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Was kostet eine Yacht?

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Je größer die Yacht, desto höher der Preis – und desto größer die Unterhaltskosten. Doch was kostet denn nun eine Yacht? Wie viel Geld muss man aufbringen, will man sich den Traum vom Hobby auf dem Wasser erfüllen? Genauer gesagt: Wie hoch sind die Yacht-Kosten in der Anschaffung und wie hoch ist der Yacht-Unterhalt?

Die Anschaffungskosten einer Yacht

Dass es beim Kaufpreis kaum Grenzen nach oben gibt, beweist ein Blick in die BoatNet-Datenbank oder die Pressemitteilungen über die Reichen und Superreichen, die ihre Schiffe von Star-Designern entwerfen und in spezialisierten Werften bauen lassen. Für alle anderen wird es deutlich günstiger, besonders auf dem Gebrauchtmarkt. Die Anschaffungskosten für zum Beispiel eine gebrauchte 10-Meter-Yacht können bereits im vier- und fünfstelligen Bereich liegen. Ein ordentliches Gebrauchtboot ist zum Teil schon für 20.000,- bis 30.000,- Euro zu haben. Ein Neumodell mit sieben bis acht Meter Länge, wie es der Durchschnitt in Deutschland ist, liegt bei rund 60.000,- Euro. Der Preis für ein Boot steigt mit jedem Meter. Neben Größe und Ausstattung geht es bei dem Marktwert im Grunde um drei Faktoren: - Alter des Boots - Zustand/ Pflege (werterhaltend vs. werterhöhend) - Betriebsstunden Gerade bei Motoryachten sind die Betriebsstunden nicht unwichtig, denn sie geben einen wichtigen Hinweis auf den Zustand des Antriebaggregats. Wenn man bedenkt, dass man beim Kauf einer Yacht preislich schnell im Bereich einer respektablen Immobilie ist, sollte man an der fachkundigen Beratung nicht sparen: Ein Wertzertifikat beispielsweise von RateMyBoat ist für den ersten Preis-Check ausreichend. Geht es dann in die konkreten Verhandlungen ist ein Sachverständiger empfehlenswert, wenn man nicht gerade selbst ein Fachmann ist. Auch bei der Bootsfinanzierung sollte man nicht voreilig handeln und genau rechnen, wie sich die Yacht am günstigsten finanziert.

Der Yacht-Unterhalt

Wenn es um die laufenden Yacht-Kosten geht, macht es keinen Sinn, mit absoluten Zahlen zu rechnen. Schließlich macht es einen Unterschied, ob man eine 10-Meter-Yacht oder eine 30-Meter-Yacht unterhält. Als ganz grober Richtwert haben sich 10 Prozent des Anschaffungswerts als Orientierung für die laufenden Kosten als realistisch erwiesen – und zwar pro Jahr. Wer also beispielsweise 250.000,- Euro bei der Anschaffung investiert, darf bei diesem Rechenbeispiel mit rund 25.000 Euro Betriebskosten für 12 Monate rechnen. Diese 10 Prozent verteilen sich wie folgt: Versicherung – grob 1-2 Prozent des Yachtwerts, abhängig von Versicherungsumfang. Wichtig ist Haftpflicht und Kasko. Auch wenn es in Deutschland keine gesetzliche Pflicht gibt, eine Yacht-Haftpflicht-versicherung abzuschliessen. Liegeplatzgebühren – durchschnittlich 2 Prozent Reinigung, Wartung, Malerarbeiten (inkl. Kosten für Farbe) ca. 1 Prozent Verbrauchsmaterialien: Reparatur Segel, Austausch Batterien – 2-3 Prozent Kraftstoff, Öl, Betriebsstoffe (Wasser, Strom, W-LAN in den Marinas), Rettungsmittel (Wartung bzw. Austausch von Rettungswesten, Rettungsinseln und Leuchtraketen) – 1 Prozent Unvorhergesehenes wie z. B. außerplanmäßige Reparaturen 1 Prozent Die Abschreibung ist noch nicht mit eingerechnet, ebenso wenig wie eventuelle Kurtaxe, Visum, Überzeit etc. im laufenden Betrieb. Wer selbst Hand anlegt, kommt natürlich gerade bei den Reparaturarbeiten günstiger weg. Zu beachten ist allerdings, dass nicht wenige Liegeplätze eigene Arbeiten nicht erlauben.

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Worauf lasse ich mich da ein? Die laufenden Kosten...

Aktualisiert: 23. Juni 2021

Hat man erst einmal ein Boot oder gar eine Yacht gekauft, merkt man sehr schnell, dass der Kaufpreis nur ein Teil des gesamten Aufwands darstellt. Besser ist, man macht sich vorher ein klares Bild was einen erwartet. Oft hört oder liest man, die Unterhaltung einer Yacht koste ungefähr 10% des ursprünglichen Neupreises. Dieser Richtwert ist weder falsch noch wirklich richtig. Vielmehr kommt es auf die Größe und Komplexität, den Unterhaltungszustand, das jeweilige Revier und das persönliche Nutzungsverhalten an. Daher schauen wir einmal genauer hin woraus sich die laufenden Kosten für die Unterhaltung eines Bootes oder einer Yacht zusammensetzen: Liegeplatz und Winterlager

Je nach Revier können die Kosten für einen Liegeplatz stark variieren. Während ein Liegeplatz in den meisten Binnenrevieren, besonders in Vereinshäfen, meist recht günstig sein dürfte, sind Seeliegeplätze in der Regel deutlich teurer. Auch hier sind die Unterschiede von Revier zu Revier deutlich, während man für 15m an der Ostsee mit ca. 2500 bis 3000 Euro pro Jahr auskommt, muss man in den Tourismus-Hotspots des Mittelmeeres etwa das doppelte, zum Teil das 4--fache rechnen.

Versicherung Die Versicherung für ein Boot richtet sich hinsichtlich der Haftpflichtversicherung nach der Deckungssumme und der Maschinenleistung. Für die Kaskoversicherung bestimmt sich die Prämie regelmäßig aus dem Versicherungswert, dem Revier und der Höhe der Selbstbeteiligung. Dementsprechend sind die Versicherungskosten für Gebrauchtboote je nach Wert und Alter des Bootes typischerweise deutlich günstiger als für ein vergleichbares Neuboot.

Laufende Wartung und Winterlager Hier sind insbesondere Arbeiten wie die Reinigung von Bewuchs und regelmäßige Erneuerung von Antifouling und Zinkanoden auf der Liste. In regelmäßigen Abständen sollten auch Fenster auf Dichtigkeit überprüft werden. Während der jährlichen Wartung auf dem Trockenen sind regelmäßig auch alle Borddurchlässe, Seeventile und Schlauchverbindugen zu prüfen. Soll das Boot auf dem Trockenen eingelagert werden oder steht es in einer frostgefährdeten Region, sind die Motoren, Leitungen sowie die Frischwasseranlage zu reinigen und frostsicher zu konservieren. Wenn die Motoren über längere Zeit unbenutzt stehen, empfiehlt sich auf alle Fälle vor der Einlagerung auch ein Ölwechsel, selbst dann wenn die in der Saison gefahrenen Betriebsstunden diesen noch nicht erfordern. Sind seewassergekühlte Klimaanlagen oder Watermaker an Bord, sollten auch diese gespült, gereinigt und frostsicher konserviert werden. Das Winterlager ist auch die Zeit um kleinere während der Saison erlittene Blessuren wie Schrammen in Gelcoat oder Lack auszubessern und lackierte Holzteile an Deck aufzufrischen.

Reparaturen Nichts hält ewig – alles was an Technik an Bord verbaut ist, kann trotz sorgfältigster Wartung einmal kaputt gehen. Ob es Schläuche sind die vorsorglich getauscht werden bevor das Material versprödet oder die Druckwasserpumpe den Geist aufgibt, Wellenlager verschlissen sind, Segel durch jahrelangen Gebrauch die Form verlieren oder einfach auch Reparaturen benötigen, der Motor langsam der Verschleißgrenze näher kommt, die Batterien zum Austausch fällig sind oder nach 10 Jahren die ersten Seeventile zum Tausch anstehen – viel Technik an Bord bedarf regelmäßiger Aufmerksamkeit und irgendwann ist es Zeit, auch mal etwas zu tauschen. Oft sind es auch Teile deren Existenz man sich erst bewusst macht wenn sie ausfallen, zum Beispiel die Steuerpumpe der Autopilotanlage.

Regelmäßige Upgrades Der alte Kartenplotter hat kein so schön kontrastreiches Bild wie die moderneren Geräte auf der letzten Bootsmesse und ist eh viel langsamer? Modernere Autopiloten reagieren viel sensibler und haben ein schickes Farbdisplay? Der Kühlschrank ist laut und verbraucht zu viel Strom? Oder Sie wollten schon lange einen zusätzlichen Getränkekühlschank auf der Flybridge oder andere Außenpolster? Es gibt an jedem noch so gut ausgestatteten Boot Möglichkeiten, zur Verbesserung und Anpassung an persönlichen Geschmack und Bedürfnisse.

Rückstellungen für Refits Irgendwann lässt sich der Gelcoat nicht mehr auf den alten Glanz polieren oder die Lackierung wird blind und rissig. Motoren sind irgendwann reif für eine Revision oder einen Austausch. Polsterbezüge und Teppichböden oder der edle Teakfussboden sehen ramponiert und verlebt aus? Nach 20 Jahren Bewitterung kommt auch das edle Teakdeck langsam in die Jahre und darf mal ausgetauscht werden. Das Rigg Ihrer frisch erworbenen Segelyacht ist über 10 Jahre alt und hat schon etliche tausend Seemeilen hinter sich? Hier sollte das stehende Gut sorgfältig geprüft und bei geringsten Anzeichen von Alterung getauscht werden, denn von einem verschlissenen Rigg gehen ernst zu nehmende Gefahren für die Sicherheit auf See aus. Je nach dem was die Voreigner ihres Bootes schon gemacht haben oder eigentlich schon immer hätten machen wollen – es gibt an jeder gebrauchten Yacht oder Boot früher oder später auch größere Projekte die wünschenswert oder einfach notwendig sind.

Nutzung des Bootes: Die Nutzung des Bootes wird regelmäßig Verbrauchsmittel wie Kraftstoff, Mötoröl und sonstige Betriebsstoffe, aber auch Liegeplätze auf Reisen und Entsorgung für Abwässer enthalten. Bei einer typischen Urlaubsfahrt wird man mit ca. 3-5 Stunden durchschnittlicher Fahrtzeit sowie, falls vorhanden, mindestens ebenso vielen Betriebsstunden für einen Generator kalkulieren müssen. Neben all diesen normalen Verbrauchskosten fallen regelmäßig auch andere Kleinigkeiten wie neue Festmacher oder Fender an. Für all die kleinen und größeren Dinge die man an Bord halt völlig selbstverständlich nutzt weil sie nun mal zum Boot fahren gehören wird man irgendwann zwischendurch auch mal Ersatz beschaffen.

Sonstige feste oder variable Aufwendungen

Auch wenn Sie nicht in der Nähe ihres Bootes oder Ihrer Yacht leben, ein Boot braucht doch hin und wieder auch in regelmäßigen Abständen etwas Aufmerksamkeit. Während größere Yachten ab ca. 70 Fuss Länge oft eine fest angestellte Crew haben die auch in Abwesenheit des Eigners Unterhaltungsarbeiten ausführt oder überwacht, lohnt auch für kleinere Yachten oft eine regelmäßige Betreuung. Ob es das überprüfen von Fendern und Leinen ist, das regelmäßige durchlüften oder das regelmäßige laufenlassen der Motoren. Ein Boot das regelmäßige Zuwendung und Nutzung erfährt ist in der Regel auch besser unterhalten. Kleinere technische Probleme fallen eher auf und werden bei Bedarf behoben. Hier gibt es in größeren Häfen am Mittelmeer oft auch Dienstleister die sich darauf spezialisiert haben und dafür sorgen dass Sie für Ihren wertvollen und verdienten Urlaub an Bord ihre Yacht in frisch gereinigtem und gut gewartetem Zustand vorfinden. Je nachdem wie alt und wie groß die Yacht oder das Boot Ihrer Wahl ist, je nachdem welchen Anspruch Sie an den Zustand ihres Schiffes stellen, je nachdem ob und in welchem Umfang sie befähigt und zeitlich in der Lage und bereit sind, Arbeiten selbst durchzuführen werden die laufenden jährlichen Kosten tatsächlich im langfristigen Mittelwert zwischen 15% des Zeitwertes und, auch bei großen Yachten mit fester Crew, 10-12% des ursprünglichen Neuwertes liegen. Mit Engagement und persönlichem Einsatz lassen sich viele Kosten unter Kontrolle halten. Bei großen Yachten sollten Sie jedoch wenn es an die Vergabe von großen Arbeiten an Fachbetriebe geht stets eine eigene Bauaufsicht führen, wenn Sie in diesem Bereich selbst nur geringe oder keine Erfahrung haben, lohnt die Beschäftigung eines entsprechenden Beraters.

