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MOD70 Maserati: Giovanni Soldini on the benefits of the ‘Manta’ foil on his ocean-racing trimaran

• Robert Melotti
• November 11, 2016

The Guillaume Verdier designed daggerboard wings aboard Maserati should enable the legendary Italian ocean racer Giovanni Soldini and his crew to fly in the full range of offshore wind and sea conditions

Italian ocean racing legend Giovanni Soldini – the man who rescued Isabelle Autissier from her capsized yacht in the Around Alone in 1999, and still went on to win the singlehanded race – is in charge of the first ever attempt to convert a Multi One Design (MOD70) into a trans-oceanic foiling multihull.

Team Maserati took ownership of the former  Gitana  MOD70 at the end of 2015 and began alterations immediately adding a T-foil rudder and an L-foil daggerboard in place of the MOD70 C-foil on one of the hulls, leaving the other side unchanged in order to compare performance on opposite tacks. They also fitted a brand new set of wings to the central daggerboard in order to fly the boat on three points: rudder, lateral foil and the adjustable central ‘Manta’ foil that sits in the slot just forward of the mast in the central hull.

Take a look at the video interview below, filmed at La Spezia in early November, prior to the team’s departure for Las Palmas de Gran Canaria for the start of the RORC transatlantic.

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Sailing the Maserati Multi70 with Italy's Most Famous Skipper, Giovanni Soldini

If the world’s great dream is to, as Arthur Miller once wrote , “escape the dreadful, ordinary, industrial, technological life,” let it be known, world, that Giovanni Soldini has beat you to it. Italy’s most revered sailor, a 50-year-old “single-handed offshore virtuoso” (with a training regimen of “beer, cigarettes, and pool halls” according to The New York Times ) is the skipper of the Maserati Multi70 , an ocean–going trimaran that competed in the RORC Caribbean 600 race to and from Antigua this week. The Multi70 came in a neck-in-neck second place to the record-setting Phaedo 3 after over 30 hours at sea, and there is nothing dreary or boring or even ordinary about it—though, admittedly, technology does come into play.

If there is such thing as an “average” ocean-faring trimaran, Multi70 is not it. Through a number of carefully engineered adjustments (some still underway), the Multi70 is designed to rise above the water and skim the top of the waves. Essentially, it can fly. “We have rudders that allow us to lift the stern, and foils that allow us to lift the floats, and one L-shaped foil on the starboard side,” Soldini explained during a test–drive in early February. When the conditions are right, the boat rises out of the water and flies on its foil and rudder. In Antigua in early February, it looked a bit like something designed by Luc Besson; penetrated by deep Caribbean shades of blue from above and below. Roofless, floorless, it is not a pleasure craft in the traditional sense. While aboard and traveling a little under 40 knots, the experience is high-octane and very, very wet. (The rare passenger rarely comes along for more than an hour, which is typically spent seated, with their fingers laced through the netting.) The RORC Caribbean is 600 miles around a complex inter–island course from Antigua and back. And while the team is competitive—you don’t choose this line of work unless you’re competitive—they consider this race to be something of a test run. In July comes the Transpacific Yacht Race (Transpac): a straight 2,225 nautical mile line from Los Angeles out to Honolulu. And for that, the boat will have both of the special foiled daggerboards, explained Soldini, “and then we’ll fly.”

The Maserati Multi70

It is important to note that Soldini is something of a folk hero in this genre, with victories and (rare) defeats, roguish escapades breathlessly recounted in the international press, and the kind of innate personal charm that belies the range of his achievements. There’s an air of the explorer or the astronaut—the type of figure that’s somehow, as one of his colleagues puts it, “just exactly who you want him to be.” (This may be where the Times ' reference to pool halls and cigarettes comes in.) This is not your prep school roommate’s world of sailing—while, as Soldini scoffs, the America’s Cup has “dinghys delivering you to your boat, we have adventures.” On his forearm is a tattoo of a sperm whale to remind him of the time he hit one during his first solo race around the world in 1994, somewhere between Charleston and Cape Town. The whale hit him, or he the whale, but he was 20 hours behind schedule when he finally arrived. The tattoo, said Soldini, “reminds me who the true masters of the sea are.” There would be other reminders: the heart-wrenching loss of his close friend and racing partner, Andrea Romanelli, in 1998, during an attempt to break the transatlantic record. “For sure I worry about what is to come. But these things can happen,” Soldini told the New York Times three months later, “It is the same in all life. These things happen in cars, in boats, or perhaps when your heart just stops one day.” The next year, Soldini rescued his friend and competitor Isabelle Autissier (herself famous for being the first woman to complete a solo world navigation), who had capsized a few thousand miles west of Cape Horn. Soldini went off-course to find her, plucked her from the Pacific, and fed her wine and cheese on his boat, the Fila . He dropped Autissier off, and went on to win the race . (In fact, he shaved off four days and twenty-one hours from the previous record.)

It has been said that there have been more people in space than have successfully sailed around the world alone. It requires incredible stamina, both mental and physical, and the desire to spend almost half a year alone on the water—with few traditional pleasures like food (beyond dried goods like rice or pasta) or company. “I spent most of my life racing alone, racing single–handed,” Soldini said. And in the Southern Ocean, “you’re really alone, if something happens, you know that nobody will come. There are no ships. When you’re alone, you’re really in a special relationship with the boat. You cannot imagine. It’s like magic. In the middle of a lot of noises, you can hear something from the inside, you recognize that there is a strange noise, and you search and search and search and find the problem. And there are thousands of noises, so it’s crazy. But if you spend a lot of time, you’re able to understand a lot of things, just from the noise and the movement of the boat.” For the last five years, with Maserati, he’s had a crew, which is a different experience, though one shot through with affection. “To share emotion with the whole team,” says Soldini, “it’s really nice.”

