heures d'enduit, de ponçage et de peinture. Pas avec le KSS, qui est une méthode complète et directe de fabrication de panneaux ! La plupart des constructeurs recherchent une belle finition, qui implique plusieurs passages d'enduit et le ponçage entre chaque couche. L'épaisseur des peaux de la plupart des multis est d’un ou deux millimètres. Pourtant, j'ai vu des enduits d'une épaisseur de 10 à 12 mm afin d’obtenir une finition "miroir" lors de l'application de la peinture ! L'enduit peut facilement doubler le poids de la peau ! En 1973, j'ai effectué un pas important en fabriquant une table de lamination de grande taille ; je me souviens encore du premier panneau produit avec belle finition brillante qui n'avait pas nécessité toutes ces étapes fatigantes ! Le process avait évolué en qualité et en gain de temps, donnant une meilleure ambiance dans l'atelier et suscitant l'enthousiasme des constructeurs. La possibilité de produire des panneaux de grandes tailles légèrement courbés aux lignes élégantes était assurée ! Travaillant et dessinant en même temps, je concevais mes bateaux pour que toutes les pièces puissent être fabriquées sur le marbre, en employant le vide pour assurer l'adhérence entre le cœur et la peau (le chauffage étant utilisé pour optimiser les qualités de la résine). KSS (Kelsall Swiftsure Sandwich) fut le nom suggéré par notre premier client propriétaire, nous l’avons adopté en 1990. Les clients se sont rapidement mis au KSS. Il n'y a aucune autre technique disponible pour produire des coques élégantes et légères en 3 ou 4 jours comme nous et nos clients le faisons régulièrement !

LA VERSATILITE DE LA MOUSSE Quand la mousse est utilisée comme âme, elle montre des propriétés remarquables. J'aime la comparer à un bois très léger avec lequel on ne se préoccupe pas du sens de la fibre. Par exemple, les panneaux en courbe simple sont plats lors de leur fabrication (sans la deuxième peau), enlevez-les de la table, pliez pour trouver la forme désirée, et ajoutez la deuxième peau pour fixer la forme en utilisant l'élasticité de la mousse !

LES AVANTAGES DE LA TECHNIQUE SANDWICH KELSALL Moins de poids Réduction du temps de construction Meilleures finitions Lignes élégantes Atelier propre Finition moins onéreuse Assemblage modulaire Durabilité (des Kelsall de 45 ans passent des contrôles facilement !) Facile à réparer Bref, la plus satisfaisante des méthodes de construction ! C’est pourquoi le KSS est le process qui convient le mieux à la construction des bateaux à l’unité de toutes tailles. Son seul inconvénient: il ne peut pas être appliqué aux formes de bordés courbes (style coquille d’œuf) de certains designers, mais il reste possible de combiner la technique classique avec le travail sur table KSS.

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• Multicoques Match , 
• préparation , 
• construction amateur

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Home » LIST of WOODEN BOAT PLANS – By Michael Storer » Plans de bateaux Storer en bois et contreplaqué

Plans de bateaux Storer en bois et contreplaqué

Nous concevons et vendons des plans de construction pour des canoës, des voiliers, des canoës à voile, des stand up paddleboards (Que vous pouvez aussi utiliser assis), des bateaux à moteur, des bateaux de pêche.

Je suis un concepteur de bateaux travaillant en Australie. Les plans pour les bateaux en bois que je conçois sont tous rédigés en anglais, mais il y a beaucoup d’images et de diagrammes, il est facile de comprendre comment le bateau est assemblé.

Aller à la version originale anglaise de ce site

① Quel type de bateau devrait être conçu?

Les bateaux peuvent être de n’importe quelle taille, mais il semblerai que les gens préfèrent les bateaux faciles à manipuler et à ranger. En conséquence, les gros bateaux restent souvent entreposés, alors je conçois des petits bateaux faciles à vivre.

Un bateau fait maison en contreplaqué pouvant être transporté par une ou deux personnes n’a pas besoin d’un grand espace de stockage et sera plus utilisé s’il peut être manipulé facilement. Les canoës et les petits voiliers sont de bons exemples de bateaux faciles à vivre. L’avantage d’un bateau plus petit est aussi qu’il coûte moins cher.

En general on crée des plans spécifiques adaptés à claque usage: la voile, l’aviron, la pêche ou le canoë. Mais un bateau doit pouvoir s’adapter à d’autres usages, comme installer un moteur sur un bateau à voile ou faire de la voile avec un canoë.

② Pourquoi construire son propre bateau?