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Was kostet ein Boot im Jahr? BAVARIA AG – Ihr führender Spezialist in Europa.

Die jährlichen Unterhaltskosten für ein Boot richten sich nach verschiedenen Faktoren wie Größe, Verdrängung und Ausstattung. Lesen Sie hier nach, wie die Betriebskosten eines Bootes zustande kommen und wie Sie die Kosten im Griff behalten.

Die folgenden Fragen beantworten wir in diesem Artikel:

• Wie setzen sich die Unterhaltskosten eines Bootes zusammen?

Wie beeinflusst die Art meines Bootes die Kosten? 

Wie hoch sind die betriebskosten für ein boot im durchschnitt.

• Wie behalte ich den Überblick über die laufenden Kosten? 

Wie setzen sich die Unterhaltskosten eines Bootes zusammen? 

Zu den Betriebskosten für Boote zählen alle Kosten, die regelmäßig anfallen, um ein Boot betriebsbereit zu halten. Die wichtigsten Posten bei den laufenden Kosten sind Versicherung, Liegeplatz, Kraftstoff und Wartung. 

Der erste Schritt nach dem Kauf eines Bootes ist für gewöhnlich der Abschluss einer Bootsversicherung . Obligatorisch ist die Haftpflichtversicherung für Boote , für einen vollständigen Schutz ist aber auch eine Kaskoversicherung angeraten. Wenn Sie wissen möchten, warum genau Sie eine Bootsversicherung benötigen, lesen Sie unseren Artikel zu Thema „Warum brauche ich eine Bootsversicherung.“

Die Miete eines Liegeplatzes ist ebenfalls ein großer Kostenfaktor. Denn nach der Wahl der Versicherung ist die nächste Frage, die sich frischgebackenen Eignern stellt: „Wohin mit meinem Boot?“ Irgendwo muss das Boot ja liegen oder auch stehen, wenn Sie es gerade nicht benutzen. 

Kleine, trailerbare Boote können auf einem Anhänger in der heimischen Garage oder im Garten untergebracht werden. Größere Schiffe benötigen jedoch ganzjährig einen Liegeplatz im Revier Ihrer Wahl. In nördlichen Gefilden brauchen Sie sogar zusätzlich einen Stellplatz in einem geschützten Winterlager. Gerade in beliebten Revieren sind Liegeplätze jedoch knapp und dementsprechend teuer, oft gibt es sehr lange Wartezeiten. Ein Liegeplatz in Südfrankreich ist etwa deutlich teurer als in anderen Revieren wie beispielsweise Nordrhein-Westfalen oder Mecklenburg-Vorpommern. Eine Mitgliedschaft in einem Sportbootverein kann die Suche nach einem Liegeplatz zwar vereinfachen, bringt dann aber wieder zusätzliche Kosten und Verpflichtungen mit sich. 

Ein Boot, das in einem entfernten Revier liegt, muss zudem ganzjährig betreut und regelmäßig gewartet werden. Dazu gehört etwa das Auspumpen der Bilge und die Kontrolle der Festmacher. Auch muss der Motor des Bootes regelmäßig laufen und die Batterien wollen geladen werden, um nicht irgendwann kaputt zu gehen. Für all dies braucht man eine zuverlässige Person, die sich darum kümmert – wieder ein Kostenfaktor, der nicht zu unterschätzen ist. 

Bei der Höhe der Wartungskosten ist zunächst einmal die Größe des Bootes entscheidend. Bei einer großen Yacht sind die Liegeplatzkosten deutlich teurer und der Transport und das Kranen aufwendiger. Natürlich hängt auch zum Beispiel der Spritverbrauch von Größe und Gewicht des Bootes ab. Auf einer großen Yacht befinden sich zudem häufig viel mehr Technik, die für zusätzliche Wartungskosten sorgt. 

Ein kleines Boot dagegen lässt sich leicht transportieren, braucht nicht viel Platz und bedeutet in der Regel weniger Wartungsaufwand. 

Die Art des Bootes entscheidet auch darüber, ob und wo Sie einen Liegeplatz finden. Viele Marinas haben etwa Beschränkungen, was Länge und Tiefgang der Boote angeht. Ist Ihr Boot also zu lang oder schwer müssen Sie sich einen Liegeplatz in einer anderen Marina suchen. 

Informieren Sie sich daher am besten noch vor dem Bootskauf, welche Regeln in den Marinas in Ihrem Wunschrevier gelten und beachten Sie diese bei Ihrer Kaufentscheidung.

Eine allgemein anerkannte Faustregel besagt, dass die laufenden Ausgaben für Pflege, Liegeplatz und Versicherungen jährlich bei zehn Prozent des Neupreises liegen. Das klingt zwar recht viel, ist aber in den meisten Fällen eine zutreffende Schätzung, insbesondere dann, wenn man Wartung und Reparaturen von Dienstleistern erledigen lässt. Im Umkehrschluss heißt das natürlich, dass Sie viele solcher Arbeiten mit ein wenig handwerklichem Geschick auch selbst erledigen und damit bares Geld sparen können. 

Wie behalte ich den Überblick über die laufenden Kosten?

Um einen Überblick über die laufenden Kosten Ihres Bootes zu bekommen, sollten Sie vor dem Kauf unbedingt ein Budget aufstellen. So schützen Sie sich vor Überraschungen. Die folgenden Punkte gehören in diese Kostenaufstellung: 

• Liegeplatz für Sommer und Winter
• Kosten für Kraftstoff
• Versicherungsprämien für Bootsversicherungen
• Reparatur- und Wartungsarbeiten
• Transport zum Revier und ggf. vom Sommer- zum Winterlager und zurück 
• Bei größeren Schiffen: Kosten fürs Kranen

Zusammenfassung

Laut einer Faustregel betragen die Betriebskosten für ein Boot etwa zehn Prozent des Neupreises. Die wichtigsten Posten sind Versicherungen, Liegeplatz und Wartung. Je nach Größe und Ausstattung des Bootes verändern die jährlichen Kosten. Bei einem kleinen, leicht transportierbaren Boot, das in der eigenen Garage gelagert werden kann, sind die Kosten demnach deutlich geringer als bei einer großen Yacht. Nehmen Sie vor dem Kauf eines Bootes am besten eine Kostenaufstellung an, um eine Übersicht über die laufenden Kosten zu bekommen. 

Wurden Ihre Fragen beantwortet? 

Hier finden Sie weitere Informationen zu den Themen:

• Die Boots-Kaskoversicherung
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Wie hoch sind für eine Yacht die Kosten?

Eine eigene Yacht ist purer Luxus. Segelyachten und Motoryachten sind in Anschaffung und Unterhalt kostspielig. Doch welche Ausgaben kommen auf Yachtbesitzer zu und wo kann gespart werden? In unserem Ratgeber finden Sie alles Wichtige rund um die Frage "Was kostet eine Yacht?".

Quang-Dung Ta, ein erfahrener Bankkaufmann und Senior Key Account Manager bei smava, arbeitet seit 2016 in der Finanzbranche. Mit Spezialisierung auf Kreditwesen und Finanzprodukte verfügt er über tiefgehende Kenntnisse in Finanzthemen. Seine Zusatzausbildung bei smava im Bereich Ratenkredite qualifiziert ihn, praxisrelevante Finanzinhalte zu vermitteln. Sein Ziel ist es, komplexe Finanzthemen verständlich zu machen und Lesern bei Entscheidungen zu unterstützen.

Kontakt: [email protected]

Das smava Content-Team besteht aus erfahrenen und kompetenten Fachleuten, die gewissenhaft und mit Bedacht Artikel auf smava.de vor ihrer Veröffentlichung inspizieren und gegenprüfen.

Wovon hängt es ab, was eine Yacht insgesamt kostet?

Nicht anders als bei Autos oder Immobilien sind die Preise für eine Yacht modellabhängig. Sie fallen von Segelyacht über Superyacht bis Motoryacht unterschiedlich aus. Nach oben sind keine Grenzen gesetzt. Bei auf den Bau von Superyachten spezialisierten Werften wie z. B. der Lürssen-Werft in Bremen müssen Sie mit einem Preis von über einer Millionen Euro pro Meter Länge der Superyacht rechnen – als Basispreis ohne Zusatzausstattung.

Der Markt für Yachten beschränkt sich jedoch nicht auf die Sonderanfertigungen von Superyachten aus einer spezialisierten Werft. Für weniger wohlhabende Interessenten gibt es auch preiswerte Yachtmodelle. Zwar fallen immer noch Preise ab 100.000 Euro aufwärts an, von den Kosten einer individuell designten Yacht sind sie jedoch ein gutes Stück entfernt. Alternativ bietet sich der Kauf einer gebrauchten Yacht an. Das muss nicht unbedingt von Nachteil sein: Das Schiff hat das erste Jahr überstanden und Produktionsfehler sind aller Wahrscheinlichkeit nach entdeckt und behoben. Bei gebrauchten Yachten finden Sie Angebote bereits im fünfstelligen Bereich. Der Preisnachlass ist hauptsächlich von drei Faktoren abhängig:

• Dem Allgemeinzustand
• Den Betriebsstunden

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Welche Faktoren spielen bei der Zusammensetzung der Yacht-Kosten eine Rolle?

Bei der Kaufentscheidung für eine Yacht sollten neben den Anschaffungskosten die zu erwartenden Betriebskosten nicht unterschätzt werden. Als Faustregel gelten hier jährliche Kosten von mindestens 10 Prozent des Neupreises. Zu den regulär anfallenden Kosten einer Yacht gehören:

• Kosten für die Versicherung
• Gebühren für die Versicherung
• Ausgaben für Wartung und Instandhaltung
• Kosten für Verbrauchsmaterialien
• Ausgaben für Betriebsstoffe und Rettungsmittel

Die wichtigsten Fragen zu den Yacht-Kosten

Beim Erwerb einer Yacht muss der Kaufpreis entrichtet werden, bei gebrauchten Yachten eventuell die Kosten für eine erstmalige Überholung. Die Preise können in den Bereich von mehreren Millionen Euro steigen, der Markt bietet aber auch Yachten im niedrigen sechsstelligen Bereich.

Die Kosten des Unterhalts einer Yacht sollten nicht unterschätzt werden. Als Faustregel für den Unterhalt gelten etwa 10 Prozent des Anschaffungspreises pro Jahr. Hier fällt eine Fülle unterschiedlicher Kostenpunkte ins Gewicht, von der Versicherung über die Tankkosten bis zum Liegeplatz der Yacht. Stellen Sie am besten vor dem Kauf des Schiffs eine detaillierte Liste mit einzelnen Kostenpunkten zum Unterhalt auf, informieren Sie sich über Liegeplätze und Tankkosten und vergleichen Sie einzelne Anbieter. Das Einsparpotenzial ist nicht unerheblich. Beachten Sie außerdem, dass ein Großteil der laufenden Kosten Fixkosten sind und unabhängig von der Nutzung der Yacht anfallen.

Reguläre Wartungskosten sind unter anderem abhängig von Alter, Schiffstyp und Lage der Yacht. Wenn Sie fähig und bereit sind, die Wartungsarbeiten selbst zu übernehmen, können Sie unter Umständen einen Teil der Kosten sparen. Ab einer bestimmten Schiffsgröße wird dies jedoch kaum noch möglich sein. Neben der Wartung des Antriebs und der Pflege von Außenwand und Deck kommen Kosten für die Rettungsausrüstung hinzu.

Ja, Yachten können auch über Kredite finanziert werden. Da der Wertverlust bei diesen Schiffen nur langsam voranschreitet, bestehen gute Chancen auf eine Kreditzusage. Beim Kreditvergleich sollte neben den Kosten auch auf die Flexibilität des Kredits geachtet werden. Ratenpausen bei unvorhergesehenen Kosten oder die Möglichkeit einer vorzeitigen Sondertilgung bei Weiterverkauf der Yacht können Sie schützen, falls Ihre finanzielle Situation sich unvorhergesehen entwickelt.

Fallen Kosten für die Versicherung einer Yacht an?

Als Teil der Betriebskosten für die Yacht fallen auch Versicherungskosten an. Die Entscheidung für die passende Versicherung sollte wohlüberlegt sein: der Markt bietet eine Vielzahl von Haftpflicht-, Kasko- und Unfallversicherungen an. Die beste Kombination ist von Ihren individuellen Bedürfnissen abhängig, die Selbstkosten bei unzureichendem Versicherungsschutz können jedoch schnell sehr hoch werden.