At present, the Multi70 crew, Guido Broggi, François Robert, Oliver Herrera, Carlos Hernandez, Matteo Soldini, Francesco Malingri, and Vittorio Bissaro is a mix of sailors from Italy, France, and Spain— “we speak Esperanto!” crows Robert—and ranges in age from their mid-20s to twice that. All are accomplished in their own right: Bissaro just competed in the Nacra 17 catamaran class at the Rio 2016 Olympic Games. The team communicates with great respect that they have all either known Soldini (or known about him) for most of their careers. Most aspects of their lives are dictated by their captain: what they eat, when they sleep, what they do in this next second, what they’ll do several hours from now. The Multi70 only has room for two members of the team to sleep at a time. During these 30-plus hour races, Hernandez told me, “Giovanni won’t sleep at all.” There is not much room on the boat—there is even less room for interpersonal problems. Soldini, the crew says, makes it easier. “Of course, he is very famous,” Bissaro told me over a team dinner at Abracadabra, a popular Antiguan restaurant and nightclub that serves rustic Italian food and Harry Potter–themed cocktails. “But what he won’t tell you is how much he cares about social causes.” Bissaro detailed Soldini’s previous efforts to draw attention to issues that have affected both his native Italy and the planet beyond it, like addiction and recovery, the economy, and the environment. Two other teammates chimed in to approximate, in Spanish and English, one of the more elegant compliments one person can pay another: He’s the type of person who makes everyone around him want to be better.

And this may be among the most compelling things about Soldini, beyond all the records and the winning and the super fast boat. The cool rigor of his abilities, his legendary talent, these are counterbalanced by an enormous sense of compassion. He is extremely worried about climate change. He does around 15 trans-Atlantic crosses a year, he has seen the international embarrassment of the Great Pacific Garbage Patch firsthand, and witnessed the melting polar ice caps, the increase in icebergs (“It’s crazy, crazy, crazy, crazy. There’s a lot of ice in the Southern oceans that just 15 years ago was not there”), and the changing Gulf Stream; the steadily shifting wind patterns. “It’s much more easterly wind than [10 years ago], when it was much more westerly, and now there is more and more easterly wind. There’s something big coming,” he says, and it’s the rare moment in our conversation where he doesn’t laugh.

In fact, for a man who has spent 145 days alone on a boat in the middle of the ocean, who has lost friends and comrades and confronted all sorts of sea creatures—human and otherwise—with nothing but his hands and the boat he stood on, the one time he mentions fear (beyond the kind of constant thrum of fear he feels during a solo sail around the planet; “it's not panic,” he clarifies, “It’s more, ‘be careful’”) is about the rest of us, our choices, our seeming international dedication to turn back time, to repeat the mistakes we promised we’d never forget making. “We need in this moment really smart and serious politicians,” Soldini says. “In Europe, Brexit, all this stuff, it’s just shit. We go back—to what?! Just because the people are scared. They are not able to think positively to deal with the problem.” What Soldini does, traveling the world with a route dictated not by airline schedule or gasoline tank, but by his whims and the wind, with a global crew united not by nationality but by pure love of adventure (and winning, of course, always by winning), this is the opposite of the walls and deportations and small, fearful closed-off places that isolationist rhetoric would have you believe that you need, in order to be safe. “To deal with these problems you need to have a big vision,” Soldini says, with an air of anxiety that edges into the existential. And in this way he is more than a hero, really, for who better than the freest among us to know best what the loss of that freedom would mean?

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Nuovo record per Giovanni Soldini e Maserati Multi 70

Il trimarano italiano ha stabilito il record dei multiscafi sulla rotta monaco - porto cervo.

Savina Confaloni @ savinaconfaloni

Nuovo record per Giovanni Soldini e il Team di Maserati Multi 70. Con un tempo di 7 ore, 50 minuti e 44 secondi il trimarano italiano ha battuto il record di velocità dei multiscafi sulla rotta di 195 miglia Monaco-Porto Cervo.

NUOVO RECORD MASERATI

Maserati Multi 70 è tornata in acqua alla fine di febbraio, dopo un lungo cantiere durato quasi quattro mesi. Il nuovo record è di soli 2 minuti e 47 secondi in meno rispetto al tempo fissato dal MOD70 Phaedo3 nel 2016 con lo skipper inglese Brian Thompson (7 ore, 53 minuti e 31 secondi e una velocità media di 24,71 nodi). A bordo del trimarano, con Giovanni Soldini, anche Vittorio Bissaro, velista olimpionico italiano e campione mondiale di Nacra17, che ha già accompagnato l’equipaggio del trimarano in numerose sfide. Con loro Guido Broggi, Carlos Hernandez Robayna, Oliver Herrera Perez e Matteo Soldini.

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Giovanni Soldini e il suo team hanno tagliato la linea di partenza da Monaco alle 1:18 54” di domenica 21 marzo prendendo subito velocità verso la Corsica. “Siamo andati spediti con 25/30 nodi di vento da nord-est raggiungendo picchi di velocità di 38 nodi, poi abbiamo incontrato un buco di vento prima delle Bocche di Bonifacio in cui siamo rimasti per un paio d’ore- racconta Soldini- e fortunatamente arrivati allo stretto abbiamo ripreso a correre”. “ È stato davvero pazzesco, abbiamo tagliato la linea d’arrivo a 35 nodi! Sapevamo che era una finestra rischiosa per questo buco di vento ma abbiamo voluto tentare lo stesso e ce l’abbiamo messa tutta, spingendo Maserati Multi 70 al massimo, e ce l’abbiamo fatta: siamo tutti super contenti, e sfiniti!” . Organizzato su iniziativa di Wally (gruppo Ferretti), in collaborazione con lo Yacht Club de Monaco e lo Yacht Club Costa Smeralda, questo record è ora in attesa di convalida da parte del World Sailing Speed Racing Council.

L’auto razzo che punta al record di velocità delle 1000 miglia

BARCA LABORATORIO MASERATI

Maserati Multi 70 è, la “barca-laboratorio” sulla quale gli ingegneri dell’Innovation Lab di Modena trasferiscono il loro know-how in aerodinamica, innovazione tecnologica e performance. Lungo 21,20 metri e largo 16,80, Maserati Multi70 è tanto brillante e grandioso quanto i mari che è chiamato ad affrontare nelle continue sfide affidate al suo equipaggio. Innovativo, sorprendente e incredibilmente veloce, con un albero alare di 29 metri e un dislocamento di 6,3 tonnellate, il trimarano si solleva sull’acqua con una stabilità di volo unica, appoggiandosi su foil e timoni e riducendo così la superficie bagnata a beneficio delle performance. Progettato dallo studio Van Peteghem Lauriot-Prévost, Maserati Multi70 è stato ottimizzato dal progettista francese Guillaume Verdier in vista delle nuove sfide. Nei prossimi giorni, il team italiano partirà verso l’Inghilterra, alla ricerca di nuovi record.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

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• Around the Blue

Maserati Multi 70 and Giovanni Soldini are back in Italy

Giovanni Soldini and Maserati Multi 70 ’s Team arrived today July 14 th in La Spezia, after crossing the Atlantic Ocean. They set sail from Pointe-à-Pitre, in Guadeloupe, on July 1 st and covered 4000 miles in 13 days. Soldini commented: «With the arrival in La Spezia Maserati Multi 70 completed its second trip around the world, now important news lay ahead of us!»

