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Degno rappresentante dei multiscafi, il trimarano è un'imbarcazione a vela composta da tre scafi , di cui quello centrale è il più grande per dimensioni e peso. Quelli situati su entrambi i lati dello scafo centrale sono galleggianti che offrono all'imbarcazione maggiore stabilità, aumentandone la larghezza. Il sartiame (che permette alla barca di essere spinta dal vento e manovrabile) si trova in corrispondenza dello scafo centrale. Per evitare che il trimarano si muova lateralmente, il piano antideriva è fornito da derive situate sui galleggianti o da una deriva centrale sollevabile.

L'interesse di questo multiscafo, come anche del catamarano, è quello di guadagnare in velocità: gli scafi sono più sottili di quelli di un monoscafo, il che riduce l'attrito all'acqua e ne aumenta la stabilità. Al contrario dei catamarani, i trimarani regalano emozioni forti, che sono la gioia degli appassionati di velocità. Di conseguenza l'assetto, problematico nei monoscafi, è abbastanza stabile, con oscillazioni di pochi gradi.

Il volume abitabile di un trimarano, concentrato esclusivamente nello scafo centrale, è ridotto rispetto a quello di un catamarano o di un monoscafo, il che significa che si preferisce acquistare quest'ultimo piuttosto che un trimarano se si vuole essere a proprio agio e vivere a bordo in maggiore comfort. I galleggianti possono talvolta contenere dei vani portaoggetti.

I trimarani sono utilizzati principalmente per la nautica da diporto o per le regate . è possibile imbarcarsi su un trimarano sia per crociere costiere che offshore, trascurando leggermente il comfort.

I trimarani saranno in grado di convincere anche il più reticente di noi: basta trovare il nostro trimarano ideale.

I vantaggi dei trimarani

Navigare a bordo di un trimarano è un sogno che diventa realtà. I trimarani presentano numerosi vantaggi:

• basso rischio di capovolgimento : a bordo di un trimarano, questo rischio è limitato. Si crea un equilibrio tra la potenza di un vento troppo forte e il galleggiante coinvolto, che affonderà in acqua, riducendo così la velocità dell'imbarcazione ed evitando che si capovolga. Tuttavia, il rischio di capovolgimento permane, soprattutto in caso di vento forte o di mare mosso. Se ciò accadesse, il trimarano non affonderebbe e si trasformerebbe in una zattera, per questo il trimarano ha la reputazione di essere un'imbarcazione sicura;
• Il piacere al timone: la stragrande maggioranza dei trimarani è piacevole da guidare perché risponde bene ai comandi;
• il pescaggio poco profondo: poiché un trimarano non ha la chiglia, il pescaggio è ridotto.

Inizi a vedere i trimarani sotto una nuova luce? Trova il tuo trimarano usato tra i nostri annunci su Band of Boats e parti alla conquista delle onde.

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Neel 52, il nuovo trimarano (16 m) perfetto per vivere a bordo

• Luglio 18, 2022
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Novità in casa Neel Trimarans , il brand creato nel 2009 da Eric Bruneel, un nome noto nel mondo della vela d’altura per avere partecipato ad alcune prestigiose regate internazionali, con la vittoria della Ostar 2004. Un cantiere che produce trimarani per vivere in barca o navigare tanto e nel comfort, non a caso amati tantissimo da chi partecipa a regate come la ARC . 

Neel 52 (trimarano di 15,85 x 8,80 m)

Presto vedremo in acqua il nuovo trimarano Neel 52 (15,85 x 8,80 m), che – presumibilmente – andrà a sostituire il Neel 51. Una barca, quella progettata dal “guru” Marc Lombard che è da veri intenditori, in grado di combinare potenza, performance, eleganza e soprattutto offrire, grazie ai suoi tre scafi, ben 6 cabine doppie (e due cuccette per l’equipaggio a poppa, in uno dei layout opzionali).  