Weitere Kreditarten von smava

smava bietet viele unterschiedliche Arten von Krediten an. Ob für ein Auto, eine Umschuldung oder Ihr Gewerbe – hier gibt es günstige Kredite für jeden Verwendungszweck. Darüber hinaus ist unser Kreditangebot auf verschiedene Personengruppen ausgerichtet. Ob Angestellte, Rentner oder Azubis – nutzen Sie unseren Kreditvergleich, um den passenden Kredit zu finden.

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Was kostet eine yacht.

Aktualisiert am: 24. Oktober 2022

24. Oktober 2022 / Lesedauer: 4 Minuten

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Eine Yacht ist ein Schiff, das mindestens über ein Deck und eine Kajüte verfügt. Es gibt Motoryachten und Segelyachten in verschiedenen Größen. Privatyachten sind mit einer Länge von 10 bis 180 Metern auf dem Markt erhältlich.

Je nach Ausstattung kann beim Kauf eines der elegant geformten Boote, die ursprünglich als Jagdschiffe gebaut wurden, ein Kredit eine sinnvolle Finanzierungsoption sein.

Segelyachten und Motoryachten für den Urlaub

Die meisten Privatyachten, die auf den Seen, Flüssen und Meeren unterwegs sind, haben eine Länge von ungefähr zehn bis 17 Metern. Ab einer Länge von 21 Metern dürfen Yachten nur von professionellen Yachtmatrosen gefahren werden. Daher machen die meisten Bootsfahrer den Kauf ihrer Segel- oder Motoryacht in erster Linie von der Länge abhängig.

Alle Modelle unter 21 Metern dürfen Sie selbst mit Ihrem Bootsführerschein fahren. Sie sind als Ihr eigener Kapitän unabhängig von einer Crew. Motor- und Segelyachten unter sieben Metern werden fachmännisch als Boote bezeichnet.

Der wesentliche Unterschied zur Jolle aber ist, dass alle Yachten mit einem festen Kiel versehen sind. Die schlanke Form des als Jagdschiff konzipierten Modells hat die Yacht in diesen modernen Tagen zu einem Sportschiff gemacht, das für viele Menschen einen hohen Freizeitwert hat.

Jeder Urlaubstag auf der eigenen Segelyacht oder der Motoryacht bietet pure Erholung mit einer einzigartigen Privatsphäre fernab des Ufers und der Hektik des Alltags. Mit der Übernachtungsmöglichkeit in der Kajüte und der Kombüse zur Selbstverpflegung wird die Yacht zum luxuriösen Hotelzimmer, in dem die sanft schaukelnden Wellen die Urlauber in einen ruhigen Schlaf wiegen.

Anschaffungskosten und Unterhaltskosten für eine Privatyacht

Auf dem Bootsmarkt werden neue Yachten und gebrauchte Modell angeboten. Wenn Sie in einem ersten Schritt eine gebrauchte Yacht kaufen möchten, dann können Sie bereits ab  20.000 Euro  bestens erhaltene Modelle finden, die mit einer Länge von zehn Metern für die ersten Ausflüge auf dem Meer ideal sind. Der Marktwert von gebrauchten Segel- und Motoryachten setzt sich aus den folgenden Faktoren zusammen: Zustand von Rumpf und Technik, Alter sowie Betriebsstunden auf dem Wasser.

Mit jedem Meter steigt der Preis für die neuen und auch für die gebrauchten Yachten. Eine moderne Yacht, die auf dem neusten technischen Stand ist, können Sie erst ab einem Preis von ungefähr  80.000 Euro kaufen . Die großen Unterschiede in den Anschaffungskosten haben verschiedene Gründe. Gebrauchte Yachten waren schon mehrfach im Einsatz. Außerdem sorgen stärkere Motoren und luxuriösere Ausstattungen, die von Serie zu Serie mehr Komfort bieten, für den hohen Preisunterschied.

Dennoch kann sich der Kauf einer neuen Segelyacht oder einer Motoryacht lohnen. In der Werft dürfen Sie bei der Bestellung Sonderwünsche äußern, sodass Sie sich perfekt passend zu Ihren Bedürfnissen eine maßgeschneiderte Yacht kaufen können. Wenn Sie Ihre  Finanzierung  berechnen, sollten Sie auch an die Unterhaltskosten denken. Diese laufenden Kosten betragen Jahr für Jahr im Durchschnitt ungefähr zehn Prozent der Anschaffungskosten einer neuen Yacht.

Wenn Sie eine Luxusyacht kaufen möchten, dann steigen auch entsprechend die Kosten für den Unterhalt. Eine Segelyacht für 500.000 Euro, mit der Sie die Weltmeere befahren können, erfordert ein jährliches Unterhaltsbudget von rund  50.000 Euro . Auch diese Unterhaltskosten sollten Sie bei der Aufnahme eines  langfristigen Kredits  berücksichtigen.

Niedrige Zinsen und eine lange Laufzeit für das Darlehen können von Ihnen unter Garantie mit einem Mitarbeiter im Kreditinstitut Ihrer Wahl verhandelt werden, denn Sie haben als Sicherheit Ihre Luxus-Yacht zu bieten.

Unterhaltskosten und Zeitaufwand für die Pflege der Yacht im Detail

Als passionierter Bootsfahrer werden Sie gerne viel Zeit in Ihre Segel- oder Motoryacht investieren. Insbesondere bei den Reparatur- und Wartungsarbeiten können Sie Geld sparen, wenn Sie viele Aufgaben selbst übernehmen. Auf jeden Fall sollten Sie für Ihren Urlaub auf ausländischen Gewässern wie für Ihr Auto eine Haftpflichtversicherung abschließen. Eine Kasko- Versicherung ist ebenfalls eine sinnvolle Ausgabe.

Vergleichen Sie die Angebote der auf Boote spezialisierten Versicherungsunternehmen vor dem Abschluss Ihrer neuen Yachtversicherung. Wenn Sie Ihre Yacht kaufen, benötigen Sie bereits einen Liegeplatz, der Gebühren kostet. Auf dem Wasser verbrauchen Sie Batterien und kleine Ersatzteile wie Birnen. Ihre Segel müssen nach stürmischen Fahrten repariert werden.

Der Motor braucht eine regelmäßige Wartung. Wasser, Strom, Öl, Kraftstoff, moderne Rettungswesten und Leuchtraketen sowie eine funktionstüchtige Rettungsinsel kosten ebenfalls Geld. Gehen Sie im Hafen eines Kurortes vor Anker, fällt die übliche Kurtaxe an. Außerdem sind Rücklagen für Notfälle eine gute Idee.

Entscheidung zwischen Segel- und Motoryacht

Von Ihren Zielen auf den Weltmeeren und den Binnenseen wird Ihre Kaufentscheidung auch abhängen. Während eine Segelyacht ab einer Länge von nur zwölf Metern bereits als hochseetauglich gilt, muss eine Motoryacht für die Weltumrundung wesentlich länger sein. Da eine Motoryacht nur einen begrenzten Treibstoffvorrat hat, ist auch der Aktionsradius wesentlich eingeschränkter als die Reichweite einer Segelyacht.

Wenn Sie Ihre Luxusyacht kaufen, sollten Sie bei Modellen mit Motor auf die Größe des Treibstofftanks achten. Möchten Sie mit Ihrer Yacht gemütlich entlang von Küsten fahren oder lieben Sie es sportlich, sodass Sie schon von der Teilnahme an einer Regatta träumen? Beim Yacht kaufen gibt es sehr viele Details zu bedenken. Daher kann ein neutraler Berater Ihnen bei der Auswahl des richtigen Modells helfen. In Segelsportvereinen treffen Sie kompetente Segler, die sicherlich mit Ihnen gerne eine fachliche Diskussion führen.

Nutzen Sie Ihre Kontakte vor dem Kauf einer Motor- oder Segelyacht. Lernen Sie in Segelclubs Profis kennen, die Ihnen Tipps für den ersten Segeltörn geben. Oder segeln Sie im nächsten Urlaub als Gast auf einer Segelyacht mit, um alle Details im Alltag auf See mitzuerleben.

Kleinere Motor- und Segelyachten für den Spaß vor der Haustüre

Statt einer luxuriösen Segelyacht für Ihre Weltumseglung können Sie sich mit einem günstigen Kredit auch eine kleinere Yacht kaufen, mit der Sie auf dem Gewässer vor Ihrer Haustüre an jedem Wochenende schöne Ausflüge machen. Sie pflegen und reparieren Ihre Yacht kostengünstig selbst, soweit Reparaturen an Ihrer Anlegestelle erlaubt sind.

Werden Sie Mitglied in Ihrem örtlichen Bootsverein und nutzen Sie günstige Liegeplätze sowie den Preisvorteil von Gruppenversicherungen, die Ihr Segelclub für Sie ausgehandelt hat. Lernen Sie von den Profis im Verein, damit auch Sie schon bald als Kapitän an Bord Ihrer Segel- oder Motoryacht Ihre Crew leiten.

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Betriebskosten einer Segelyacht - Mit Rechenbeispiel

Praxis 9 min Lesezeit

Betriebskosten im Rahmen halten

Tipps zum preiswerten betrieb einer segelyacht üblicher größe.

Welche Entscheidungen und Extras beim Betrieb einer Segelyacht kostentreibend sind. Mit welchen Maßnahmen Sie die jährlichen Ausgaben im Rahmen halten und auf Dauer an Ihre persönlichen Verhältnisse anpassen.

Von Erdmann Braschos , veröffentlicht am 04.10.2021

Das erwartet Sie in diesem Artikel

• wie Sie maßgebliche Kosten beim Betrieb Ihres Bootes reduzieren
• welche Konsequenzen Baumaterial und Ausstattung haben
• persönliche Voraussetzungen zum preiswerten Betrieb
• weitere Tipps zur günstigen Instandhaltung

Artikel vorlesen lassen

Der Beitrag Unterhaltskosten Segelyacht zeigt, dass die jährlichen Ausgaben bereits bei der mittelgroßen Segelyacht erschreckend hoch sein können. Derart, dass sogar die Zehn-Prozent-Formel, wonach ein Boot jedes Jahr etwa 10 Prozent seines Neupreises kostet, übertroffen wird. Demnach bezahlt man nach 10 Jahren, ohne weiteres auch früher, das Boot nochmal. Es gibt solvente Eigner, die das mit links schaffen und nicht kümmert. Die gute Nachricht: hohe jährliche Kosten fürs Boot sind nicht in Stein gemeißelt. Sie lassen sich anpassen. Wer kostenseitig die Kirche im Dorf lassen möchte, achtet auf folgende Punkte:

Revier und Liegeplatz

Baumaterial, ausstattung.

• laufende Wartung und Pflege

Es ist wunderbar, das Boot im sonnigen Süden zu haben. In Südfrankreich, Spanien oder Italien ist man anders drauf, geht vieles langsamer und deutlich entspannter. Diese Ruhe und Gelassenheit überträgt sich bald auf den Eigner, der gestresst vom Arbeitsleben und der Anreise mit hoher Drehzahl an Bord ankommt. In einer full service Marina fängt der Urlaub gleich nach der Ankunft an. Von einer ansprechenden Gastronomie direkt am Hafen, über gepflegte Waschräume bis hin zur Tankstelle, Strom, Wasser und WLAN ist alles da.

Revier und Liegeplatz entscheiden über die laufenden Kosten

Im Artikel Unterhaltskosten Segelyacht wurde an verschiedenen Marina-Beispielen vorgerechnet, wie teuer das ist. Revier und Liegeplatz sind entscheidende Kostentreiber. Es lohnt sich daher, die Vor- und Nachteile abzuwägen. Muss es wirklich die erste Adresse sein? Liegt Boot zehn von zwölf Monaten im Süden still, tut es auch die dritt- oder viertbeste Location. Das macht Mühe und erfordert etwas Geschick, entlastet den Bootsetat aber enorm. Hinzu kommt, dass weniger gefragte Häfen oder Bootslager individueller sind. Oft haben sie mehr Charme. Sehr hilfreich ist es, wenn Sie die Landessprache über die üblichen Höflichkeitsfloskeln hinaus sprechen.

Vielleicht haben Sie auch einen einheimischen Freund. Das erleichtert die Liegeplatzsuche und trägt dazu bei, Mentalitätsgrenzen zu überwinden. Zwar werden Deutsche, Schweizer oder Österreicher in südlichen Ländern als zahlungskräftig geschätzt, sind aber zugleich als Besserwisser und Korinthenkacker unbeliebt. In der first class-Marina werden solche Schwierigkeiten vom geschulten Marinapersonal weggelächelt. Am no name Liege- oder Stellplatz fürs Boot braucht es dagegen Einfühlungsvermögen und manchmal auch reichlich Geduld. Oft wird die Bezahlung von Liege- oder Stellplatzgebühren wie auch der Arbeiten am Boot in bar erwartet.