Aboard the trimaran, with Soldini, were Guido Broggi, Oliver Herrera Perez, Matteo Soldini, Gero Soldini and Gianni Randelli, who worked in the shipyard in Guadeloupe, for the maintenance that the trimaran needed after the races that took place last January and February. The Italian Team participated in the famous transoceanic race Cape2Rio, from South Africa to Brazil, and in the RORC Caribbean 600, around 11 islands in the Caribbean.

«We’re very happy to have brought Maserati Multi 70 back to Italy after two years and to have sailed with the MC20 mainsail for the first time in the Mediterranean», Soldini said. «Before setting sail we assembled the sheets under the net that we developed with the engineers from the Maserati Innovation Lab: they certainly made a significant contribution to the trimaran’s performance in this crossing. During the winter we will work long to set up a completely new configuration, it will be a big step forward for ocean flying boats. Since the first day of this adventure we have always focused on Maserati Multi 70 ’s technological development, and this continues today. Thanks to the valuable collaboration with the Maserati Innovation Lab, we aim to improve the trimaran’s performance both aerodynamically and hydrodynamically».

Giovanni Soldini and Maserati share the same values and desire to search for maximum performance, passion, courage and adrenaline since 2012. Soldini was the one to announce the name of Maserati’s new super sports car, displaying its logo on the trimaran’s mainsail: MC20 will be presented in Modena on September 9th.

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Giovanni Soldini e la California in catamarano

Il catamarano naturalmente non è solo imbarcazione perfetta per una crociera in famiglia e con amici per vivere una rilassante vacanza sul mare , è anche progettato per essere leader nelle competizioni sportive, grazie all’aerodinamicità e alla capacità di navigare in modo estremamente veloce. Oggi nel nostro blog vogliamo proprio parlare di questo, della versione “sport” del catamarano , ed in particolare di un campione tutto italiano. Il 30 maggio infatti, inizierà dalla California la sfida di Giovanni Soldini e del Team di Maserati Multi 70 , con la prima edizione della CA 500 . L’inizio della gara è previsto per le 13.00 ora locale (20.00 UTC e 22.00 ora italiana). La CA 500 è l’ultima gara della California Offshore Race Week: si tratta di un circuito di regate organizzato in collaborazione tra alcuni dei yacht club più noti degli Stati Uniti tra cui l’Encinal Yacht Club, il Monterey Peninsula Yacht Club, il Santa Barbara Yacht Club e il San Diego Yacht Club.

Il percorso della CA 500

La tratta è di circa 500 miglia da San Francisco a San Diego: dopo la partenza, al largo del San Francis Yacht Club, la flotta dovrà passare a Nord della Farallon Light Island, prima di dirigersi a Sud verso il traguardo, al largo di San Diego. Il 2019 è il primo anno in cui la CA 500 viene inserita nella California Offshore Race Week . I trimarani rivali navigheranno in modalità MOD classica, mentre Maserati Multi 70, condotto con successo da Soldini, sarà in assetto volante. Il Team italiano, che prosegue il lavoro di sperimentazione e di ricerca volto a ottimizzare le performance di volo del trimarano, ha sviluppato ulteriori nuove configurazioni per i foil e i timoni a T volanti. I due timoni, di dritta e di sinistra, avranno due impostazioni diverse, per permettere al Team di testare i nuovi assetti durante la regata.

Iscritte alla CA 500, insieme a Maserati Multi 70 altre 3 imbarcazioni: nella categoria dei multiscafi il MOD 70 americano Argo, con skipper Jason Carroll, e il MOD 70 inglese PowerPlay, con skipper Peter Cunningham; nella categoria dei monoscafi lo Swan 461 Free.

Catamarano Maserati Multi 70

L’equipaggio a fianco di Soldini

Qualche informazione anche sull’ equipaggio del Maserati Multi 70. Soldini sarà accompagnato da 6 velisti esperti : Willy Altadill (ESP), tailer – classe 1992, Guido Broggi (IT), randista – classe 1971, boat captain di Maserati Multi 70, ha al suo attivo migliaia di miglia in oceano e collabora con Giovanni Soldini da molti anni, Oliver Herrera Perez (ESP), prodiere – classe 1987, che ha fatto parte dell’equipaggio di Giovanni Soldini per la conquista del record della Rotta del Tè e per la RORC Caribbean 600. Gli altri velisti sono: Nico Malingri (IT), grinder e tailer – classe 1991 François Robert (FRA), pitman – classe 1967, Matteo Soldini (IT), grinder e tailer – classe 1993, che collabora al progetto di Maserati Multi 70 dal suo inizio e ha partecipato a numerose regate d’altura.

Anche noi di BlueNauta auguriamo buona fortuna a Giovanni Soldini e al suo team : continuate a seguire questo blog per tante altre notizie riguardanti il catamarano, anche nella sua versione più sportiva!

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Giovanni Soldini: «Il mio trimarano scaraventato via. Clima, limiti superati»

La barca del velista, che si trovava nel cantiere di Bocca di Magra, tra Toscana e Liguria, è stata danneggiata dalla tromba d’aria che ieri ha colpito il Centro-Nord

Il trimarano di Giovanni Soldini, il mitico e velocissimo Maserati Multi70, ha preso il volo come un aliante impazzito. «Mi hanno detto che la tromba d’aria l’ha scaraventato a 5-6 metri di distanza dal cantiere di Bocca di Magra (al confine tra Liguria e Toscana ndr ) dove era custodito ed è stata una cosa spaventosa, mai vista prima», racconta l’uomo simbolo della vela che a 16 anni aveva già attraversato l’Atlantico .