• Leggi anche: la nostra vita intorno al mondo su un Neel 51

Neel 52 – Costruzione

La costruzione del Neel 52 avviene secondo il collaudato sistema del cantiere, già utilizzato per gli altri modelli della gamma: sandwich composito infuso sotto vuoto con rinforzi in fibra triassiale . Neel utilizza, invece che la balsa, schiume di PVC e PET nell’anima del sandwich. Questa soluzione, più costosa, non altera la qualità dell’anima del sandwich perché è meno sensibile alle infiltrazioni d’acqua, rispetto alla balsa. Anche le resine e i gelcoat sono stati migliorati per limitare al massimo le emissioni di stirene, idrocarburo tossico.

Neel 52 – Scafi

Dopo il Neel 47 e il 43, Neel Trimarans si è affidata come anticipato ancora una volta a Marc Lombard, che ha calcato la mano sui punti di forza dei modelli precedenti: scafi voluminosi con prua inversa, spigoli dalla funzione estetica appena accennati, bordo libero alto .

Il Neel 52 combina una carena centrale “rockered” (con il   fondo dello scafo ricurvo lungo la sua lunghezza da prua a poppa) che facilita le virate e le manovre in porto, con scafi laterali aerodinamici che garantiscono stabilità e impediscono il beccheggio. La progettazione degli scafi per il Neel 52 ha dovuto tenere conto anche del carico per lunghe navigazioni: la sua capacità di carico è di ben 19,5 tonnellate.

La stabilità e le prestazioni in navigazione sono garantite dal fatto che i pesi siano concentrati nello scafo centrale. Qui trova spazio anche la sala macchine, facilmente accessibile, con motore Volvo Penta 110 cavalli saildrive.

Neel 52 – Coperta

Uno dei tratti distintivi del trimarano Neel 52 è certamente il “ cockloon “, gioco di parole tra cockpit e saloon: un’ampia zona living interna/esterna creata dall’apertura tra il pozzetto e il salone. Inoltre, incorpora il Full Beam Cockpit (letteralmente: pozzetto a tutto baglio), un pozzetto extralarge con diverse configurazioni di sedute che possono essere riorganizzate per sfruttare al meglio i diversi panorami. Intorno a questa zona è stato incorporato un tientibene per muoversi a bordo in tutta sicurezza.

Le spiaggette di poppa, ampie e ben protette, facilitano l’accesso al mare e le operazioni di alaggio e varo del tender. Grande lavoro è stato fatto per semplificare al massimo il sistema di sollevamento e movimentazione del gommoncino.

Tutte le manovre sono a portata di mano del timoniere che, dalla postazione di comando rialzata, gode di una visuale a 360°. La plancia di comando è particolarmente ergonomica e dispone di una tripla seduta. Il suo accesso, dal pozzetto tramite gradini laterali o dalla coperta, garantisce una comunicazione perfetta tra lo skipper e l’equipaggio.

Neel 52 – Il timone

Un altro dei punti di forza dei trimarani Neel è la loro facilità di conduzione , derivante dal sistema utilizzato per la timoneria. La singola pala del timone sullo scafo centrale (molto lunga per aumentare la manovrabilità – soprattutto in bolina – e ridurre lo scarroccio) è manovrata da cime in tessile su blocchi di cuscinetti a sfera. L’asse del timone è invece montato su cuscinetti autoallineanti.

Neel 52 – Piano velico

Il piano velico del Neel 52 prevede una randa full-batten e square-top di 95 mq (con 3 mani di terzaroli) nella versione con albero in alluminio, che diventano 102 in quella con albero in carbonio. Il genoa rollabile arriva a 71 mq. Su un altro avvolgitore è invece montato il fiocchetto stile “staysail” con cavo strutturale all’interno della vela: in questo caso la superficie è di 32 mq. Completa l’armo l’asimmetrico per le andature portanti.