Bedenken Sie auch die Reisekosten zum Boot

Natürlich ist es in der Bucht von Andratx im Südwesten Mallorcas schöner als an Ost- und Nordsee. Der Mittelmeerliegeplatz bleibt aber auch in der günstigsten Variante deutlich teurer als das Heimatrevier. Hinzu kommen die jährlichen Reisekosten (Parkhaus, Flüge und Transfers), die in den Beispielrechnungen des Beitrages Unterhaltskosten Segelyacht nicht berücksichtigt wurden, da es keine unmittelbaren Bootsbetriebskosten sind. Sie fliegen üblicherweise in der Hochsaison mit der Familie zum Boot, ansonsten in der Vor- und vielleicht auch Nachsaison (Oster- und Herbstferien) - jeweils zum entsprechenden Tarif.

Das Tolle am Boot ist, dass Sie mobil sind. Es ist wunderbar, im Laufe der Jahre das Revier mal zu wechseln. Vielleicht betreiben Sie Ihr Schiff eine Weile im sonnigen und kostspieligen Mittelmeer - und segeln irgendwann woanders hin. Vielleicht ans spanische Festland, nach Italien, Griechenland, Zypern oder zur Türkei. So bleibt Ihr Seglerleben abwechslungsreich und Sie lernen unterschiedliche Küsten, Länder und Leute kennen. Wenn Ihnen ein Gewässer wie die gefragte Côte d’Azur oder die beliebten Balearen auf Dauer zu teuer wird, legen Sie einfach ab und steuern eine Küste an, wo es günstigere Liegeplätze gibt. Überlegen Sie auch, ob und wie lange das Boot wirklich im Süden liegen muss. Denn irgendwann ist es Zeit für Skandinavien, die Ostsee. Dort ist es nicht so heiß, das Klima zum Arbeiten an Bord deutlich angenehmer und die Infrastruktur mit Baumärkten, Bootszubehör, Servicetechnikern und Segelmacher besser.

Nach meiner Erfahrung lässt sich eine Yacht in einem entfernten Revier wie dem Mittelmeer nur dann genießen, wenn sie neuwertig, grundsätzlich in Ordnung ist und gepflegt wird. Sonst entsteht über die Jahre ein schleichender Wartungsstau und Sie haben auf lange Sicht viel Arbeit, Ärger und ernsthafte technische Probleme. Mit der Beschäftigung eines Bootsmanns oder eines zuverlässigen Technikers vor Ort lässt sich das ausgleichen. Das kostet jedoch zusätzlich Geld. Fraglich ist dabei leider immer, wie gut wie abgerechneten Arbeiten gemacht werden. Leider habe ich da schon grausame Beispiele gesehen.

Wer sein Traumrevier gefunden hat und vielleicht auch eine Wohnung oder ein Ferienhaus vor Ort hat, für den lohnt auf Dauer der Kauf eines Liegeplatzes. Das Interesse an Liegeplätzen wird in gefragten Revieren steigen. Entsprechend teurer wird es auf lange Sicht.

Entscheidend für die Betriebskosten ist auch das Baumaterial. An einem Boot aus Stahl, Holz oder gespachtelten und gestrichenem Aluminium hängt automatisch ein Instandhaltungsetat. Ein klassisch geplanktes Holzboot oder ein Stahlschiff darf am fernen Liegeplatz nicht vergessen und vernachlässigt werden. Die Folgekosten zur Instandsetzung des angerosteten Stahlschiffes oder vergammelten Holzbootes sind zu hoch, um das in Kauf zu nehmen. Ein klassisch geplanktes und unter freiem Himmel an Land abgestelltes Holzboot ist im Süden nach 5-10 Jahren ein Totalschaden. Ich habe solche Boote in verschiedenen Bootslagern gesehen.

Ein Boot aus pflegeleichtem Kunststoff kann mal einige Jahre in sonnigen Süden stillgelegt werden, wenn es beruflich oder privat andere Prioritäten gibt: Maschine konservieren, Boot regelmäßig lüften und gelegentlich jemand an Bord nach dem Rechten sehen lassen. So kommen Sie mit einer gründlichen Politur und nachgeholter Wartung der Bordtechnik vergleichsweise glimplich davon.

Vorsicht bei den Segeln

Kostentreibend ist die Ausrüstung des Bootes mit UV-empfindlichen Foliensegeln. Solch eine Garderobe sieht cool aus, hat aber leider eine kurze Lebensdauer - besonders, wenn sie wie üblich gerollt wird und der Sonne unnötig lange ausgesetzt ist. Erfahrene Segler sparen mit dem Verzicht auf Rollanlagen, UV-stabilen Polyestertuchen und pfleglicher Behandlung auf lange Sicht viele tausend Euro. Natürlich macht das Zusammenlegen und Abdecken der Segel abends mehr Arbeit. Wie ich aus eigener Erfahrung weiß, liegt eine 30 qm Fock mit etwas Übung in wenigen Minuten zusammengelegt an Deck. Ein 44 qm groß verschwindet ebenfalls mit wenigen Handgriffen unter der Baumpersenning. Die Besegelung wegrollen wie eine Markise ist natürlich bequemer. Diese Variante verkauft sich besser. Den Preis für diese Coolness und Komfort auf lange Sicht zahlen Sie.

Essenzielle Instrumente wie Logge und Echolot sind durch vergossene Komponenten im Laufe der Jahrzehnte beeindruckend haltbar geworden. Da hat sich viel getan. Kostentreibend wird moderne Yachtelektronik besonders dann, wenn Sie jeden Schnickschnack einbauen und miteinander vernetzen, wie es heute Mode ist. Sollten Sie nicht in England, Irland oder Schottland segeln, lassen Sie das Radar weg.

Bleiben Sie fokussiert - aufs Segeln

Machen Sie auch einen weiten Bogen um Hydraulik an Bord und einen noch größeren um Bus-Systeme. Sie zahlen sich für die Wartung, Reparaturen, den Austausch von Komponenten oder Updates dumm und dusselig. Vieles davon steht sich an Bord auch schlicht kaputt (UV-Belastung, Schwitzwasserbildung, Korrosion, eingebaute Obsoleszenz). Beherzigen Sie das KISS-Prinzip KISS - Keep it simple . Je überschaubarer Sie Ihr Boot ausstatten, desto mehr Zeit bleibt Ihnen zum Segeln. Wie ich aus eigener Erfahrung weiß, gibt es auch beim überlegt ausgerüsteten Boot stets Dinge, um die Sie sich kümmern müssen: Motoren- und Getriebewartung, jährliche Schmierung des Propellers, turnusmäßige Reparatur von Pumpen, Wartung der Winschen, des Travellers und so weiter. Es hört halt nie auf.

Kostentreibend auf lange Sicht ist auch der schiffig schöne Decksbelag aus Teak . Auch treffen Sie mit der Entscheidung für einen speziellen Bootstyp oder ein bestimmtes Modell eine weitreichende Entscheidung. Mit einem Fahrtenboot aus Holz, Stahl oder lackiertem Aluminium, mit Rollvorsegeln und einem Groß, dass in den Mast gerollt wird, hydraulischen Helfern, zahlreichen Instrumenten und Teakdeck haben Sie automatisch einen gepfefferten Instandhaltungsetat. Das Geld dazu müssen Sie auf Dauer übrig haben. Denken Sie an den Systempreis und den markenabhängigen Tarif. Was kostet die Wartung der Klimaanlage in einem Skoda und wie viel beim Porsche? Überall, wo Boot draufsteht, ist es automatisch teuer. Das gilt auch für die Arbeitsstunde des Monteurs.

Wartung und Bootspflege

Liegt das Boot in der Nähe, erledigen Sie übliche Arbeiten wie Auswassern und Einwintern im Herbst selbst. Frostempfindliche Einbauten wie die Maschine und die Pumpen der Bordtoilette, des Frisch- und Abwassersystems sind mit wenigen Handgriffen selbst eingewintert. Die Bootspflege (Antifouling malen, Politur), Durchsicht des Riggs, der Rettungsmittel, Gasanlage (Gasfernschalter und Schläuche sind alle paar Jahre zu wechseln) erledigt der handwerklich geschickte Eigner selbst, statt es kostenpflichtig machen zu lassen.

Früh anfangen

Günstig bleibt der Bootsbetrieb, wenn Sie als DIY-Eigner bestimmte Maßnahmen rechtzeitig beginnen. Erstens, weil Sie den Job vielleicht zum ersten Mal machen und es entsprechend dauert. Zweitens gibt es garantiert Überraschungen, wie festgebackene Schrauben.

Ich nehme mir an Bord meines mehr als vierzig Jahre alten Bootes zum Saisonende immer zwei, drei Themen vor und die Teile dazu aus dem Winterlager mit nach Hause. Zubehör, Reparaturen oder Sonderanfertigungen wie Segel, Persenninge oder das Sprayhood plane und bestelle ich im Spätsommer oder Herbst, weil so reichlich Zeit bleibt. Dann gibt es auch Gelegenheit, zu gucken, wo Qualität und Preis stimmen. Wer stattdessen auf den letzten Drücker im Frühjahr ordert, kauft unnötig teuer und eher schlecht. Mehr zum Thema im Beitrag wie viel selbst machen .

So rechnet sich der Bootsbetrieb im nahegelegenen Heimatrevier über die eingesparte Liegegebühr hinaus.

Handwerklich begabte Segelfreunde

Wenn Sie handwerklich geschickt sind, heben Sie die Maschine zum gelegentlichen Wechsel der Saildrive-Manschette selbst an. Übliche Holzarbeiten beispielsweise kriegen Sie mit ein wenig Übung nach einer Weile selbst hin. Das spart Geld, macht Spaß und vertieft die Beziehung zum Schiff. Bei speziellen Gewerken wie Metallarbeiten, Edelstahl schweißen, Laminieren, Lackieren, Wartung der Gasanlage oder der Bordelektrik kommt jeder Eigner an seine handwerkliche Grenze. Es ist wunderbar, wenn es im Segelfreundeskreis jemand gibt, der das kann und es vielleicht übernimmt. Der Freundschafts- und Liebesdienst fürs Schiff lässt sich an einem verlängerten Wochenende oder kernigen "Männertörn" wunderbar gemeinsam weg segeln. Auch haben Sie so die Gewissheit, dass die Arbeit gut gemacht wurde.

Der clevere Bootsbetrieb braucht Zeit

Eigenes "Bootsbiotop" aufbauen

Überall, wo Boot draufsteht, ist es unnötig teuer. Übliche Verschleißteile können Sie natürlich an den naheliegenden Adressen am Hafen, bei Volvo oder Yamaha kaufen. Günstiger und bequemer bekommen Sie vieles im Baumarkt, Autozubehör oder Internet. Dazu müssen Sie beispielsweise die Öl- und Spritfilter nur einmal passend raussuchen (Umschlüsseln, auf Fremdfabrikate wechseln).

Für bestimmte wiederkehrende Arbeiten am Schiff suchen Sie sich Zuhause oder entlang des üblichen Weges zur Arbeit erreichbare Werkstätten, die ordentliche Arbeit machen. Das braucht Erfahrung und Zeit. Nach einer Weile wissen Sie, wohin Sie mit welchem Job gehen - und wahrscheinlich auch, wohin nie wieder.

Entbehrliches Zubehör verkaufen

Ein Beitrag zum preiswerten Bootsbetrieb ist es, alles von Bord zu nehmen und zu verkaufen, was Sie nicht mehr brauchen oder erneuern wollen. Sogar alte Segel oder Winschen lassen sich versilbern. Werden die Sachen ehrlich beschrieben und der Preis stimmt, findet sich früher oder später ein Käufer. So habe ich im Laufe der Jahre sämtliche Winschen meines Bootes ersetzt und auch manch anderes Upgrade ermöglicht.

Mit diesen Maßnahmen bleibt das Boot über Jahrzehnte hinweg bezahlbar. Wie ich anhand eigener Zahlen weiß, kann ein Schiff in diesem Stil in technisch gutem Zustand zu einem Bruchteil der vielzitierten 10 Prozent Regel laufen. Dazu braucht es die Bereitschaft, sich in technische Einzelheiten seines Bootes hineinzudenken, Geduld und Zeit.