Partout dans le monde les gens s’achètent un plan pour construire et naviguer avec leur propre bateau en bois, ceci pour deux principales raisons.

La première raison est que la construction amateur réduit les coûts. Seuls les matériaux nécessaires à la construction du bateau doivent être achetés, tels que du contreplaqué, de la colle et une petite quantité de fibre de verre. Le plan fournit un inventaire. Lorsque le budget est limité, la construction amateur permet de construire un bateau en bois plus grand et de meilleur qualité que les unités manufacturés. Les bateaux que je conçois utilisent du bois massif et du contreplaqué marine qui sont assemblés et imperméabilisés avec de la résine époxyde.

C’est un grand bonheur d’avoir quelque chose d’unique, pas simplement un bateau. La première chose qu’on demande aux gens qui construisent leur bateau est : “où l’avez vous trouvé ?” Quelle satisfaction que de pouvoir dire”je l’ai fait moi-même” au lieu de “je l’ai acheté”?

Les bateaux que je conçoit sont beaux et solides, avec beaucoup de clients satisfaits partout dans le monde.

③ Quelles connaissances techniques sont nécessaires?

Des milliers de clients ont déjà construit leur propre bateau en bois à partir de mes plans. Vos compétences ne doivent pas forcément être énormes. J’étais le dernier de mon cours de menuiserie au lycée, ainsi quand j’ai plus tard compris comment concevoir un bateau moderne, je savais ce qui devait être changé pour en faciliter la construction.

Les plans du bateau doivent montrer les dimensions exactes de toutes les pièces 2. La technologie époxy nous assure qu’il n’y a pas de fuites dans le bateau fini et que des écarts assez importants entre deux éléments peuvent être comblés de manière structurelle.

L’époxy peut combler un espace de 6 mm. Bien sur, il est important de découper les pièces avec précision, mais en cas d’erreur le rattrapage est toujours possible.

Qu’est-ce qui rend ces bateaux en bois si spéciaux?

Un poid réduit.

Un bateau léger est plus facile et plus amusant à utiliser.

Nous comprenons vraiment les structures légères donc nos bateaux pèsent souvent la moitié du poids d’unités comparables que vous pouvez trouver ailleurs.

Et nous le faisons sans sacrifier la solidité. – Moins de pieces rendent nos bateaux moins chers et plus rapides à construire!

Une construction facile

Dans la plupart des cas nos plans de bateau décrivent toutes les phases de montage étape par étape et comprennent des instructions complètes sur la manière d’utiliser tous les matériaux impliqués.

Comme nous comprenons bien les structures de bateaux, quand c’est possible, nous éliminons les pièces superflues.

Vous constaterez que le nombre de pièces constituant nos bateaux représente la moitié ou le tiers de celles constituent certains modèles comparables. Nous mettons à votre disposition un plan complet de pagaies et d’avirons à télécharger gratuitement pour que vous puissiez voir les détails par vous-même.

Des performances excellentes

Prenez un bateau léger et solide et vous ne pouvez pas l’empêcher d’être rapide!

Nos bateaux peuvent donner l’impression d’être traditionnels, mais ils ne se comportent vraiment pas de cette façon.

Nous aimons naviguer sur des bateaux rapides, et que ce soit à la voile, à la rame ou à la pagaie nos “bateaux de tradition” rendront les autres “chèvre”. Avec nos plans pour bateaux à moteur, nous avons obtenu d’excellentes performances avec des moteurs plus petits et une excellente économie de carburant.

Des plans détaillés

Nous avons passé des années à concevoir des bateaux et à vendre des matériaux de construction navale.

Nous avons donc constaté la plupart des problèmes rencontrés par les gens lors de la construction de leur premier bateau (les suivants aussi).

Nous avons donc conçu les plans pour rendre ce travail aussi facile que possible. Nous écoutons également les commentaires de nos clients et intégrons les meilleures idées dans les plans.

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Accueil >> Construire sa maquette >> Plans de maquettes de bateaux

Plans de bateaux à construire

Propriétaire des marques Cap Maquettes, New Maquettes et Navig, New CAP Maquettes vous propose de nombreux plans de maquettes de bateaux en bois à construire :  plans de maquettes de bateaux de guerre , de pêche, de plaisance, de course, de transport comme le paquebot France ou encore de voiliers radiocommandés.

Plan d’un bateau Viking

Plan d’un catamaran de vitesse : Le Pen-Hir

Plan d’un Racer

Plan d’une Goélette

Actuellement indisponible.