Neel 52 – Rigging

A livello di rigging, come anticipato, è possibile scegliere tra due opzioni. Quello “standard”, dove l’albero e il boma sono in alluminio , mentre le sartie sono realizzate in trecciato d’acciaio inossidabile. Oppure c’è la versione ad alte prestazioni: l’albero è in carbonio con un boma in alluminio e il sartiame in tessuto (tranne lo strallo di prua che rimane in acciaio). L’albero in carbonio è più alto di 70 cm.

Neel 52 – Interni

Il fatto che il Neel 52 offra molteplici configurazioni di layout fa sì che possa essere utilizzato in diverse modalità. Dalla crociera tranquilla alle lunghe navigazioni, passando ai “rally” come ARC e similari. Le varie configurazioni del NEEL 52 (4, 5, 6 cabine doppie), con nessuno, uno o due posti letto per l’equipaggio, ben si adattano sia all’utilizzo armatoriale che alle esigenze delle società di charter. C’è anche una versione, come vedete dal piano qui sotto, con una cabina sullo stesso livello del quadrato. A noi è piaciuta molto!

Elegante e semplice al tempo stesso, l’arredamento dispone di una tappezzeria di alto livello, falegnameria di prima qualità, legno massello, Bolon e Corian.

La zona living interna è disposta su un unico livello ed è open space: le finestrature rendono il saloon luminoso e arioso. La cucina e il tavolo da carteggio sono ospitati nella parte prodiera del quadrato: si cucina veramente vista mare!

Le cabine sono invece accessibili tramite scale private.

Neel 52 – Prezzo

Trattandosi di un trimarano dall’ottima qualità costruttiva, il prezzo del Neel 52 non è basso ma vale ogni euro speso. La versione base, IVA esclusa (listino di luglio 2022) è di 899.000 euro .  Le prime consegne sono in programma per la stagione 2024.

Neel 52 – Scheda tecnica

Lunghezza fuori tutto 15,85 m Larghezza 8,80 m Pescaggio. 1,90 m Dislocamento 12.6 t Superficie velica (randa + genoa + staysail, albero in alluminio) 198 mq Superficie velica (randa + genoa + staysail, albero in carbonio) 205 mq Altezza albero (alluminio) 24 m Altezza albero (carbonio) 24,70 m Motorizzazione Volvo 110 HP sail drive Serbatoi acqua 601 l Serbatoi carburante 700 l Progetto Marc Lombard Yacht Design Group Costruzione Neel Trimarans Sito web barca  www.neel-trimarans.com/range/neel-52/ Importatore italiano www.yachtsynergy.it

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Numero di scafi

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Uso previsto

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Lunghezza fuori tutto

Dislocamento, superficie velica, potenza motore, altezza da linea galleggiamento, capienza serbatoio combustibile, capienza serbatoio acqua.

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Il trimarano è definito come uno yacht a vela con due elementi laterali galleggianti. Annoveriamo il trimarano, come il catamarano, tra i multiscafi, mentre dal catamarano yacht entrambi gli scafi sono utilizzabili come spazio abitabile. Nel caso del trimarano i due scafi laterali rappresentano soltanto degli elementi galleggianti che servono alla stabilità dell'imbarcazione. Il trimarano ha avuto come modello la canoa tradizionale. Un vantaggio del trimarano è rappresentato dal suo andamento dritto. Contrariamente alla “classe reale”, al monoscafo o al monohull, sia il trimarano che il catamarano scivolano sull'acqua senza sbandamenti, dimostrando un potenziale di velocità superiore al monohull. Il trimarano non è riuscito ad imporsi in Europa, a causa dell'enorme larghezza della costruzione, che spesso richiede più spazio di due monoscafi equivalenti. Una conseguenza di questo fatto sono le tasse elevate per i posti d'ormeggio nei nostri porti – e non sempre posti per degli yacht di questo tipo sono disponibili. Per risolvere questo problema negli ultimi vent'anni sono stati lanciati sul mercato alcuni modelli di trimarano i cui elementi galleggianti laterali possono essere sollevati sullo scafo principale attraverso un sistema di trazione variabile. Neanche questo modello di trimarano è riuscito però a imporsi e rappresenta tutt'ora un prodotto di nicchia. Il trimaran risulta più accettato in zone nelle quali la base d'approdo possiede un posto d'ormeggio o un campo di gavitelli.