Voraussetzungen zum preiswerten Segelyachtbetrieb

• Liegeplatz: in der Nähe
• Baumaterial: Gfk
• Ausstattung: KIS Prinzip
• laufende Wartung und Pflege: selbst
• Reparaturen: weitgehend selbst
• handwerkliches Geschick und Zeit
• technisch versierte Segelfreunde
• zu erneuerndes oder selten gebrauchtes Zubehör verkaufen

Weiterführende Links

• Unterhaltskosten Segelyacht
• KISS - Keep it simple, stupid!

Ablegen ohne Schein

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Wie Sie beim Segeln mit beklemmender Schräglage umgehen

Mehrwertsteuer und Yachten (Teil 1)

Die Rolle der Mehrwertsteuer beim Kauf von neuen und gebrauchten Yachten

Ihre eigene Yacht kaufen – bei Yachting 2000

Urlaub auf der eigenen Yacht – Luxus pur bei Sonnenschein, azurblauem Wasser und an den schönsten Orten der Welt. Dies ist der Traum eines jeden Seglers, dem jedoch häufig Hindernisse wie die Finanzierung der Yacht, hohe laufende Kosten und aufwendige Instandhaltungsmaßnahmen im Weg stehen. Mit einem Yachteignerprogramm bzw. einem sogenannten Yachtinvest können Sie eine Yacht kaufen, ohne sich um all diese Dinge Gedanken zu machen. Als Ihr Partner für Kaufcharter erhalten Sie bei uns alle Services aus einer Hand: vom Kauf Ihrer Yacht direkt ab der Werft bis hin zu dem anschließenden Chartermanagement. Planen und genießen Sie die schönsten Wochen des Jahres auf Ihrer eigenen Yacht zusammen mit der Familie oder mit Freunden. Die restliche Zeit vermieten wir Ihr Boot für Sie – dann rentiert sich Ihr Investment innerhalb weniger Jahre.

Luxusyacht kaufen mit einem Yachteignerprogramm

Wenn Sie Interesse an einem sogenannten Kaufcharter haben, also eine Yacht kaufen und diese vermieten möchten, sind Sie bei Yachting 2000 genau richtig. Seit über 24 Jahren sind wir im Bereich Yachthandel und Yachtcharter tätig und helfen Ihnen gerne dabei, mithilfe eines Yachteignerprogramms die laufenden Kosten Ihrer Yacht zu decken und gleichzeitig Einkommen zu erzielen. Als Experten auf diesem Gebiet verkaufen wir Schiffe direkt ab der Werft für unser Yachtinvest-Programm und beraten Sie markenunabhängig bei der Auswahl und dem Kauf Ihrer Yacht. Um die Logistik brauchen Sie sich dabei keine Sorgen zu machen – wir kümmern uns um die Finanzierung, den Transport, die Zollabwicklung und die Inbetriebnahme. Zusätzlich übernehmen wir für Sie die Vermietung Ihrer Yacht und alle damit verbundenen Serviceleistungen. So können Sie sich ganz auf Ihre Urlaubsplanung konzentrieren und die Vorzüge einer eigenen Yacht in vollen Zügen genießen.

Bei uns ist Ihre Yacht in besten Händen

Dank unserer langjährigen Erfahrung im Management, Handel und der Vermietung von Yachten helfen wir Ihnen nicht nur dabei, eine Yacht zu kaufen, sondern auch dabei, ihren Wert langfristig zu erhalten und zu steigern. Als Ihr Investmentpartner kümmert sich Yachting 2000 am Liegeplatz um die Instandhaltung, Pflege sowie Aufsicht und Betreuung. Im optischen und technischen Bestzustand ist Ihre Yacht stets auslaufbereit – entweder für Sie als Bootseigner oder für Chartergäste. Unsere Büros in Oberösterreich und Kroatien, die weltweit über erstklassige Verbindungen verfügen, garantieren dabei eine optimale Charterauslastung Ihres Schiffes.

Die Vorzüge eines Kaufcharters genießen

Mit einem Kaufcharter können Sie alle Vorteile einer eigenen Yacht nutzen: Sie entscheiden, wann Ihr nächster Törn stattfindet, müssen sich aber keine Gedanken um die Instandhaltung und Pflege Ihrer Yacht davor oder danach machen. Die laufenden Kosten für Versicherungen etc. werden durch die Vermietung gedeckt. Je nach Typ, Größe und Art der Finanzierung rechnet sich die Entscheidung, eine Yacht zu kaufen, nach ca. sieben Jahren. Die Kapitalrückführung beginnt dabei sofort nach der Inbetriebnahme des Schiffes. Genauere Informationen zu Yachtpreisen und Finanzierungsmöglichkeiten lassen wir Ihnen auf Anfrage gerne zukommen.

Yacht kaufen: Unsere Partnerwerften

Dank unserer langjährigen Zusammenarbeit mit unterschiedlichen Werften können Sie auf unsere umfassende Erfahrung zählen, wenn Sie über uns eine eigene Yacht kaufen. Viele Yachten dieser Werften finden Sie auch in unserer Flotte und ebenso viele haben wir bereits erfolgreich an Kunden verkauft. Unter anderem arbeiten wir regelmäßig mit den unten angeführten Werften zusammen.

Somit haben wir stets einen guten Überblick über die verfügbaren Modelle und wissen genau, welche Yachten besonders beliebt sind und sich für einen Kaufcharter eignen. Schließlich möchten wir für Sie eine hohe Auslastung erreichen, damit Ihre Investition sich auch rentiert. Dabei sind wir nicht nur auf einen Typ Yacht spezialisiert, sondern verkaufen Segel- und Motoryachten sowie Katamarane ab Werft.

Folgende aktuelle Modelle könnten für Sie interessant sein, wenn Sie in Betracht ziehen, eine Yacht zu kaufen:

Segelkatamarane

• Lagoon 55 NEW
• Lagoon 60 NEW
• Lagoon Sixty 5
• Lagoon Seventy 7
• Excess 14 NEW
• Sunreef Sail 60
• Sunreef Sail 60 Eco
• Sunreef Sail 70 Eco
• Sunreef Sail 80 Eco

Motorkatamarane

• Lagoon Sixty 7
• Lagoon Seventy 8
• Sunreef 60 Power
• Sunreef 70 Power
• Sunreef 80 Power

Segelyachten

• Jeanneau 65
• Jeanneau 60
• Jeanneau 54
• Sun Odyssey 410
• Sun Odyssey 440
• Sun Odyssey 490

Einige dieser Modelle finden Sie auch in unserem Charterangebot wieder – schauen Sie sich  unsere Flotte  hier gerne genauer an!

Gebrauchte Yachten kaufen

Wir verkaufen Ihnen nicht nur neue Yachten direkt ab der Werft, sondern beraten Sie auch bezüglich der Anschaffung einer gebrauchten Yacht. Oftmals sind gebrauchte Modelle in einem sehr guten Zustand und wurden von ihren Vorbesitzern lediglich gegen ein größeres oder moderneres Exemplar ausgetauscht. Wenn Sie eine  gebrauchte Yacht  kaufen, ist dies natürlich günstiger in der Anschaffung. Allerdings kann es sein, dass durch eine etwas in die Jahre gekommene Einrichtung oder Technik eine höhere Summe für eine Modernisierung fällig wird, oder Ihre Yacht aufgrund des Alters und eventueller Abnutzungserscheinungen zu einem geringeren Charterpreis vermietet wird. Daher sollten Sie genau abwägen, ob sie eine Yacht neu oder gebraucht kaufen möchten. Als Experten auf dem Themengebiet beraten wir Sie umfassend zu allen Vor- und Nachteilen einer gebrauchten Yacht, damit Sie am Ende die richtige Yacht kaufen.

Worauf Sie achten müssen, wenn Sie eine Yacht kaufen

Eines sollte Ihnen bewusst sein, wenn Sie darüber nachdenken, eine Yacht zu kaufen: Mit einem Charterkauf werden Sie kein Vermögen verdienen. Allerdings können Sie durch die Chartereinnahmen laufende Kosten decken und die Finanzierung Ihrer Yacht vereinfachen. Anfallende Kosten, die im Regelfall durch Chartereinnahmen gedeckt werden, sind Versicherungen, Gebühren für den Liegeplatz sowie Wartungskosten. Auch eine Deckung der Zinsen ist möglich – ob Sie Ihre Finanzierung jedoch komplett mit Ihren Chartereinnahmen bestreiten können, ist von individuellen Faktoren abhängig, etwa der Auslastung und der Finanzierungshöhe. Beachten Sie zudem, dass wir als Charterunternehmen für jeden Charter eine Provision erhalten. Sie können daher sicher sein, dass wir eine möglichst hohe Auslastung anstreben, was Ihnen finanziell zugutekommt.

Yacht kaufen mit der richtigen Versicherung

Sicher wissen Sie aus eigener Erfahrung, dass Schäden an Yachten bei häufiger Nutzung nicht ausbleiben – zumal nicht alle Chartersegler Profis sind. Sei es Unachtsamkeit, Unerfahrenheit oder schlichtweg Pech: Gegen kleine und größere Schäden müssen Sie sich in jedem Fall absichern. Ein angemessener Versicherungsschutz sorgt dafür, dass Sie bei Schäden vor unvorhergesehenen Kosten sowie Ausfällen von Chartereinnahmen geschützt sind. Im Falle eines Unfalls oder einem größeren Schaden an Ihrer Yacht kommt Ihre Versicherung nicht nur für die Reparaturkosten, sondern auch für die Ausfälle auf, die entstehen, wenn die Yacht aufgrund der Reparatur eine Zeit lang nicht vermietet werden kann. So profitieren sowohl Sie als Eigner als auch unsere Charterkunden, die keine Angst vor hohen Folgekosten haben müssen. Dank unserer langjährigen Erfahrung kennen wir uns mit Charterversicherungen bestens aus und beraten Sie gerne.

Kleinere Reparaturen erledigen wir vor Ort

Sollten an Ihrer Yacht kleinere Reparaturen oder Wartungsarbeiten anfallen, können wir diese problemlos vor Ort erledigen. An unserem Charterstützpunkt an der D-Marin Mandalina Marina in Šibenik verfügen wir über eine hervorragend ausgestattete Werkstatt samt Ersatzteillager. Darüber hinaus arbeiten wir mit Fachbetrieben vor Ort, die auf die Reparaturen und Instandhaltung von Yachten spezialisiert sind – Ihr Boot ist bei uns also in besten Händen. Trotz alledem ist es wichtig, realistisch zu sein: Eine Charteryacht wird allein schon durch ihre hohe Auslastung nach einer gewissen Zeit mehr Gebrauchsspuren zeigen als eine Yacht, die allein vom Besitzer genutzt wird. Gerne zeigen wir Ihnen vor Ort einige unserer Charteryachten, damit Sie sich ein Bild von deren Zustand machen können. Als Ihr zuverlässiger Partner kümmern wir uns mit größter Sorgfalt um Ihre Investition und legen Wert darauf, diese in einem bestmöglichen Zustand zu halten. 

Weiterverkauf und Laufzeit eines Yachteignerprogramms

Die Laufzeit eines Yachteignerprogramms kann individuell festgelegt werden. Nach Abschluss des Kaufs wird ein Betreuungsvertrag aufgesetzt, der die Aufteilung der Chartereinnahmen sowie der entstehenden Kosten genau aufschlüsselt. Dieser Vertrag kann für einen Zeitraum von einem Jahr (mit der Option auf automatische Verlängerung) bis zu zehn Jahren abgeschlossen werden. So können Sie Jahr für Jahr neu entscheiden, ob Sie Ihre Yacht weiterhin über uns vermieten möchten, ob Sie die Yacht ausschließlich privat nutzen oder vielleicht sogar weiterverkaufen möchten. Im Falle eines Verkaufs stehen wir Ihnen selbstverständlich ebenfalls als Partner zur Seite und helfen Ihnen bei der Abwicklung. Auch andere Systeme mit inkludierter Finanzierung sind möglich – sprechen Sie uns hierzu einfach an!

Welche Yachten eignen sich für einen Kaufcharter?

Wenn Sie sich dafür entscheiden, eine eigene Yacht zu kaufen, sollten Sie bei der Auswahl einige Faktoren beachten. Natürlich sollte das Boot in erster Linie Ihnen gefallen, schließlich verwirklichen Sie sich einen lang gehegten Traum. Allerdings sollten Sie im Hinterkopf behalten, dass Sie von einer guten Charterauslastung finanziell am meisten profitieren – die Yacht muss daher auch den Ansprüchen von potenziellen Charterkunden entsprechen. Besonders ausgefallene und wenig bekannte Yachtmodelle erreichen gegebenenfalls nicht so eine gute Auslastung wie eine traditionellere Serienyacht. Darüber hinaus ist es wichtig, dass Ihre Traumyacht zu unserem Revier und den Segelbedingungen vor Ort passt. Als Experten bieten wir Ihnen diesbezüglich eine ausführliche Beratung und helfen Ihnen bei der Bewertung des Potenzials unterschiedlicher Yachten.