I danni sono irreparabili? «Non lo so con certezza, in questo momento sto navigando davanti alle Cicladi, aspettiamo che una gru lo riporti in cantiere per le verifiche. Pare che si possa rimediare e spero proprio di averlo nuovamente a disposizione quando a settembre parteciperò ad alcune regate nel Mediterraneo e navigherà verso i Caraibi in inverno. Mi hanno raccontato scene apocalittiche da uragano, disastri che fino a pochi anni fa conoscevamo in altre latitudini. Nel Mediterraneo siamo arrivati all’impensabile, non possiamo andare oltre, il limite è stato superato. Il mare sta bollendo. Lo dicono anche i miei dati».

Ha fatto analisi anche lei? «Sul trimarano abbiamo installato un dispositivo che misura percentuale di CO2, salinità del mare e temperatura. Tutti i limiti sono stati superati. Nel Mediterraneo la temperatura dell’acqua è di 28-30 gradi. Numeri folli, la temperatura normale dovrebbe essere intorno ai 20-22 gradi. E questo favorisce eventi atmosferici impensabili sino a qualche anno fa».

Meteo, maltempo al Centro-Nord: due morti in Toscana, caduti frammenti dal campanile di San Marco a Venezia. Al Sud fino a 43 gradi

Maltempo e trombe d’aria in Toscana: due morti, 41 feriti e 100 evacuati. Giani firma lo stato di emergenza

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Si dice che ci sia anche un uragano «stanziale» nel nostro mare. Le risulta? «Certo, si forma ormai da cinque anni al largo della Sicilia: è visibile anche dal satellite. Ed è solo un esempio. Temo che eventi come quelli accaduti ieri in Italia si ripeteranno anche a settembre e ottobre. Saranno violenti e sempre più imprevedibili».

Prima invece si potevano prevedere? «Quando ho iniziato a navigare non solo in mare non era caldo e non c’era la plastica, ma gli eventi atmosferici erano più prevedibili e meno estremi. Ciò che sta accadendo in Italia è una cosa mai vista prima. Il mare assorbe il riscaldamento terrestre provocato dall’effetto serra e cerca di mitigarlo, ma adesso il Mediterraneo non ce la fa più e spesso è più caldo dell’aria».

Però grandinate e trombe d’aria ci sono sempre state, anche alle nostre latitudini. «Certo, ma la grandine che a Sestri Levante ha distrutto un’auto è una cosa ben diversa da quella che conoscevamo noi. Così come è allarmante che le trombe d’aria si siano trasformate in uragani. Le cose stanno cambiando velocemente e i segnali purtroppo sono molto chiari».

Ci sono rimedi? «Smettere di bruciare idrocarburi, utilizzare le energie rinnovabili e imparare a vivere in modo ecocompatibile».

Da navigatore ed ecologista vuole fare un appello? «Sì, mi rivolgo alla politica. Deve smettere di far finta di non vedere, è una strategia poco intelligente e pericolosa. Ci è rimasto poco tempo per salvare il Mediterraneo».

19 agosto 2022 (modifica il 19 agosto 2022 | 10:04)

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Maserati Multi 70 and Giovanni Soldini will set sail at 14.30 local time for the 16th edition of the Cape2Rio

Soldini and his Team’s direct competitor is the trimaran LoveWater

Modena, January 10th, 2020 –  Tomorrow January 11th 2020, at 14.30 local time (12.30 UTC), in Table Bay – the bay before Cape Town –,  Maserati Multi 70  and Giovanni Soldini will cross the starting line of the 16th edition of the Cape2Rio. After the record set by Giovanni Soldini in 2014 aboard the monohull VOR70  Maserati  (10 days, 11 hours, 29 minutes and 57 seconds), the Italian Team is back to sail the 3.600 miles from Cape Town to Rio de Janeiro aboard the trimaran  Maserati Multi 70 . Their direct competitor is the maxi 80-feet trimaran  LoveWater , skippered by Craig Sutherland. There are three different starts for the 25 boats entering the race: thirteen smaller boats started on January 4th, the bigger monohulls will start tomorrow at 14.00 local time and the two faster multihulls at 14.30 local time.The competing boats will head North West towards the island of De Trindade, from where they will then set course towards Rio de Janeiro. The only other Italian entrant is Federico Borromeo’s Southern Wind 102  Almagores II , skippered by Andrea Henriquet. Soldini explains: « LoveWater  is a super trimaran of the ULTIM class, the giants of the sea: it’s 10 feet longer than  Maserati Multi 70 , so it’s potentially faster. Our strong point are the foils, that allow us to fly over the water, waves and wind conditions permitting. It will be quite a battle, we will do our best!» Aboard  LoveWater  sails an experienced crew, including the English Brian Thompson, great sailor and expert of ocean multihulls. Among his significant results, worthy of note are the victories in the 2006 Volvo Ocean Race aboard Mike Sanderson’s  ABN AMRO ONE  and in the 2012 Jules Verne Trophy aboard Loick Peyron’s  Banque Populaire V . Thompson is also former skipper of MOD70  Phaedo3  and crewman of the trimaran  Argo , both of which have been challenged many times by  Maserati Multi 70 . Born in 1971, organized by the Royal Cape Yacht Club and held every two or three years, the Cape2Rio is the Southern Hemisphere’s longest intercontinental yacht race and has always been a legendary event for every experienced sailor. The race historically attracted many Italian participants: the only other Italian winners besides  Maserati  are Giorgio Falck’s  Guia III  and Carlo di Mottola Balestra’s  Chica Tica , respectively winners of handicap honours and handicap Trophy in the 1976 edition. The same year also the great sailor Ida Castiglioni participated aboard  Kiaola II  with an all-female crew. The original course starts in Cape Town and arrives in Rio de Janeiro, but for some editions the finish line has been moved to other destinations: in the years of protests against the Apartheid the race finished in Punta del Este, Uruguay, and, in 2006 and 2009, in Salvador de Bahia, Brazil.