Plan d’une vedette de l’Aber-Wrac’h

Plan de l’Exocet, Voilier de classe M

Plan de la Baleinière de New Bedford

Plan de la Marjolaine, bateau garde-pêche

Plan de la vedette Arcoa

Plan de la vedette Feather Craft

Plan de la vedette Harco 40

Plan de la vedette Le Tropique

Plan de la vedette Plymouth

Plan de la vedette SNS 102

Plan de la vedette SNS 198

Plan de la vedette Titus

Plan de la VSC, Vedette de surveillance côtière

Plan du canot Tous Temps SNS

Plan du catamaran Le Mercure

Plan du catamaran Vif Argent

Plan du cruiser Blue-Sky

Plan du cruiser Espadon

Plan du Fire Boat Le Typhoon

Plan du Jupiter, voilier One Ton Cup

Plan du Katana, voilier classe 10/40

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Le mot catamaran est la définition même du mot sophistiqué. Vous recherchez un bateau à la fois moderne et luxurieux, notre gamme de maquettes de catamarans et de trimarans seront faire votre bonheur. Chez Premier Ship Models, nous sommes réputés pour la qualité de nos catamarans. Nos maquettes de catamaran, ainsi que nos maquettes de trimarans sont des maquettes construites sur mesure selon les attentes spécifiques de nos clients. La principale caractéristique d’un catamaran est sa stabilité sur les eaux. Avec nos magnifiques maquettes de catamarans vous pouvez être sûr d’avoir l’esprit voyageur et le goût de l’aventure dans votre salon.

Un catamaran pour votre prochain voyage, ou peut-être un trimaran ?

Les catamarans sont des navires à coque multiple. Composé de deux coques parallèles de la même taille, ils prennent leurs origines du mot « kattumaran » qui dans la langue tamoule signifie « bois lié ». Les intérêts de construire des bateaux à coques multiples sont la rapidité et la stabilité. La coupe particulière d’un catamaran permet l’accès à un pont plus grand. Aujourd’hui, ils sont utilisés comme navire à passager alors qu’autre fois ils étaient utilisé comme navires de pêche. Les trimarans diffèrent des catamarans car comme le nom l’indique, il s’agit de navires à 3 coques : une coque principale, ainsi que deux autres coques plus petites. Les trimarans contemporains sont des voiliers conçus surtout pour les courses ou les loisirs. Les catamarans et les trimarans prennent leurs origines en Asie du Sud-Est maritime, aux Philippines et en Indonésie. Ces navires sont profondément ancrés dans la culture des pays d’Asie du Sud-Est comme bateaux de pêche en bois. Nous vous invitons à consulter notre catalogue de maquette de catamarans modernes ou traditionnels.

Premier Ship Models : Des voiliers de course en modèle réduit

Le Koweït, le SAP Catamaran et le Wind Express 27, ces catamarans vous disent peut-être quelque chose ? Nous vous proposons des voiliers de courses en modèle réduit. Nos maquettes de catamaran et de trimarans sont construites sur mesure en utilisant la méthode planche sur cadre. Exprimez pleinement votre passion pour l’univers nautique à travers des modèles réduits de maquettes de bateaux en bois. Du cockpit à la coque, en passant par les voiles, vous pouvez être sûre que la qualité sera toujours haut de gamme car nous utilisons dans nos ateliers les meilleurs bois sur le marché. Chez Premier Ship Models, nous accordons une attention particulière à la qualité de nos maquettes de bateaux. Pour vous qui êtes collectionneur de maquettes, nous pouvons vous assurer que les modèles réduits de catamarans et de trimarans seront être à la hauteur de vos attentes.

Maquette bateau – Koweït

Maquette bateau – SAP Catamaran

Maquette bateau – Solifjell

Maquette bateau – Turbine Transfer (navire de support de parc éolien)

Maquette bateau – Yacht Extreme 40

Modèle de Artemis – BM (BM003)

Modèle de Catamaran Basilica (Gamme Premier)

Modèle réduit de yacht Comanche

Vaisseau utilitaire Jetwave Asari

Wind Express 27 (navire de soutien en mer) – Maquette de bateau

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Jérôme Delaunay Architecte Naval - Nautline bureau d'étude en architecture naval : je conçois et dessine des plans de bateaux et voiliers sur mesure, en contreplaqué époxy et autres matériaux. Plans de voiliers pour la construction armateur et la construction professionnelle. Plans de multicoques, plans de catamarans, praos et trimarans. Étude de carène en CFD, bassin de carène numérique, optimisation de la motorisation . Je propose des calculs de structures, calculs de quilles, calculs de mâts et gréements. Calculs des échantillonnages en composites. Plans numériques DXF pour découpe numérique CNC.