Über uns eine Yacht kaufen und von Serviceleistungen profitieren

Wenn Sie über Yachting2000 Ihre eigene Yacht kaufen, profitieren Sie nicht nur von unserer jahrzehntelangen Erfahrung und professionellen Beratung, sondern auch von umfangreichen Serviceleistungen. Dank unserer ganzjährigen Rundum-Betreuung müssen Sie lediglich Ihre privaten Törns mit uns abstimmen und sich um nichts weiter kümmern. So verschwenden Sie Ihre wertvolle Urlaubszeit nicht mit Reparaturen, Putzen und Behördengängen.

Unsere Leistungen im Überblick:

• Kauf der Yacht direkt ab Werft
• Transport und Inbetriebnahme
• Beschaffung eines Liegeplatzes
• Abwicklung aller Versicherungsanträge
• Erledigung von Behördengängen
• Beschaffung sämtlicher notwendiger Papiere für die Vercharterung
• Eigene Werkstatt inklusive Ersatzteillager
• Kommunikation mit Charterkunden
• Übergabe und Rücknahme der Yacht von Charterkunden
• Prüfung der Yacht auf eventuelle Schäden und entsprechende Reparaturen
• Ersetzen von Verschleißteilen
• Wartung des Motors
• Einwintern Ihrer Yacht
• Frühjahrswartung

Eine Yacht in Kroatien kaufen und unvergessliche Urlaube erleben

Wenn Sie eine kleine Yacht – neu oder gebraucht – kaufen, kaufen Sie damit gleichzeitig ein großes Stück Freiheit. Genießen Sie das saubere Wasser, die traumhaften Landschaften rund um unsere Basis in Kroatien und gestalten Sie Ihre Urlaube nach Ihren ganz eigenen Vorstellungen. Nutzen Sie Ihr Schiff beispielsweise für Bade- und Tauchferien oder als Ausgangspunkt für Shoppingtouren in mondänen Hafenstädten. Ob mit Familie oder Freunden, auf Ihrer eigenen Yacht wird jeder Urlaub zu einem besonderen Erlebnis.

Durch unsere langjährige Erfahrung in den Bereichen Yachthandel und Yachtinvest wissen wir, wovon wir sprechen. Besonders wichtig: Das Preis-Leistungsverhältnis muss stimmen. Mit unseren ausgewählten Schiffswerften können wir dies für Sie ermöglichen. Wagen Sie jetzt den Schritt und werden Sie Yachtbesitzer! Vertrauen Sie unseren professionellen Teams in Oberösterreich und Kroatien bei der Betreuung Ihrer Yacht und verbinden Sie ein attraktives Investment mit unvergesslichen Reiseerlebnissen. Gerne beraten wir Sie in einem persönlichen Gespräch.

Yachting 2000 – gebrauchte Yachten –  Durch stetige Erneuerung der Flotte haben wir oftmals tolle Yachten zu einem Toppreis.

Yachtcharter & -kauf in Kroatien

• Segelyachten (13)
• Katamarane (18)
• Motoryachten (8)
• Crewed Yachts (8)

S/Y Sun Odyssey 389 „Santana“

• D- Marin Mandalina Marina Šibenik

Sun Odyssey 410 „Hawking“

Sun Odyssey 440 „Palanga“

Sun Odyssey 440 „Salva“

Sun Odyssey 49 i „Skazka“

S/Y Oceanis 48 „Luna Rossa“

Sun Odyssey 490 „Ma:cherie“

Sun Odyssey 490 „Persik“

Sun Odyssey 509 „Mintaka“

Jeanneau 51 „Katrina“

Sun Odyssey 519 „Alf“

Jeanneau 57 „Champagne“

Jeanneau 60 „Friends“

Unterhaltskosten unserer Segelyacht in 2017

Kann ich mir eine Segelyacht leisten?

Das fragt sich wohl jeder, der vor der Frage steht, sich den Traum von einem gebrauchten Segelboot zu erfüllen. Dabei ist der Kaufpreis vielleicht noch gar nicht das Entscheidende. Weshalb das?

Neben dem Kaufpreis kommen jedes Jahr die Unterhaltskosten, also z.B. Liege-, Reparatur- und Betriebskosten dazu, und die sind nicht ohne! Du hast nicht nur die einmalige Kaufsumme sondern auch über viele Jahre verschiedene laufende Kosten und Verpflichtungen.

Also stellt sich zunächst die Frage, ob das Boot in die eigene und jetzige Lebenssituation passt. Hast Du genug Zeit für das Hobby? Hast Du Lust und die Möglichkeit, Arbeiten am Boot selbst zu machen? Steht Dein Freund, deine Freundin, Frau oder Familie voll hinter der Idee? Hierzu möchte ich Dir diesen Artikel  mit den entscheidenden Fragen empfehlen.

Du bist bereits entschieden und alles passt? Dann soll es nun um die Unterhaltskosten gehen. Ich empfehle Dir die jährlichen Unterhaltskosten mit in die Entscheidung des Bootskaufs einzubeziehen.

Ausgangslage

In diesem Beitrag geht es um die jährlichen Unterhaltskosten unserer Segelyacht. Also alle Kosten, die durch ein Boot in einem Jahr entstehen. Er zeigt, wo das Geld im Jahr an einem konkreten Beispiel hin geht. Diese Kosten hängen natürlich von vielen Faktoren ab, unter anderem von

• Größe (Länge),
• Material, Bauart etc.,
• Instandhaltungszustand,
• Ausstattung,
• evtl. beim Kauf unerkannte Mängel (Elektrik, Motor, Segel, Rigg, Osmose, Ausstattung etc.)
• gesegelte Meilen bzw. davon, wie hart das Material ran genommen wird,
• wie gut Du Dein Boot in Schuß halten möchtest,
• wo das Boot liegt (Liegegebühren) und
• wieviel Du in der Werft machen lässt, bzw. machen lassen musst.

Es geht hier beispielhaft um unser erstes Jahr mit dem Boot. Es ist also ein Einzelfall, in gewisser Weise aber ein sehr gutes Beispiel, wie ich später zeigen werde.

Unser Boot ist die Segelyacht „Sleipnir“, eine Dehler Optima 830 mit 27 Fuss aus 1971. Im Originalzustand, noch mit dem ersten Einbaudiesel und dem ersten Rigg. Derzeitiges Fahrgebiet Elbe und Ostsee, bisher bei Windstärken bis ca. 6 bft, 700 gesegelte Meilen in 2017, also normale Nutzung.

Wir wollten vor dem Kauf genauer wissen, welche Arbeit und laufenden Kosten wir uns aufhalsen würden. Also machten wir uns auf die Suche. Hierzu fragten wir herum, recherchierten im Internet und rechneten nach eigenen Informationen die vermutlichen Kosten pro Jahr aus. Mehr über das Boot und den Kauf findest Du in unserem Artikel über die Erfahrungen beim Kauf .

Diese Unterhaltskosten solltest Du einplanen

Eins vorab, unter 2.000 Euro im Jahr wird das normalerweise nichts. Und nach oben fast keine Grenze. Wo ist also ein vernünftiger, mittlerer Erfahrungswert?

Ergebnis unserer Recherche: eine unter Seglern verwendete Faustformel, die sich gut mit unseren Berechnungen und Annahmen deckt:

Unterhaltskosten einer Segelyacht: Bootslänge in Metern mal 500 Euro pro Jahr. 

Sind in unserem Fall bei 8,3 Metern Länge also rd. 4.200 Euro im Jahr.

Darin enthalten sind alle Unterhaltskosten des Bootes incl. Instandhaltung, (kleinere bis mittlere) Reparaturen und alle Liege-, Versicherungs- sowie Überführungskosten.

Wenn Du selbst rechnen möchtest, kalkuliere nach Deiner Recherche folgende Kosten:

• Liegeplatz im Sommer
• Liegeplatz im Winter
• Kran (ein Mal rein, ein Mal raus)
• Transport vom Winter- zum Sommerliegeplatz und zurück
• Reparatur- und Wartungsarbeiten
• Versicherungsprämien

Und wieviel habt Ihr in 2017 für Unterhaltskosten nun bezahlt?

Alles zusammen hat die Dehler Optima 830 in 2017 ziemlich genau 4.260 Euro Unterhaltskosten verursacht. Und damit etwa das, was wir geschätzt hatten. Und was die Faustformel sagte. Es scheint sich also um eine typische Summe zu handeln.

Hier die Positionen im Überblick:

Nicht ganz repräsentativ, da es das erste Jahr war und auch weil wir mehrere nicht ganz kleine Reparaturen hatten. Wir versuchten, möglichst viel am Boot selbst zu verstehen und selbst zu machen, sonst wären die Kosten höher ausgefallen. Natürlich fällt Instandhaltung und Betrieb bei jedem Boot unterschiedlich aus.

Nun kannst Du Dir unter der einen oder anderen Position vielleicht noch nicht viel vorstellen, daher erkläre ich diese jetzt.

Laufende Kosten und eine weitere Faustformel

Lasst uns die bisher gezeigten Kosten mal weiter aufdröseln. Zuerst einmal der Posten „laufende Kosten“.  Also was kosten Versicherungen, Vereine und der Sommer- und Winterliegeplatz:

Der Sommerliegeplatz ist natürlich der grösste Posten. Winterliegeplatz ist in der Vereinsgebühr mit abgedeckt. Kranen entfällt bei uns, es wird geslippt. Also sehr günstig. Allerdings habe ich die mehrere hundert Euro teure Aufnahmegebühr heraus gelassen, denn die würde die o.g. Rechnung zu stark verzerren.

Für die Versicherungskosten gibt es übrigens eine weitere Faustformel:

Versicherung Vollkasko: ca. 3 % des jetzigen Wertes eines Boots pro Jahr

Auch dieser Wert kommt in unserem Fall ziemlich gut hin. Jetzt liegt nach unserer Logik das Boot im Wasser und ist noch keine Meile gesegelt…. Wenn ich aber segele kommt es zwangsläufig zu Kosten für

Reparaturen und Ersatzteile

Durch das Segeln entstehen Kosten, die direkt oder indirekt durch Verschleiß entstehen. Diese Position war für uns vor dem Kauf nicht zu greifen. Mehr als das, wir hatten kein Gefühl dafür, was das so sein könnte. Dabei ist es so einfach: Alles geht einmal kaputt! Segeln ist ein sehr Material intensiver Sport, eine „Materialschlacht“. Und Ersatzteile sind teuer. Viel teurer, als ich am Anfang dachte.

Diese Position heißt bei uns „Reparaturen/Ersatzteile“. Es ist die grösste Position unseres Boots in 2017, denn wir hatten mehrere ärgerliche und kostspielige Schäden:

Beim Zusammenrechnen war ich verblüfft, wie viel die Reparaturen ausmachen. Sicherlich mag man einwenden, dass das z.B. die Wellenkupplung oder der Anlasser nur alle 20 Jahre mal kaputt gehen. Das ist bestimmt richtig, dennoch kommt diese Position irgend wann einmal. Also sieh diese Positionen eher als Beispiel für eine notwendige Reparatur während der gesamten Haltedauer eines Bootes. Und damit also anteilig in 2017.

In der Einzelposition „diverse Ersatzteile“ finden sich Dinge wie Lifelines, Erste-Hilfe-Kasten, Lizenzgebühren für Navionics, das Material für den „Bullenstander“, den Lattenrost aber auch für Antifouling und kleinere Anpassungen, die uns wichtig waren.

Es ging viel kaputt in dem ersten Jahr. Finanziell sind wir noch ganz gut weg gekommen, weil wir viel selbst machen konnten.

Betriebsabhängige Kosten

Nun waren wir auch Segeln, trotz der Reparaturen ;-). Die dabei entstehenden Kosten haben wir „Betrieb“ genannt. Dabei fallen z.B. Diesel- und zusätzliche Marinakosten an:

Da sind einmal die Marinakosten auf Törns (nicht der Sommerliegeplatz, der ist oben schon berücksichtigt) und die Dieselkosten während des Jahres und für die Überführung. Dazu fast vier Wochen Liegegeld nach der Überführung im Herbst in Hamburg, bevor es in die Halle ging. In dieser Position ist also der gesamte Part „Überführungskosten“ mit abgedeckt.

Streng genommen gehören diese Kosten überhaupt nicht in die Berechnung nach der Faustformel, ich wollte diese aber gerne mit in der Berechnung sehen. Also ist eigentlich das Ergebnis von 4.260 Euro Unterhaltskosten in 2017 um 590 Euro zu vermindern.