Maserati Multi 70 ’s crew is made up of 8 sailors:

• Giovanni Soldini  (IT), skipper – he has 25 years of ocean racing experience, including two single-handed round the worlds, six Québec-Saint Malos, six Ostars, three Transat Jacques Vabres and more than 40 ocean crossings. Aboard VOR70  Maserati  he achieved many victories and major records, including the Cadiz-San Salvador (2012) and the New York San Francisco Gold Route (2016). In 2016 he started the new challenge at the helm of  Maserati Multi 70 , aboard which he set the record for the Tea Route, from Hong Kong to London (2018), as well as winning many ocean races. In 2019 he crossed in first place the finish line of the RORC Caribbean 600 setting the new race record.
• Guido Broggi  (IT), mainsail trimmer – he is  Maserati Multi 70 ’s boat captain, has thousands of miles of ocean sailing under his belt and has been working alongside Soldini for many years, since he was team leader in the building and in the racing preparation of 60’  Fila  in 1998. He is a permanent member of the crew and he participated in all the races aboard the trimaran, including the Tea Route record.
• John Elkann  (IT), helmsman and trimmer – Chairman of Fiat Chrysler Automobiles. He is a sailing enthusiast and has sailed extensively with Giovanni Soldini since 2009. He participated in many races and record attempts aboard VOR70  Maserati  and, aboard  Maserati Multi 70 , he participated in the Transpac in 2017.
• Carlos Hernandez Robayna  (ESP), trimmer – he has many years of sailing experience, has raced in various classes and has sailed alongside Soldini in several regattas and ocean crossings, including the Cape2Rio 2014, setting the record aboard VOR70  Maserati . In 2019, aboard  Maserati Multi 70 , he participated in the RORC Caribbean 600 and in the Transpac.
• Oliver Herrera Perez  (ESP), bowman – throughout his career he raced aboard Ims 500s, Swan 45s and Rc44s. He was part of Soldini’s crew for all the deliveries and races in the past few years, including the Tea Route record.
• Nico Malingri  (IT), grinder and trimmer – he has conquered two double-handed records with his father Vittorio Malingri aboard a 20-foot-long catamaran: the Marseilles-Carthage in 2016 and the Dakar-Guadeloupe in 2017. He first raced aboard  Maserati Multi 70  in 2018 for the Rolex Middle Sea Race.
• Matteo Soldini  (IT), grinder and trimmer – Giovanni’s nephew, he has many transoceanics under his belt and has participated in many races, including Maxi Yacht Rolex Cup, Swan Cup and Mini Fastnet. He has been part of  Maserati Multi 70’s  Team for all the deliveries and the boatyards and, since 2018, he is permanent member of the crew for the races aboard the trimaran.
• Pierre-Laurent Boullais  (FRA) – he is a sailing enthusiast. He already participated in ocean races with the Italian Team, among which the 2013 Transpac aboard VOR70  Maserati .

Maserati Multi 70 ’s crew arrived in Cape Town in mid-November, after a quick delivery from Singapore, and started working in the boatyard right away. Giovanni Soldini explains: «After many miles of sailing we had to do ordinary maintenance work aboard, but most important of all we’re very happy that we were able to implement some of the improvements to the aerodynamics, studied with the  Maserati Innovation Lab ’s engineers. It’s a long process that will last for some time and we can’t wait to test the latest developments in a regatta!»

The Cape2Rio is the first regatta in Giovanni Soldini and  Maserati Multi 70 ’s 2020 racing season. After arriving in Rio de Janeiro, the Italian Team will sail first to St. Maarten for the Caribbean Multihull Challenge (14th-16th February), then to Antigua for the RORC Caribbean 600 (24th February). Next Giovanni Soldini and his crew will try to beat two important records: the Atlantic Record, from Bermuda to Plymouth, and the Channel Record, from Cowes to Dinard. Finally,  Maserati Multi 70  will participate in the first edition of the Super 8 Race, which starts and finishes in Genova, and the Rolex Middle Sea Race, in October 2020.

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La “Ferrari degli oceani” nasce a Pisa sotto gli occhi di Soldini: il bolide da 20 milioni del Cavallino per dominare in mare

Il famosissimo navigatore italiano annuncia: «Stiamo lavorando a un progetto importante e all’avanguardia con un potenziale tecnologico strabiliante che mette insieme mondi diversi e competenze di altissimo livello»

PISA. Tombolo, la tenuta più a sud del Parco di Migliarino - San Rossore - Massaciuccoli , attraversata dal Canale dei Navicelli e per questo cuore pulsante e in espansione della cantieristica pisana. Bisogna arrivare fin lì per trovare lo stabilimento in cui sta nascendo la “Ferrari degli oceani”, sotto la guida di Giovanni Soldini , il navigatore italiano più famoso nel mondo. Per trovarlo, però, non basta, seguire l'Aurelia o la via Livornese (la strada provinciale del Mare), arterie che costeggiano, a est e a ovest, l'area in cui nascono alcuni degli yacht più belli e moderni in circolazione. Bisogna percorrere una viuzza che s'incunea fra gli stabilimenti e i capannoni. “Strada sconosciuta” recita il navigatore. Alla fine, però, c'è un piazzale: di fronte gli stabilimenti della Lion Yacht , cinquemila metri quadrati coperti e 7.500 di piazzali dotati di travel lift (la gru per sollevare e calare le barche in acqua) e darsena privata. Lì si svolgeranno alcune delle lavorazioni. Alle spalle c'è un altro grande capannone, incastonato fra la “strada sconosciuta” e il Canale dei Navicelli, senza insegne e volutamente anonimo. Apparentemente uno dei tanti dell'area. È in quello stabilimento, appositamente affittato, però, che sta nascendo la barca con cui il Cavallino Rampante si presenterà ai nastri di partenza delle più importanti competizioni veliche mondiali: «La Ferrari degli oceani? Sì la facciamo qui, ma è tutto ancora segreto», dice un operaio. È in quel piazzale, soprattutto fra i due stabilimenti, che Giovanni Soldini, team principal del progetto, è ormai di casa: «Lo vediamo molto spesso» riportano operai e tecnici dei cantieri locali. «Sono entusiasta di iniziare questa nuova avventura – ha detto Soldini alla presentazione del piano –. Stiamo lavorando a un progetto importante e all’avanguardia con un potenziale tecnologico strabiliante che mette insieme mondi diversi e competenze di altissimo livello. Partecipare alla ricerca e allo sviluppo di soluzioni innovative e rispettose del nostro pianeta con un team eccezionale è davvero un’esperienza unica».