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Cos'è un catamarano?

Le barche a vela con più di uno scafo, sono chiamate barche a vela multiscafo (multi significa più). Un esempio di barca a vela multiscafo è un catamarano o un trimarano. Un catamarano è una barca con due scafi, dove il peso è portato da due galleggianti simmetrici. Un trimarano ha tre scafi con uno scafo stabile al centro e uno scafo su ogni lato per stabilizzare la barca.

Comprare una barca a vela multiscafo o catamarano

Se siete indecisi sull'acquisto di una barca a vela catamarano o trimarano, dovreste soppesare attentamente i vantaggi e gli svantaggi. Uno svantaggio può essere la ricerca di un posto barca, ma un grande vantaggio è l'alta velocità che si può raggiungere rispetto alle barche a vela monoscafo. Inoltre, le barche a vela multiscafo sono spesso più leggere delle barche monoscafo, sono molto più stabili e scivolano più facilmente sull'acqua. Per un viaggio sportivo sull'acqua, un catamarano o un trimarano è una buona scelta. I grandi catamarani a vela sono particolarmente popolari nell'area del Mediterraneo. Questi catamarani sono dotati di una cabina e di tutti i lussi contemporanei, il che li rende ideali per viaggi lontani e marittimi, vacanze e vela competitiva.

Marche di catamarani

Le marche note di catamarani di lusso includono il catamarano Lagoon , Fountain Pajot , Sunreef , Neel e Nautitech . Visualizza tutti i catamarani a vela nuovi e usati in vendita qui.

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Lagoon 60 | NEW IN 2024

Il Lagoon 60, introdotto nel 2024, può essere ordinato presso il concessionario Lagoon Nautisch Kwartier Stavoren. Motorizzazione: YANMAR

• VTR (Poliestere)
• Catamarano a vela

Corsair 36 Tri

Il più famoso trimarano con galleggianti pieghevoli. Motorizzazione: Honda bbm

ASTUS 14.5 Prao & Trimaran

Astus 14.5 Prao & Trimaran (NUOVA COSTRUZIONE)

ASTUS 16.5 Trimaran

Astus 16.5 beachcat trimarano rimorchiabile (NUOVO)

ASTUS 20.5 Trimaran

Astus 20.5 coastal cruiser trimarano rimorchiabile (NUOVO)

ASTUS 22.5 Trimaran

Astus 22.5 Nomad Cruiser Trailerable Trimaran (NUOVO)

Fountaine Pajot Lavezzi 40

È registrata sotto bandiera croata, IVA non pagata.

Nuovo di zecca, full optional, EXCESS 14. Versione Puls Line / 4 cabine. Disponibile immediatamente. Consegniamo in tutta Europa. Motorizzazione: 2x Yanmar 57 HP

• VTR - sandwich

Lagoon 450 S

Lagoon 450 S del 2018 in vendita!

Fountaine Pajot Lucia 40

Fountaine Pajot Lucia 40 del 2017 in vendita!

Superba EXCESS 15. Opzioni complete, velocità e comfort. Usato poco e pronto a partire. Motorizzazione: 2x Yanmar 4JH80 - 80HP

Lagoon 400 S2

Grande esempio di manutenzione di yacht a noleggio, Lagoon 400 del 2013!

Prestige M8

Nuovo modello Prestige M8 disponibile per la consegna in PRIMAVERA 2024Abbiamo varie opzioni di slot di costruzione, parlare con noi di ciò che può so. Motorizzazione: Doppio Volvo D8-600hp V-Drive con Joystick

Corsair Trimarans F-31 Ultra Cruising

Un trimarano Corsair-31 Ultra Cruising, veloce e pieghevole, in condizioni pari al nuovo, in vendita nel nord-est della Germania su un rimorchio zinca. Motorizzazione: 1 motore fuoribordo Honda BF10D a 4 tempi a coda lunga con elica a 4 pale e trim automatico del moto

Discovery Bluewater 50

Il catamarano Discovery 50 ha un pedigree prestigioso. Aspetto elegante, maneggevolezza e velocità di navigazione. Caratteristiche di navigazione ecce. Motorizzazione: 2x Yanmar 4JH80 80 PS (57 kW)

Lagoon 42 del 2024 in vendita!