Und dann gibt es auch noch die Position „Diverses“, Kosten die so nirgendwo reinpassen wollen, aber dennoch angefallen sind:

Beim Rest war z.B. die Gebühr für das Umschreiben der Funklizenz mit drin.

 Ausblick: Wie hoch werden die laufenden Kosten in der Zukunft sein?

Ein 47 Jahre altes Boot hat sicher höhere Kosten und auch eine höhere Schadenshäufigkeit als ein 20 Jahre altes Boot. Dieses Jahr war unser erstes Jahr mit dem Boot, also waren auch diverse kleine Ausgaben „Erstausstattung“ enthalten. Einige Projekte stehen noch an: Tiefenmesser einbauen, Boot streichen, Traveller tauschen, Reffsystem und Lazy Jacks bauen bzw. anbringen, die Genua muss neu etc. Da kommen noch größere Ausgaben.

Auf der anderen Seite: Wir wollen und können vieles selbst machen, das spart Geld. Unser Winterliegeplatz ist sehr günstig. Und zu guter Letzt glaube und hoffe ich, dass es nicht mit so vielen, so großen Schäden weiter gehen wird.

Damit gibt es einige Gründe, bzw. Hoffnung, dass die Kosten in der Zukunft etwas geringer ausfallen werden als in 2017. Grundsätzlich gehe ich aber nicht davon aus, dass wir viel billiger weg kommen werden. Ich vermute, wir werden in der Zukunft eher bei ca. 4.000 Euro pro Jahr liegen, also knapp unter dem Faustwert.

Viel Geld, aber das ist es uns wert. Oder wie man auch sagen könnte, es ist eine Frage der Entscheidung. Oder: Was ist DIR wichtig im Leben?

Nachtrag 2019:

Der Motor musste leider ersetzt werden und hat uns viel Geld gekostet. Hier die tatsächlich besondere Story zum kaputten Motor . Zum Glück konnte ich beim Einbau des neuen Motors durch viel Eigenleistung an den neuen Motorfundamenten viel Geld sparen.

Später habe ich mich in das Kühlsystem eingearbeitet und die Kühlwasserprobleme an unserem Ersatzmotor selbst beseitigt. Hier der Artikel über die Fehlersuche am Kühlsystem .

aus BOOT24.CH Zitat in persönlicher Übereinstimmung, insbesondere: bei dem Erwerb eines fast neuen Bootes, nur professionelle Werft-Leistungen, Bootsbetreuung inkl. Service, etc. vor Ort, Rücklagen, regulärer Wertverlust, Refit vor Wiederverkauf nach 6 Jahren Nutzung – bisher bei Eignergemeinschaften erfolgreich eingesetzt:

„Die Zehn-Prozent-Faustregel Der Kaufpreis ist nur eine Variable. Dazu kommen die Kosten für den Unterhalt. Sie können die jährlichen Unterhaltskosten einfach schätzen: Eine Faustregel beziffert die Ausgaben für Pflege, Liegeplatz, Reparaturen sowie Versicherungen auf zehn Prozent des Kaufpreises. Genauer gesagt vom Neupreis. Wenn Sie ein gebrauchtes Motorboot oder Segelboot kaufen, müssen Sie also mit zehn Prozent des Neupreises rechnen. Ein Boot, das neu 60’000 Euro kostet, kostet 6000 Euro im Jahr oder 500 Euro im Monat…..“

Unterhaltskosten boat24.com

Mast- und Schotbruch Manfred (Controller a. D.)

Hallo Manfred,

vielen Dank für Deinen Kommentar.

Ok, also 10 Prozent vom Neupreis pro Jahr. Klingt interessant. Interessant, dass der damalige Preis ohne Wertanpassung gemeint ist. Klingt plausibel als Ansatz. Danke für die Ergänzung!

Leider musste ich Deinen Text, der 1:1 identisch war mir der Quelle im Internet teilweise entfernen, da die Suchmaschine uns dafür abstrafen würde. Ich habe mir erlaubt, statt dessen den Link auf die Seite einzufügen, damit ist die Aussage ja unverändert. Ich hoffe Du bist damit einverstanden.

Handbreit Christoph

Hallo Christoph,

danke, einen Nachtrag noch: die sekundäre Quelle „BOOT24.CH“ hatte ich allerdings genannt und den „entliehenen“Text“ als komplettes Zitat in Anführungszeichen gesetzt um auch einen zusammenhängenden Hinweis mit den Kostenanteilen leicht zu vermitteln. Wenn des denn so sein soll – bitte.

Ausführlich und schon lange ist’s her, sind diese Infos auch nochmal mit ca. ähnlichen %-Angaben unter „Unterhaltskosten für Yachten“ von Bobby Schenk nachlesbar.

Hier hatte auch ein ehrlicher Yachten-Verkäufer auf der Messe einmal die Frage: „Und wie hoch sind die Unterhaltskosten?“ wie folgt mit seiner verkaufshemmenden Antwort bestätigt: „Sie müssen mit ungefähr 10 Prozent der Anschaffungskosten an Unterhalt rechen – jährlich!“

Durch unbewertete Eigenleistungen, kleineren Booten und neueren Yachten – aus Erfahrung – ist die Höhe reduzierbar. Nun gibt es aber eine ganze Reihe von Segelbegeisterten, die Eigenleistungen nur in sehr geringem Umfang oder gar nicht erbringen können oder wollen, sei es aus Ungeschicklichkeit, aus körperlichen oder anderen Gründen. Gönnen Sie uns diese ehrlichen Infos; die Höhe bei Eignergemeinschaften – ausschließlich durch Fremdleistungen erbracht – beträgt jährlich als erste Überschlagsrechnung im Wirtschaftsplan für die kommende Saison zwischen 9 und 12 % des NW inkl. Verwaltungskosten mit 1 % und den wöchentlich mehrstündigen Betreuungsaufwand vor Ort.

Handbreit… Manfred

Schön, dass Du Dich nochmal gemeldet hast! Ich denke, dass dieser 10% – Faustwert noch einen neuen Blickwinkel auf das Thema gibt. Vielen Dank für Deine wertvollen Hinweise und die guten Beispiele. Handbreit! Christoph

Hallo ihr Zwei, einen tollen authentischen Blog zum Segeln und nette stimmungsvolle Videos habt ihr eingestellt – macht viel Spass, Danke. Zu den hardfacts habe ich noch ein paar Erfahrungen, die dem interessierten Leser und Anfänger ein wenig mehr Perspektive geben: Wir haben unsere erste Yacht, eine 27-Fuß-Bianca in einem netten Verein in Wilhelmshaven. Dort kosten Sommerhafen und Winterlager in der Halle, ein- und ausslippen incl. eigene Werkstatt, Erfahrung und Hilfe aus einem kleinen Verein 400 Euro/Jahr. Dazu die gute Vollkaskoversicherung von Neubacher für die Bianca mit 100 Euro (also eher 1% vom Bootswert). Eure weiteren Erfahrungen für den Kauf und auch für die Folgekosten waren bei uns ähnlich. Unser Gespartes bei den Liegeplatz/Versicherungskosten können wir leicht auf der Liste der Reparaturen und für schönes Zubehör verteilen. Die Kosten sind aber nur die eine Seite, das Spass mit dem eigenen Boot und das Segeln wiegt das leicht wieder auf. Grüße von der Nordsee Bruno

Hallo Bruno,

toll, Danke vielmals für Deine anerkennenden Zeilen und die hilfreichen Informationen.

Ein Verein ist, wegen der vielen Informationen und der helfenden Hände, mehr vielleicht noch wegen der vielen Tipps der „Salzbuckel“ eine tolle Möglichkeit gut und günstig das Boot zu lagern. Für den Anfänger und generell für alle Eigner, die etwas am Boot selbst machen wollen und viel dazu lernen wollen. Und ganz nebenbei findet man viele nette Menschen mit dem selben Hobby dort.

Klar, die Kosten sind nur die eine Seite, der Spaß wiegt mindestens eben so viel und macht das locker wett!

Uns ist gerade die 47 Jahre alte Einspritzpumpe kaputt gegangen. Ersatz ist unterwegs, dennoch wird das wieder ein teurer Spaß… Und trotzdem: ich habe bei der Fehlersuche und beim Zerlegen des Motors, naja, beim Abschrauben der Aggregate, Kraftstoffleitung etc. um an die Pumpe zu kommen, wieder irre viel dazu gelernt, ein kleiner Trost wenigstens! Freue mich auf das Zusammenbauen und einen letzten Herbst-Schlag vor dem Ausslippen.

Dir noch schöne seglerische Herbst-Tage!

Handbreit! Christoph

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Unterhaltskosten Motoryacht - Was kostet eine Motoryacht

Praxis 7 min Lesezeit

Unterhaltskosten Motoryacht

Ein fachlicher blick auf das vielschichtige thema betriebskosten.

Die meistgestellte Frage beim Anblick einer schicken Motoryacht lautet: «Was kostet mich der Spaß über den Kauf hinaus?» Der Blick auf die wesentlichen Posten zeigt: Die Antwort ist einfacher, als es zunächst scheint.

Von Erdmann Braschos , veröffentlicht am 18.05.2021

Das erwartet Sie in diesem Artikel

• Erläuterung der 10 Prozent-Formel
• welche Kosten der Betrieb einer Motoryacht auslöst
• zwei Beispiele zu den Spritkosten (Verdränger und Gleiter)
• Wartungskosten einer modernen Sechszylindermaschine
• Ausgaben für eine beliebte 11 m Flybridge-Motoryacht in verschiedenen Revieren
• Vorlagen zur eigenen Berechnung der Betriebskosten

Artikel vorlesen lassen

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Boston whaler 320 cuddy.

Lampuga AIR

Flybridge, Motoryacht

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Alle Angebote in der Übersicht

Die Zehn-Prozent-Formel

Nach dieser Faustformel kostet ein Boot jährlich etwa zehn Prozent des Neupreises . Nehmen wir als Beispiel eine Jeanneau 36 Prestige in der Flybridge-Ausführung Baujahr 2002. Dieses Boot kostete damals 217.000 € in der Standardausführung mit MwSt. Die jährlichen Betriebskosten lägen demnach bei rund 22.000 €.

Der viel beschäftigte Eigner, der keine Zeit oder Lust zur Bootspflege und sein Schiff im Süden hat, folglich alle Arbeiten an Bord machen lässt, gibt etwa so viel aus. Wie kommt dieses Budget zustande?

Sechs «Kostenstellen»

Der Besitz einer Motoryacht verursacht sechs verschiedene Ausgaben :

• Liege- und Krangebühren

Versicherung

Spritkosten.

• übliche Betriebskosten

Bootspflege, laufende Wartung

• Ausgaben für Reparaturen und Verschönerungen

Die Ausgaben für den Liegeplatz, die Versicherung und zur Wartung von Maschine und Getriebe sind konstant . Der Aufwand für die Bootspflege hängt von den Ansprüchen ab und dem persönlichen Einsatz fürs Boot. Große Unterschiede gibt es beim Liegeplatz und dem Sprit.

Liege- und Slipgebühr

Die Liegegebühren an gut erreichbaren und gefragten Revieren wie den Balearen, Côte d’Azur oder der italienischen Riviera liegen deutlich über denen preiswerter Alternativen . Die gibt es am spanischen Festland, in Italien, Griechenland oder in der Türkei. Im Süden Sardiniens liegt man beispielsweise in der Marina di Sant'Elmo bei Cagliari für 4.600 € deutlich günstiger, bei fantastischem Wetter und guter Gastronomie. In Palma auf Mallorca kostet es im Real Club Nautico 13.000 €, in Empuriabrava am spanischen Festland die Hälfte.

An der Ostsee ist es Welten günstiger . Wie die Tabelle am Beispiel des beliebten Flybridge-Gleiters vom Typ Jeanneau 36 Prestige (11 x 3,80 m, 8,5 t) zeigt, gibt es bereits an der Lübecker Bucht, einem gut erreichbaren, vor Seegang geschützten und entsprechend beliebten Motoryachtrevier verblüffende Unterschiede.

Der Liegeplatz in einem Verein an der Ostsee kostet ganzjährig (Sommer im Wasser, Winter draußen an Land) je nach Lage und Winterlagermöglichkeiten, einschließlich Kranen um und bei 2.300 €. In einem professionell geführten Fullservicebetrieb wie der Ancora Marina in Neustadt direkt an der Lübecker Bucht kostet der Sommerliegeplatz 2.582 €. Hinzu kommen 265 € für den Auto-Parkplatz. Das Winterlager wird nach Quadratmetern mit 1/2 m Aufschlag für die Breite berechnet. Es kostet bei Ancora draußen (30,46 €/qm) 2.582 €. Die Unterbringung des Bootes in einer ungeheizten Winterlagerhalle kostet (66,16 €/qm) 3.361 €. Ein Platz in einer geheizten Halle kostet (83,60 €/qm) 3.954 €. Hinzu kommen 232 € Miete für den Winterlagerbock.