È lì, tra quei due stabilimenti, che il progetto, un investimento da venti milioni, sta prendendo forma: per ora il più possibile lontano da occhi e orecchi indiscreti, per proteggere e nascondere tutti i segreti di un'imbarcazione che, comunque vada, è destinata a lasciare il segno. A partire dal binomio fra la Ferrari, la casa automobilistica più vincente e amata del mondo, e Soldini, il navigatore italiano più conosciuto a livello internazionale. E non è una sperimentazione, né una fuga in avanti. Lo ha chiarito ampiamente il presidente John Elkann : «Stiamo per intraprendere un viaggio entusiasmante che amplierà la nostra anima racing – ha sottolineato – : con questa nuova sfida agonistica, motivati dalla nostra capacità innovativa e dall’impegno per la sostenibilità, ci spingeremo oltre gli attuali confini. Siamo felici di poter contare su Giovanni (Soldini, ndr), straordinario per esperienza, determinazione e spirito di squadra».

Ora la curiosità è tutta per la “Ferrari degli oceani” che uscirà dai cantieri pisani. Ad alimentarla anche le dichiarazioni dello stesso Soldini: «Se sarà un monoscafo o un catamarano? Io direi che potremmo definire l’imbarcazione anche un “monomarano”, una cosa molto nuova e molto strana, con un contenuto d'innovazione altissimo». Fra gli addetti ai lavori già si discute sulle competizioni a cui prenderà parte. Negli ultimi anni Soldini ha infranto quasi tutti i record delle principali regate del mondo. Gliene mancherebbe solo uno che è anche il più prestigioso, il Trofeo Jules Verne, ossia il giro del mondo a vela. Quasi 22mila miglia da percorrere senza regole né restrizioni, né di barca né di equipaggio. Per vincerlo bisogna battere il record di Francis Joyon del 2017 che lo completò in 40 giorni, 23 ore e 30 minuti. Sul punto, però, Soldini getta acqua sul fuoco: «L’obiettivo primario ora è quello finire la barca e di metterla in mare. Mettersi a parlare di programmi sportivi è troppo presto».

Primo piano

Talamone, è morta la balena che era rimasta incastrata in porto – video, montecatini, muore poco prima della laurea: l’università gli dedica un diploma alla memoria, imola, bambina di 5 anni annega nella piscina di un hotel, concessioni balneari, la toscana approva la legge: come funzionano premi e indennizzi (per chi va via), livorno, scontro tra scooter e auto: in coma ragazza di 18 anni.

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23 Gen 2024

Confermato il futuro di Giovanni Soldini con una Ferrari a vela! Ecco come sarà la nuova barca

LA BARCA CHE PORTERA' IL CAVALLINO SULLE ONDE? SARA' GRANDE (100 PIEDI) E VOLERA' - L'annuncio ufficiale conferma le anticipazioni di ieri da Saily, ma parla solo di concetti generali: performance, innovazione, sostenibilità... Ma come sarà (davvero) la nuova barca del navigatore? Le ipotesi e l'opzione monoscafo foiling

LA BARCA CHE PORTERA’ IL CAVALLINO SULLE ONDE? SARA’ GRANDE (100 PIEDI) E VOLERA’ – L’annuncio ufficiale conferma le anticipazioni di ieri da Saily, ma parla solo di concetti generali: performance, innovazione, sostenibilità… Ma come sarà (davvero) la nuova barca del navigatore? Le ipotesi e l’opzione monoscafo foiling

Giovanni scende da una Maserati e sale su una Ferrari. Detto e fatto, dall’annuncio dell’addio al vecchio sponsor alla presentazione (a rate) del nuovo, passano 72 ore e tante tracce lasciate in giro ad arte per i curiosi. Il video di ieri di Ferrari dove si vedono onde, foiling e si parla di vento, è stata la prova decisiva. E così oggi ecco i protagonisti (che poi sono gli stessi, cambia brand dal tridente Maserati al cavallino rampante di Ferrari, ma sempre John Elkann affianca Soldini) che confermano: si, che bello, è tutto vero, ci mettiamo insieme, nuova avventura, e così via. Ma dove vanno? A fare cosa? E con che tipo di barca?

Giovanni, che pure ne ha viste di tutti i colori da quando girava il mondo adolescente a quando si è ribaltato con il 40 piedi Kodak, da quando ha salvato Isabelle Autissier naufragata a Capo Horn a quando ha fatto il record Hong Kong-Londra in trimarano, e così via, parla di: “progetto importante e all’avanguardia con un potenziale tecnologico strabiliante”. Ma anche questo significa tutto e niente. Quindi proviamo a ricapitolare.

Maserati esce, entra Ferrari, Giovanni Soldini, l’uomo del mare e degli oceani per almeno 30 milioni di italiani, il navigatore coetaneo di Vittorio Malingri, venuto dopo Fogar e prima della filiera Bianchetti, De Gregorio, Pedote, Beccaria, Rosetti, Bona, per citare solo chi ha fatto Vendée Globe e vinto qualcosa di oceanico recente, Soldini si diceva a 57 anni mica smette, anzi rilancia e riparte. Vediamo per dove.

Considerando la sua storia, Giovanni ha sempre (è abbastanza inevitabile per chi regata in oceano) inseguito le innovazioni per andare più veloci a vela. Mono e multiscafi, alla fine trimarano, e ultimi anni dedicati alla ricerca avanzata sui foil. Dunque il futuro di Soldini con la rossa sarà una barca a vela foiling. Ok. Una frase dell’entourage soldiniano offre poi un altro indizio: “Sarà grande e volerà”. Grande quanto? Le ultime barche di Gio sono state due 70 piedi, logico pensare a dimensioni maggiori. Facciamo conto pari? Cento piedi, come gli Ultim. Un 100 piedi, foiling. Ok.