Fountaine Pajot Lipari 41 Owner/Meastro

• Barca a vela

Lagoon 450 F

Lagoon 450 F del 2018 in vendita!

. Motorizzazione: 2 motori diesel Yanmar da 29HP

. Motorizzazione: Due motori diesel Yanmar da 29 CV

Il trimarano che ridefinisce il modo di abitare in mare

Attinge dall’architettura degli antichi romani inglobando tecnologie green di ultima generazione: il progetto del trimarano di Van Geest Design e Rob Doyle Design aspira ad essere il primo superyacht davvero a emissioni zero

Il trimarano è una tipologia di unità da diporto che offre notevoli spazi abitativi, in quanto i tre scafi sono collegati da un unico ponte che consente di avere su un 40 m volumi interni quasi corrispondenti a un 60 m monoscafo. Sul ponte principale del trimarano Domus si sviluppano, attorno ai due atri, SPA e palestra con piscina che insieme alle piattaforme a livello dell’acqua fanno sembrare lo yacht un’autentica villa sull’acqua . Gli spazi interni si completano con zona dining, living, lounge/cinema, quattro cabine ospiti, due VIP con salottino privato e vista mare.

“Negli ultimi anni abbiamo assistito alla tendenza nel settore nautico di ‘essere desiderosi di far parte dell'ambiente circostante’. Ovvero, cercare di progettare per portare l'ambiente esterno all'interno dello yacht ”, spiegano i progettisti Pieter van Geest e Rob Doyle, che continuano: “Abbiamo studiato il progetto di Domus da un punto di vista architettonico. La vita familiare riguarda la protezione, quindi perché non progettare intorno a questo concetto, creando spazi protetti e massimizzando le funzioni delle aree disponibili in questa configurazione tutta posta su un unico livello. Tutti gli spazi hanno una vista verso l'esterno, quindi non perdono la connessione con l’ambiente circostante, e sono contemporaneamente collegati alle zone comuni esterne e interne”.

Mentre il ponte principale è dedicato al benessere, allo svago e al relax degli ospiti, sottocoperta gli scafi diventano il contenitore di spazi tecnici e zone dedicate all’equipaggio. Nello specifico, nello scafo principale centrale sono collocate le cabine dell’equipaggio, la cucina e delle zone tecniche, mentre nei due scafetti (detti ‘galleggianti laterali’ nei trimarani ) si potranno stivare tender e toys.

Oltre all’innovativa distribuzione degli spazi, il trimarano Domus aspira a diventare la prima barca ultramoderna oltre le 750 tonnellate di stazza lorda a emissioni zero . “Il mix di energia solare, tecnologia di rigenerazione idroelettrica e celle a combustibile a idrogeno consente a Domus di viaggiare indefinitamente senza emissioni”, dicono i progettisti. Un sistema di accumulo di energia solare e batterie ottimizzato permette al trimarano di funzionare sia di giorno sia di notte, senza emissioni e in maniera silenziosa. Il trimarano è già una barca molto stabile ma, per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica e aumentare le prestazioni, Domus è stato progettato per sbandare con un angolo di due gradi, così da rendere la crociera molto piacevole, anche per i non avvezzi alla navigazione.

Il trimarano Domus rappresenta un bello spunto per riflettere sui canoni nautici tradizionali. “L'approccio del progetto del trimarano Domus è stato fin dall'inizio Why Not ”, spiegano i progettisti. “Solo perché i superyacht sono quello che sono ora non significa che debbano rimanere così”.

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