Wer sein Boot an eine bequem erreichbare, gleich an der Ostsee gelegene Fullservice Marina legt und es im Winter ohne Ausräumen der Polster und ohne Abdecken unter einer Plane flott in eine beheizte Halle stellen lässt, zahlt das Dreifache der Vereinsvariante mit externem Winterlager.

Die Motoryacht wird Haftpflicht- und Kaskoversichert . Die Kosten für die Kaskoversicherung ergeben sich aus dem Revier, Baujahr, dem Bootswert, einschließlich Ausstattung, bei einigen Versicherern den schadensfreien Jahren und dem Versicherer. Hier die Preise des Marktführers Pantaenius für das Beispielboot, Bootswert 95.000 €: Haftpflicht 266 €, Kasko mit 1.500 € Selbstbeteiligung 1.164 €. Die Kosten für Ostsee oder Mittelmeer unterscheiden sich nicht .

Die jährliche Spritrechnung ist bloß auf den ersten Blick unüberschaubar . Ein gemütlicher 13 m langer 20 t Verdränger beispielsweise braucht mit einer im niedrigen Drehzahlbereich laufenden Maschine bei gemütlichen 5 Knoten Reisetempo etwa 8 l die Stunde. Die genannte Jeanneau 36 Prestige ist ein Gleiter mit 2 x 370 PS und braucht bei 20 Knoten Reisetempo um 60 l die Stunde.

Ein Thema für sich ist der Spritpreis . An der Bootstankstelle ist er automatisch höher als an der Straße. In gefragten südlichen Revieren liegt er deutlich über dem üblicherweise an der Tankstelle zu entrichtenden Tarif. Im Mittelmeer werden 1,80 - 1,90 € pro Liter verlangt.

Motoryachten sind schwimmende Residenzen mit gelegentlich wahrgenommener Ablege-Option. Viele Motoryachteigner genießen es überhaupt an Bord zu sein. Wer viel unterwegs ist und lange Törns plant, fährt einen sparsamen Verdränger.

0,224 l Diesel pro kW x Vollgas-Betriebsstunde ./. tatsächlich gefahrene Drehzahl x aktueller Dieselpreis = jährliche Spritkosten

Der Vollgas-Verbrauch wird anhand folgender Formel berechnet: 190 Gramm oder 0,224 l Diesel pro Kilowatt pro Betriebsstunde. Ein Volvo D6 Sechszylinder mit 370 PS/276 Kilowatt braucht Vollgas demnach 62 l die Stunde. Nun fährt man aber der Bordkasse, der Begleitung und der Lebensdauer der Maschine zuliebe selten Vollgas. Bei wirtschaftlicher Reisegeschwindigkeit liegt der Durst der Maschine etwa bei der Hälfe, also 30 Litern. Beim zweimotorigen 8 1/2 t Gleiter ergeben sich dann überschlägig 60 Liter bei 20 Knoten Reisetempo.

Die Tabelle zeigt am Beispiel des genannten Verdrängers und des Gleiters die Spritkosten bezogen auf die angenommenen jährlichen Seemeilen beziehungsweise Betriebsstunden. Zahme Fahrt in Revieren mit Geschwindigkeitsbeschränkungen (Flüsse, Kanäle, Häfen, Seen) durch schmale Rinnen oder Hafenansteuerungen mit angehobenem Standgas bis 1/4 Drehzahl reduzieren den Durst deutlich.

Betriebskosten

Die Bootsbetriebskosten setzen sich aus vielen Positionen zusammen. Los geht's mit den Papieren, unter anderem dem «Internationalen Bootsschein» des ADAC : Neuantrag (27-32 €), Verlängerung alle 2 Jahre (22-24 €). Für die beschleunigte Bearbeitung und kurzfristige Zustellung zahlt der vergessliche Eigner in Deutschland 75, für den Versand nach Italien, Kroatien, Spanien, Frankreich, Griechenland, Türkei 115 €. Auf Dauer lohnt der Eintrag in ein amtliches deutsches Schiffsregister (bis 15 m LÜA möglich, darüber vorgeschrieben). Die Kosten orientieren sich am Verkehrswert des Bootes und betragen einmalig mehrere hundert Euro.

Wird das Boot im entfernten Revier selten genutzt, sollte die Maschine alle 14 Tage laufen . Das wird von Angestellten der Marina oder einem Techniker übernommen und ist separat zum Liegeplatz zu bezahlen. Nutzt der Eigner das Boot regelmäßig, entstehen hier keine Kosten.

Herkömmliche Festkörper Schwimmwesten kauft man 1 x. Bequemere Automatikschwimmwesten sind alle zwei Jahre für circa 45 € zu warten. Wer eine 4-Personen Rettungsinsel hat, gibt für die Wartung alle zwei Jahre etwa 500 € aus.

Die Lebensdauer der Anlasser- und Bordnetzbatterien hängt vom Ladegerät, der Aufmerksamkeit des Eigners und der Marina ab. Stehen Boot und Maschine ein 3/4 Jahr und die Batterien wurden schlicht vergessen, sind sie bald hin. Ansonsten halten Anlasserbatterien etwa 8, Bordnetzbatterien um die 4 Jahre.

Liegt die Motoryacht ganzjährig im Süden im Wasser , muss sie zum Auffrischen des Antifouling einmal jährlich an Land. Die Propellerwelle, der Wellenbock, Propeller, Trimmklappen, Bugstrahlruder und zugewachsene Borddurchlässe sind von Muscheln zu befreien. In dieser Handarbeit stecken Arbeitsstunden und Material. Das kostet 2 x Travellift und je nach Marina auch zusätzlich zum Wasserliegeplatz den Stellplatz an Land für die Dauer der Arbeiten.

Laufende Arbeiten am Motor und Getriebe nebst Einwintern der Maschine schafft ein handwerklich geschickter Eigner bei der 11 m Motoryacht theoretisch selbst. Ich habe allerdings noch nie den Skipper einer größeren, technisch aufwändigen Motoryacht gesehen, der sich das gibt. Ich sehe in den Marinas nur Techniker und deren Werkstattwagen. Für den Öl- und Anodenwechsel spart der DIY-Eigner überschlägig 600 € jährlich .

Reparaturen und Verschönerungen

Bei der neuen oder neuwertigen Motoryacht mit wenigen Betriebsstunden ist vorerst nichts Gravierendes zu machen. Dennoch gehört der Erhalt, Reparaturen und Austausch der Ankerwinsch, des Kühlschrank-Kompressors, der Klimaanlage, Heizung, Bordtoiletten, Pumpen und Schläuche an Bord zum Laufenden. Das ist von Boot zu Boot, abhängig vom Alter und Umgang mit der Technik unterschiedlich.

Die Ausgaben für gelegentlich zu ersetzende Polster und Verdecke gehören dazu

Beim gebrauchten Boot ist rasch klar, ob Matratzen und Sitze zu erneuern sind . Niemand verbringt seine Freizeit gerne auf durchgelegenen, fleckigen oder muffigen Polstern. Kosten für die 36-Fuß Flybridge-Yacht nach Angaben des Jeanneau-Händlers Gründl: 6.500 €. Ansonsten wenden Sie sich mit dem Einrichtungsplan Ihres Bootes und circa Maßen der Kojen und Sitzgelegenheiten an einen Bootssattler oder Polsterer in der Nähe.

Eine Flybridge Motoryacht braucht drei verschiedene Verdecke . Einen UV-Schutz für Instrumente und Sitzgelegenheiten des Außensteuerstands, ein Fahrverdeck für oben und einen Schutz für kühle Abendstunden oder regnerische Tage achtern. Je nach Revier, UV-Belastung und Pflege hält das 10-12 Jahre. Im Norden, wo die Verdecke ein halbes Jahr abgenommen sind, länger.

Schwer einzuschätzen ist die Frage, welche Reparaturen und Kosten in der Technik einer gebrauchten Motoryacht schlummern. Ob und absehbar wann eine teure Überholung der Motoren ansteht, kann ein Techniker bei laufender Maschine anhand der Farbe des Abgases, mit Blick aufs Kühlwasser und in Kenntnis der zuvor gemachten Arbeiten sagen.

Ihr Weg zu eigenen Zahlen

Anhand der Beispiele kommen Sie als angehender oder frisch gebackener Motoryacht-Eigner mit einer selbst angelegten Excel-Tabelle flott zu realistischen Zahlen: Rubriken anlegen, Zahlen aus den Angeboten übernehmen, alles in einer Übersicht zusammenfassen und Sie haben eine brauchbare Peilung.

Nach der ersten Saison wissen Sie mehr

Später werden die tatsächlich entstandenen Liegegebühren, Rechnungen der Werften/Werkstätten und Quittungen der Tankstellen mit den eingeholten Angeboten, Erfahrungswerten anderer Eigner und eigenen Schätzungen verglichen.

Weiterführende Links

• Motoryacht kaufen

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EUR 25.000,- Avance 36

EUR 53.000,- Moody 346

EUR 27.000,- Holland Jachtbouw Tjalk Zeeshouw 9.50

EUR 546.000,- Moody 45 DS

EUR 68.000,- Bavaria 35 Exclusive

EUR 145.000,- Northshore Yachts Southerly 110 Schwenkkiel

EUR 95.000,- Najad 371

EUR 44.750,- Schöchl Sunbeam 24

EUR 180.000,- Dean Catamarans Dean 44

EUR 80.000,- Najad 343

EUR 89.000,- Sailcraft Apache 41

EUR 350.000,- X-Yachts X-50

EUR 56.950,- Sunbeam 22.1

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Solar Yachts

Sunfinity – always independent, sunfinity solar electric catamaran : fusion von luxus und nachhaltigkeit.

Sunfinity bietet Ihnen mit den Sunfinity Solar Electric Catamarans (SECs) verschiedene Modelle, die nicht nur mit elegantem Design, luxuriösem Innenlayout und erstklassiger Ausstattung überzeugen. Mit hocheffizienten Solarzellen, leistungsstarken Lithiumbatterien und intelligenter Hybridtechnologie fährt die Sunfinity unabhängig von fossilen Treibstoffen, hat eine deutlich geringere Wartungsintensität und spart enorme Betriebskosten.

Sie gleiten auf einer Sunfinity vollkommen geräuschlos über das Meer und können rein solar-elektrisch Geschwindigkeiten von bis zu 10 Knoten bei unbegrenzter Reichweite erzielen, ohne die sensible Natur durch Abgase und Vibrationen zu belasten. Durch die leichte, strukturstarke Epoxid-Carbon-Bauweise ist ein SEC nur halb so schwer wie eine vergleichbare konventionelle Yacht und besonders langlebig und wetterbeständig.

Die Solarzellen haben eine garantierte Lebensdauer von 25 Jahren und sind so verbaut, dass sie keiner Windlast ausgesetzt sind. Durch die hohe Effizienz der Elektromotoren mit einem Wirkungsgrad von 90 Prozent wird weniger Wärme an die Umgebung abgegeben, was zu kühleren Temperaturen in den Innenräumen führt. Alle Küchengeräte werden rein elektrisch betrieben und benötigen kein zusätzliches Gas, was die Sicherheit an Bord erhöht. Durch die eigene Wasserproduktion und hohe Kühlkapazität sind Sie vollkommen autonom von Zwischenstopps in einem Yachthafen.

Die SECs unterscheiden sich hinsichtlich ihrer Länge und Antriebsart. Sie sind derzeit in 55 und 88 Fuss sowie in drei verschiedenen Variationen erhältlich: als Cruiser, Sailor oder Power.

Ihre Vorteile

• Sehr geringe Wartungskosten und hohe Kosteneffizienz
• Laufende Kosten gehen gen Null
• Keine Emission, kein Treibstoff – geruchlos und leise
• Erweiterte Reichweite ermöglicht transozeanische Reisen
• luxuriöser Lifestyle basierend auf hoher Produktqualität und Komfort
• Individuelles Kabinen-Layout – keine Einschränkungen
• Absolute Unabhängigkeit durch ultra-leichte Lithium-Ionen Batterien
• Keine Gastanks = höhere Sicherheit

Sunfinity 55

Length: 16,13 m (54.8′) Draft: 0,64 m (2,1′) Cruising Speed: 6-8 kt Max. Speed: 10-12 kt

Sunfinity 88

Further information coming soon.

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