Anche un 100 piedi foiling puo’ essere tante cose diverse. Un trimarano Ultim, tipo quelli dell’Arkea Challenge, tutti con i foil, in pratica un Maserati cresciuto. Giovanni ci arriva arricchito dall’esperienza di questi ultimi 6-7 anni. Ma per fare cosa? Un record sul giro del mondo Jules Verne? Quello che tentano da un bel po’ Dona Bertarelli and friends con il gigante Spindrift. Insomma una cosa bella ma non nuovissima, e con diversi rivali con i quali confrontarsi.

Un catamarano di 100 piedi? Sarebbe un unicum, o quasi. I primi record sul trofeo Jules Verne furono di catamarani sui 100 piedi, e l’ultimo, nel 2005 fu di Orange II che era ben 124 piedi (37 metri). Poi è venuta l’era dei trimarani. Cosa spingerebbe un’accoppiata come Soldini e Ferrari a tornare al passato?

Resta l’ipotesi monoscafo. Un monoscafone di 100 piedi (o magari anche oltre, visto che siamo nel campo delle ipotesi e sappiamo per certo solo che “sarà grande e volerà”) foiling. Per farci cosa? Difficile battere la media dei trimarani con un monoscafo, ma in fondo un monoscafo con sistema foil simile agli AC75 di America’s Cup, o anche al FlyingNikka di Roberto Lacorte, non vi sembra assai vicino a un multiscafo? Un barcone con forme aeroplanesche e bracci con enormi foil, per girare il mondo e stupirlo. Potrebbe essere la risposta. E’ una delle possibilità. Ve ne abbiamo date tre, scegliete la vostra in attesa di scoprire l’unica verità. Noi, per una serie di motivi, propendiamo per la terza.

Resta poi la questione tempo. Tutti questi annunci per qualcosa che vedrà l’acqua quando? La barcona rossa deve essere già in costruzione (da Persico?), prepariamoci a vederla in tempi non lunghissimi. Poi, una volta sull’acqua, programmi alla mano (verosimilmente dal 2025), capiremo se idee e budget hanno partorito un progetto che fa il bene di tutta la vela italiana, come il seguito che hanno i “brand” Soldini e Ferrari lascia sperare.

IL COMUNICATO UFFICIALE – Il Cavallino Rampante si prepara a competere nel mondo della vela sotto la guida del navigatore Giovanni Soldini, Team Principal di questa nuova avventura. Dopo aver gareggiato sulle piste di tutto il mondo, Ferrari esplora rotte inedite che accresceranno il know how e la volontà di progresso continuo che la caratterizzano.

L’impresa vedrà la Casa di Maranello direttamente impegnata in un progetto unico all’insegna di tecnologie all’avanguardia, nel suo intero ciclo di ideazione, ingegnerizzazione e testing. La ricerca delle massime performance sul mare e di soluzioni concrete per la sostenibilità darà origine a innovazioni che, in linea con la tradizione Ferrari, saranno un importante stimolo per l’evoluzione delle nostre sports car.

John Elkann, Presidente di Ferrari, ha dichiarato: “Stiamo per intraprendere un viaggio entusiasmante che amplierà la nostra anima racing. Con questa nuova sfida agonistica, motivati dalla nostra capacità innovativa e dall’impegno per la sostenibilità, ci spingeremo oltre gli attuali confini. Siamo felici di poter contare su Giovanni, straordinario per esperienza, determinazione e spirito di squadra”.  

Giovanni Soldini: “Sono entusiasta di iniziare una nuova avventura con Ferrari. Stiamo lavorando a un progetto importante e all’avanguardia con un potenziale tecnologico strabiliante che mette insieme mondi diversi e competenze di altissimo livello. Partecipare alla ricerca e allo sviluppo di soluzioni innovative e rispettose del nostro pianeta con un team eccezionale è davvero un’esperienza unica.  

DOPO I SALUTI A MASERATI PER IL NAVIGATORE “UNA NUOVA STORIA FERRARI”? – C’è il vento, c’è il mare, si intravedono degli scafi che volano sui foil, si parla di record… Se è solo un sogno lasciatecelo fare. Dal team di Soldini atteso un annuncio mercoledi 24 gennaio

Poche ore e sapremo quale sarà il futuro di Giovanni Soldini dopo i 10 anni con Maserati. Ma avvicinandosi l’annuncio previsto mercoledi 24 mattina, nonostante le bocche cucite, si infittiscono le voci e anche gli indizi. Il più eclatante – anche se magari si rivelerà una splendida illusione – viene da un sito di motori (motorbox.com), che pubblica un video postato da Ferrari su YouTube dal quale non si possono non notare alcuni riferimenti: vento, mare, onde, record, e persino un fugace passaggio di scafi in foiling… Che Giovanni scenda da una Maserati e salga su una Ferrari? Ve lo lasciamo sognare (per ora). A domani.

IL VIDEO: UNA NUOVA STORIA FERRARI (A VOI CHE SEMBRA?)

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Le 10 cose che (forse) non sai sulla superbarca volante Ferrari di Soldini

• Febbraio 1, 2024

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Il tema del momento, di cui tutti parlano, è la super barca di Giovanni Soldini sponsorizzata Ferrari.

Tutto sulla super barca Ferrari di Soldini

Che cosa ne sappiamo, ad oggi di questo oggetto meraviglioso? Ve lo sveliamo in dieci punti. Scoprirete quali sono le menti che sono dietro al progetto, che tipo di barca sarà e quanto andrà veloce, quanto costa, dove sta nascendo, quando la vedremo in acqua, chi potrebbe essere a bordo…

1. Chi sarà il progettista? Guillaume Verdier

Sul chi dovrebbe essere il progettista ci siamo già espressi. Sarebbe il francese Guillame Verdier . Innanzitutto conosce bene Soldini, è lui che ha seguito l’implementazione volante con foil del trimarano Multi 70 Maserati con cui ha appena terminato l’esperienza Soldini.

Ma Verdier è anche nel team progettuale del monoscafo volante Team New Zealand che ha vinto l’ultima edizione della Coppa America. E’ lui il guru delle grandi barche volanti e della vela oceanica superveloce. Per fare un paragone con il mondo della Formula 1, Guillaume Verdier è considerato l’“Adrian Newey” della vela. Qui lo avevamo intervistato , leggete per capire la caratura del personaggio…

2. Obiettivo: il giro del mondo più veloce del mondo

In questi ultimi anni Giovanni Soldini si è specializzato nel cercare di infrangere i record delle principali regate/imprese del mondo. Gliene manca uno, il più prestigioso, il Trofeo Jules Verne. Questa sfida non è altro che il premio per chi circumnaviga il mondo a vela più velocemente.

Nessuna regola o restrizione, né di barca né di equipaggio. Solo 21.600 miglia da percorrere a razzo. Qui vi abbiamo raccontato la storia di questa regata mitica , che ha visto correre i più grandi velisti della storia e che sarà il culmine della campagna di Ferrari e Soldini.

3. Sarà un monoscafo volante

Sulla lunghezza della barca ci sono pochi dubbi. Sarà intorno ai 100 piedi (30,48 m) e sarà un monoscafo full foiling, cioè in grado di navigare completamente sollevato dall’acqua, come possiamo capire dai pochi fotogrammi del video promo lanciato da Ferrari.

Soldini stesso ha parlato di un “monomarano” ad altissimo contenuto tecnologico. Gli esempi sulle grandi dimensioni ci sono già: gli AC75 della Coppa America, il monoscafo volante d’altura FlyingNikka. Ma a 100 piedi non si era ancora arrivati. C’è il Baltic 111 che però non è full foiling. Sarà molto interessante vedere come il progetto coniugherà velocità e sicurezza perché c’è già chi dice: “Ce lo vedi un 100 piedi full foiling a doppiare Capo Horn?”.

4. Il colore? Rosso Ferrari. E la vedremo in acqua nel 2025

Sul colore del super “menomavano” volante non ci sono dubbi. Rosso. Anzi, rosso Ferrari. Resta da capire se sarà tutto rosso o se avrà solo delle parti colorate. La barca sarà in acqua non prima della seconda metà del 2025

5. Le aziende italiane che aiuteranno Soldini

Ci saranno sicuramente tante aziende ed eccellenze del Made in Italy a bordo della barca di Soldini. Scommettiamo sicuramente su Cariboni per quanto riguarda tutta la movimentazione idraulica e oleodinamica (bracci dei foil, etc).

Anche l’attrezzatura di coperta sarà fornita da un’azienda italiana. Per adesso ci fermiamo qui.

6. La barca è costruita in Toscana

La nuova barca di Soldini, secondo indiscrezioni, sta nascendo in un capannone “segreto” a Tombolo, la tenuta più a sud del Parco di Migliarino – San Rossore – Massaciuccoli, attraversata dal Canale dei Navicelli, in provincia di Pisa.

7. Quanto andrà veloce? Almeno 50 nodi!

Quanto andrà veloce la nuova barca di Soldini? Tanto. Proviamo a giocare un po’.

Se, come sembra, il progetto avrà l’obiettivo di battere il record al giro del mondo (Trofeo Jules Verne) che ad oggi è quello stabilito dal trimarano IDEC Sport di Francis Joyon (40 giorni, 23 ore, 30 minuti e 30 secondi) a 26,90 nodi di media, con punte tra i 38 e i 44 nodi, la Ferrari di Soldini dovrà andare più veloce: 50, 55 nodi di punta?

8. Quanto costa la superbarca di Soldini? Almeno 20 milioni

Quanto costerà la nuova superbarca di Giovanni Soldini? Difficile prevederlo, ma molte fonti hanno parlato di un investimento da parte di Ferrari di 20 milioni di euro nel progetto. A questi andranno aggiunti tutti i costi “assorbiti” dalle partnership tecniche…

9. Chi sarà a bordo con Soldini?

Se l’obiettivo della “Ferrari degli oceani” è quello di andare il più veloce possibile, è evidente che Giovanni Soldini non sarà a bordo da solo ma dovrà contare su un “commando” di uomini fidati. Ci viene in mente il suo “delfino” Ambrogio Beccaria , attualmente uno dei più forti velisti oceanici del mondo, che ha già navigato con Giovanni e a cui deve moltissimo, per sua stessa ammissione.

Poi, c’è l’imbarazzo della scelta: Alberto Bona (è stato Soldini che lo ha “aiutato” a passare in Class 40 e nel 2019 Bona è stato sul multi 70 Maserati), Alberto Riva (anche lui è stato su Maserati), i ragazzi meraviglia della Coppa America – quindi già abituati al full-foiling – Marco Gradoni e Ruggero Tita (nel 2025, quando la barca sarà in acqua, non ci saranno né America’s Cup né Olimpiadi a “disturbare”). Last, but not least, diamo per scontata la presenza di John Elkann , presidente di Ferrari, amico e armatore già del Maserati di Soldini, “deus ex machina” dietro al progetto.

10. Navigherà a impatto zero

Giovanni Soldini è abbottonatissimo, ma qualcosa su che innovazioni avrà la barca, geometrie dello scafo a parte, lo ha detto. Si tratterà di un progetto all’avanguardia dal punto di vista tecnologico ed energetico e vedremo a bordo sistemi non propri del mondo della vela. Obiettivo: la minimizzazione dei consumi oltre che l’autonomia energetica, molto difficile da raggiungere su barche di grandi dimensioni.

5 commenti su “Le 10 cose che (forse) non sai sulla superbarca volante Ferrari di Soldini”

Forza Giovanni ! ! ! Ti auguro solo Buon Vento ….. ! Tutto il resto lo sai fare benissimo TU, W la Ferrari ovviamente, ciaooooooo Claudio

Auguroni vecchio lupo di mare sei innegualabile (un mito) un gabbiano a pelo d Aqua ciaooooo ❤️👍. buon vento 🥳💩. Franco [email protected]

Speriamo che non mi investa mentre navigo a 4 nodi😂

Tutto bellissimo a parte il greenwashing finale….certo magari in navigazione a vela non avrà bisogno di un generatore acceso 24/24 ma non ci si pigli per le terga: l’impronta co2 di una macchina del genere non potrà mai essere quella di una jangada assemblata con materiali di recupero sulle spiagge si Salvador de Bahia…

Progetto Bello e sfidante. Sono d’accordo con il green washing finale Che l’impronta CO2 necessaria a produrre questa meraviglia tecnologica non verrá coperta da nessun giro del Mondo.

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